12月24-25日，由國家能源局主辦的“2024年推進(jìn)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)座談會在深圳舉行，來自全國各省、市的能源部門、深圳龍頭企業(yè)就此展開了深度交流。

在2024 深圳全球招商大會新聞發(fā)布會上，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃鳴表示，2024年1-10月，深圳全市新能源汽車新車滲透率已達(dá) 75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施超過 40 萬個，密度全國領(lǐng)先，光儲超充一體化等新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。

“第一城”不僅是數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，更要在高質(zhì)量發(fā)展上下功夫。對于深企來說，如何在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上創(chuàng)新，實現(xiàn)社會資源節(jié)約和充電效率提升的雙贏，是一個需要先行探索的命題。記者從座談會上了解到，深企創(chuàng)新研發(fā)了全國首張“集約式柔性公共充電網(wǎng)”，實現(xiàn)1千伏安電力就夠服務(wù)一輛車，在節(jié)約資源的情況下，還能大幅提升設(shè)備利用率和充電效率，并能提升城市整體消防安全。

集約式柔性公共充電模式有利于合理利用電力資源

深圳電動汽車充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)走在全國前列，但隨著電動汽車的發(fā)展，充電樁 數(shù)量的不斷增加，其所需電力資源的也越來越大。在2023年12月舉行的世界新能源汽車大會上，國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明就曾指出，新能源汽車快速發(fā)展對用電負(fù)荷帶來較大影響。他表示，“隨著車載電池容量的不斷攀升，單車充電負(fù)荷也在不斷增加，不僅占用了配電的可用容量，也導(dǎo)致居民用電‘峰上加峰’，造成電網(wǎng)局部過載，這也影響著配電網(wǎng)的質(zhì)量?！?/p>

如何破題？李明建議要進(jìn)一步推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，強(qiáng)化與電網(wǎng)規(guī)劃的有效銜接，充分合理利用有限的電力資源。支持集中式充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在集中式的基礎(chǔ)上，深圳在探索基于兆瓦級柔性充電堆的集約式柔性公共充電模式。據(jù)深圳市電力行業(yè)協(xié)會秘書長戴志勇介紹，相較于傳統(tǒng)的一體式充電樁來說，柔性充電堆技術(shù)具有自適應(yīng)可調(diào)節(jié)、集成化可共享等特點，能夠?qū)崿F(xiàn)整站能量流通、按需動態(tài)分配，提升了配電設(shè)備利用效率，可大幅減少對電力資源的占用，為構(gòu)建資源節(jié)約型社會作出積極貢獻(xiàn)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

集約式柔性公共充電模式的應(yīng)用情況如何？記者了解到，深企奧特迅聯(lián)合香港理工大學(xué)電網(wǎng)現(xiàn)代化研究中心及中國建筑科學(xué)研究院（簡稱“中國建研院”）建筑防火研究所，全國首創(chuàng)“集約式柔性公共充電網(wǎng)”，目前全網(wǎng)站點數(shù)超過150座，總裝機(jī)功率超過260兆瓦，自建配電容量約230兆伏安，按每天滿功率運(yùn)行10小時測算，全網(wǎng)服務(wù)能力達(dá)到26萬輛社會車輛，此網(wǎng)已安全運(yùn)行長達(dá)10年。

奧特迅副總裁麥煒杰給記者算了這樣一筆賬：若將深圳約400萬輛社會車輛全部電動化，只需要約1600座集約式柔性公共充電站就可滿足，其年充電量約120億度電，所需要的電力資源約為3,840,000 kVA，平均每輛社會車輛僅需1kVA電力資源。

如今國內(nèi)外越來越多電動汽車的充電功率達(dá)到數(shù)百千瓦，充電基礎(chǔ)設(shè)施如何合理使用電力走廊就顯得尤為重要。來自于香港理工大學(xué)，國際電氣電子工程師學(xué)會（IEEE）電力與能源分會（IEEE PES）主席鐘志勇院士對該充電模式給予了高度肯定。他表示，集約式柔性公共充電模式是充分利用電網(wǎng)資源的有效措施，通過多維度建模與多尺度實時仿真，在集約式柔性公共充電網(wǎng)上疊加基于數(shù)字孿生驅(qū)動和人工智能技術(shù)的能量優(yōu)化管理技術(shù)，可進(jìn)一步提升其系統(tǒng)配置合理性及能源利用效率，提高電網(wǎng)供電穩(wěn)定性，降低電網(wǎng)在用容量、設(shè)備改造和輸配電走廊等方面的投入。

集約式柔性公共充電模式可大幅提升城市安全

除了如何高效、合理開展資源配置外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全更是不容忽視。充電樁過多、過散，一定程度上也會帶來更多的安全隱患，給安全監(jiān)管帶來挑戰(zhàn)和壓力。

中國建研院新能源安全研究中心主任汪茂海表示，近年來隨著新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，給安全防護(hù)帶來了“甜蜜的負(fù)擔(dān)”，集約式柔性公共充電模式可大規(guī)模減少充電站點數(shù)量，可降低火災(zāi)風(fēng)險點，便于集中統(tǒng)籌防火安全監(jiān)控，做到及時反應(yīng)，遇險及時處置，提升城市整體安全。

中國建研院建筑防火研究所高度重視此安全問題，聯(lián)合香港理工大學(xué)及奧特迅共同研發(fā)的新能源汽車動力電池運(yùn)行安全診斷系統(tǒng)，基于奧特迅集約式柔性公共充電網(wǎng)過去10年真實的歷史充電數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)及AI技術(shù)訓(xùn)練的電池異常監(jiān)測模型，可實現(xiàn)邊充邊檢，基于10分鐘充電數(shù)據(jù)，故障檢測準(zhǔn)確率超過96%，該安全診斷系統(tǒng)將率先于奧特迅集約式柔性公共充電網(wǎng)試點運(yùn)行。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要創(chuàng)新，在深圳優(yōu)秀的營商環(huán)境和良好的創(chuàng)新氛圍下，以奧特迅為代表的企業(yè)潛心科研，打通產(chǎn)學(xué)研一體化鏈條，發(fā)揮主觀能動性，充分將大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)的前沿科技與產(chǎn)業(yè)實踐相結(jié)合，讓科技在創(chuàng)新的土壤上茁壯成長，欣欣向榮，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能貢獻(xiàn)，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、為中國智造出海貢獻(xiàn)深企力量。