近日，據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車正在尋找一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期股東（例如銀行或保險(xiǎn)公司）以替代部分雷諾的股權(quán)。日產(chǎn)稱，其不排除長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田收購(gòu)該公司多數(shù)股權(quán)的可能性，并表示“所有選項(xiàng)”都已擺在桌面上。

大合并時(shí)代即將來(lái)臨。

霓虹聯(lián)盟“NIHON”抱團(tuán)取暖，快速進(jìn)入婚禮籌備階段，在隱秘的角落新的內(nèi)幕消息很快又出現(xiàn)了。

此番合并計(jì)劃表面上看是被中美兩國(guó)電動(dòng)車所逼的無(wú)奈之舉。性格迥異的兩家公司拿出各自的看家本領(lǐng)：本田的混動(dòng)技術(shù)和日產(chǎn)的純電技術(shù)，通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)來(lái)背水一戰(zhàn)，確保造車事業(yè)在世界汽車行業(yè)立于不敗之地。

深層次的原因來(lái)自一位情敵的出現(xiàn)——臺(tái)灣鴻海集團(tuán)，也就是大家熟悉的富士康的母公司。

整個(gè)IT圈都知道鴻海背后的掌舵者郭臺(tái)銘一直有心要造汽車，他的麾下目前有一位造車的大拿名叫關(guān)潤(rùn)，來(lái)自曾經(jīng)的日產(chǎn)汽車，是一位造車專家，而且很了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

他給郭臺(tái)銘的建議是：溢價(jià)收購(gòu)雷諾手中持有的日產(chǎn)22.8%的股份。鴻海作為大股東參與日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并逐步控股日產(chǎn)，最終將其收歸旗下。

這個(gè)22.8%的歷史可以追溯到1999年，日產(chǎn)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困境，雷諾公司出資收購(gòu)了日產(chǎn)43%的股權(quán)，成為日產(chǎn)的控股股東。后來(lái)因?yàn)槿债a(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)戈恩被捕，兩家公司在2023年修正了資本關(guān)系，以各自占有對(duì)方15%的股權(quán)的形式，消除了雷諾公司對(duì)日產(chǎn)的控制權(quán)。此后，雷諾陸續(xù)出售了部分日產(chǎn)的股權(quán)，目前在法國(guó)信托銀行里保存的法方日產(chǎn)股權(quán)，已經(jīng)達(dá)到22.8%。

當(dāng)日產(chǎn)在資本市場(chǎng)察覺(jué)到鴻海開(kāi)始與法國(guó)信托銀行交涉日產(chǎn)股權(quán)一事時(shí)，趕緊與心上人本田結(jié)婚，就成了當(dāng)下唯一的防御大法。報(bào)道稱，如果鴻海在遭到拒絕后轉(zhuǎn)為敵意收購(gòu)，本田還將以“白衣騎士”身份保收日產(chǎn)汽車。這兩家日本公司可能最快于12月23日開(kāi)始正式談判，包括可能的合并。

從一個(gè)車主角度去看我覺(jué)得日企的經(jīng)營(yíng)理念已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展了，自己親身體驗(yàn)了這幾年的市面上的日系產(chǎn)品，也和身邊的一些本田日產(chǎn)車主聊過(guò)之后，更能感受這種深深的落差。無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)營(yíng)思路都在吃老本，看看兩者的走量車型雅閣和軒逸的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，老氣橫秋，更不用說(shuō)在智能化和電動(dòng)化上的亮點(diǎn)了，目前贏得市場(chǎng)的還是依賴質(zhì)量可靠和老用戶口碑維系。

日本車企最大的危機(jī)其實(shí)是進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代后整個(gè)產(chǎn)業(yè)的理念危機(jī)。當(dāng)年我還在讀書(shū)的時(shí)候非常驚嘆于日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，可以上網(wǎng)、訂票、甚至看電視，但進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)終端時(shí)代后，日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè)節(jié)節(jié)敗退，本質(zhì)上是日本產(chǎn)業(yè)界始終認(rèn)為手機(jī)還是個(gè)手機(jī)，而不是個(gè)人生活移動(dòng)終端一樣，觀念沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變，就像現(xiàn)在的汽車行業(yè)一樣，認(rèn)為未來(lái)汽車還是一輛汽車而已。

從國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全角度，這也算是打響了日本汽車產(chǎn)業(yè)的保衛(wèi)戰(zhàn)。重組也僅僅是股權(quán)防御，放在業(yè)務(wù)線上兩者有太多的重疊部分，好在技術(shù)部分已經(jīng)形成了互補(bǔ)，比如日產(chǎn)已經(jīng)放棄在內(nèi)燃機(jī)上繼續(xù)投入資金了，但是本田正在研發(fā)新的阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，專門(mén)用于混動(dòng)系統(tǒng)。雖然目前來(lái)看本田的市值是日產(chǎn)的三倍左右，本田有這么好的胃口吃下而不被拖累么，一切都是未知數(shù)。

合并整合的背后是清晰的資本邏輯，產(chǎn)業(yè)迭代步伐始終不會(huì)滿足加法而是乘法甚至是倍數(shù)效應(yīng)。本田和日產(chǎn)，三菱這些車企合并，并不能拯救它們于大廈將傾，道理很簡(jiǎn)單，它們之間的合并只是從成本考慮，抱團(tuán)取暖最直接的收益就是：共同開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，均攤研發(fā)成本。但是并沒(méi)有改變它們的品牌故事的敘事邏輯，講不好信息化，智能化，智慧化背景下的品牌故事，最終還是一種躺平式的慢性療法。