近日，據(jù)外媒報道，日產汽車正在尋找一個穩(wěn)定的長期股東（例如銀行或保險公司）以替代部分雷諾的股權。日產稱，其不排除長期競爭對手本田收購該公司多數(shù)股權的可能性，并表示“所有選項”都已擺在桌面上。

大合并時代即將來臨。

霓虹聯(lián)盟“NIHON”抱團取暖，快速進入婚禮籌備階段，在隱秘的角落新的內幕消息很快又出現(xiàn)了。

此番合并計劃表面上看是被中美兩國電動車所逼的無奈之舉。性格迥異的兩家公司拿出各自的看家本領：本田的混動技術和日產的純電技術，通過聯(lián)合經營來背水一戰(zhàn)，確保造車事業(yè)在世界汽車行業(yè)立于不敗之地。

深層次的原因來自一位情敵的出現(xiàn)——臺灣鴻海集團，也就是大家熟悉的富士康的母公司。

整個IT圈都知道鴻海背后的掌舵者郭臺銘一直有心要造汽車，他的麾下目前有一位造車的大拿名叫關潤，來自曾經的日產汽車，是一位造車專家，而且很了解中國汽車產業(yè)。

他給郭臺銘的建議是：溢價收購雷諾手中持有的日產22.8%的股份。鴻海作為大股東參與日產經營，并逐步控股日產，最終將其收歸旗下。

這個22.8%的歷史可以追溯到1999年，日產出現(xiàn)經營困境，雷諾公司出資收購了日產43%的股權，成為日產的控股股東。后來因為日產汽車公司社長戈恩被捕，兩家公司在2023年修正了資本關系，以各自占有對方15%的股權的形式，消除了雷諾公司對日產的控制權。此后，雷諾陸續(xù)出售了部分日產的股權，目前在法國信托銀行里保存的法方日產股權，已經達到22.8%。

當日產在資本市場察覺到鴻海開始與法國信托銀行交涉日產股權一事時，趕緊與心上人本田結婚，就成了當下唯一的防御大法。報道稱，如果鴻海在遭到拒絕后轉為敵意收購，本田還將以“白衣騎士”身份保收日產汽車。這兩家日本公司可能最快于12月23日開始正式談判，包括可能的合并。

從一個車主角度去看我覺得日企的經營理念已經跟不上時代的發(fā)展了，自己親身體驗了這幾年的市面上的日系產品，也和身邊的一些本田日產車主聊過之后，更能感受這種深深的落差。無論是技術還是經營思路都在吃老本，看看兩者的走量車型雅閣和軒逸的外觀內飾設計，老氣橫秋，更不用說在智能化和電動化上的亮點了，目前贏得市場的還是依賴質量可靠和老用戶口碑維系。

日本車企最大的危機其實是進入移動互聯(lián)時代后整個產業(yè)的理念危機。當年我還在讀書的時候非常驚嘆于日本的手機產業(yè)，可以上網(wǎng)、訂票、甚至看電視，但進入互聯(lián)網(wǎng)及移動終端時代后，日本的手機產業(yè)節(jié)節(jié)敗退，本質上是日本產業(yè)界始終認為手機還是個手機，而不是個人生活移動終端一樣，觀念沒有根本轉變，就像現(xiàn)在的汽車行業(yè)一樣，認為未來汽車還是一輛汽車而已。

從國家產業(yè)安全角度，這也算是打響了日本汽車產業(yè)的保衛(wèi)戰(zhàn)。重組也僅僅是股權防御，放在業(yè)務線上兩者有太多的重疊部分，好在技術部分已經形成了互補，比如日產已經放棄在內燃機上繼續(xù)投入資金了，但是本田正在研發(fā)新的阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機，專門用于混動系統(tǒng)。雖然目前來看本田的市值是日產的三倍左右，本田有這么好的胃口吃下而不被拖累么，一切都是未知數(shù)。

合并整合的背后是清晰的資本邏輯，產業(yè)迭代步伐始終不會滿足加法而是乘法甚至是倍數(shù)效應。本田和日產，三菱這些車企合并，并不能拯救它們于大廈將傾，道理很簡單，它們之間的合并只是從成本考慮，抱團取暖最直接的收益就是：共同開發(fā)新平臺，均攤研發(fā)成本。但是并沒有改變它們的品牌故事的敘事邏輯，講不好信息化，智能化，智慧化背景下的品牌故事，最終還是一種躺平式的慢性療法。