“路口這些網(wǎng)格是啥子?xùn)|西??？”

“這兒是好久多了一條車道啊？”

路口更新標(biāo)線設(shè)置，車道也新增了一條……近段時(shí)間有不少新都市民發(fā)現(xiàn)，馬超東路與西路（以下簡(jiǎn)稱馬超路）有了新變化，而這些其實(shí)都是新都區(qū)實(shí)施“科學(xué)治堵”，優(yōu)化道路交通環(huán)境帶來(lái)的新面貌。

看上去都是“小變化”，實(shí)為科學(xué)治堵“大效果”。

經(jīng)過(guò)改造之后，很多新都市民都表示，“通行速度比以前快了?！?/p>

改造后的馬超東路

馬超路全長(zhǎng)3100米，寬40米，為雙向四車道，雙向設(shè)輔道，呈東西走向，是橫貫新都新城區(qū)的城市主動(dòng)脈。

“這條路沿線有8個(gè)交叉路口，11個(gè)居民小區(qū)，還涉及10所學(xué)校、新都區(qū)人民醫(yī)院、香城體育中心及多個(gè)公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和商業(yè)綜合體，是新都新城區(qū)的核心地段?！背啥冀痪志智趧?wù)一工作隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)夏俊告訴小新，馬超路日均車流量超過(guò)5萬(wàn)輛。

馬超東西每日車流量較大

龐大的車流量，伴生而來(lái)的就是交通擁堵問(wèn)題。據(jù)夏俊介紹，由于馬超路沿線各路口左轉(zhuǎn)、掉頭車輛排行較長(zhǎng)，會(huì)對(duì)直行車輛形成干擾，因此各個(gè)路口乃至整條道路的通行效率都會(huì)有所下降。“尤其在早晚高峰時(shí)段，車輛排隊(duì)、擁堵情況頻繁?！毕目≌f(shuō)。

近期，在經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘察與更加科學(xué)設(shè)計(jì)之后，馬超路有了新變化——

首先是標(biāo)線設(shè)置的優(yōu)化。在馬超路沿線將各個(gè)路口斑馬線改為斑馬線＋網(wǎng)狀線設(shè)置，降低行人和非機(jī)動(dòng)車混行的風(fēng)險(xiǎn)；

其次，信號(hào)燈也有了升級(jí)。新上線“秒級(jí)自適應(yīng)信號(hào)燈控制系統(tǒng)”，系統(tǒng)利用AI算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流量，并根據(jù)車輛多少，自動(dòng)調(diào)整紅綠燈配時(shí)，做到“車多就多放行，車少就少放行”。時(shí)間和流量精準(zhǔn)匹配，將傳統(tǒng)的“車看燈走”模式升級(jí)為“燈看車變”的智能隨機(jī)應(yīng)變模式，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈控制智能化、精準(zhǔn)化。

改造后的道路更加科學(xué)

最后就是調(diào)整了車道分配。通過(guò)占用部分對(duì)向車道，緊湊設(shè)置等待車道的方式，增加一條左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道，將路口車道調(diào)整為“三出兩進(jìn)”，消除左轉(zhuǎn)車輛積壓的問(wèn)題，最大限度提升車輛在路口的轉(zhuǎn)換效率。

根據(jù)成都交警十分局提供的數(shù)據(jù)顯示，治理一周后，周五晚高峰的馬超路各路口單次信號(hào)燈車輛通過(guò)量平均增加約40臺(tái)，路口由原來(lái)排行400米縮短至200米，等候1-2個(gè)信號(hào)燈，大約2-4分鐘即可通過(guò)路口。

改造后，車輛通行速度明顯變快

“車輛排隊(duì)距離大幅縮短，整條道路通行效率顯著提升?！毕目≌f(shuō)，接下來(lái)，交警十分局還將依據(jù)交通組織調(diào)整后的車流量變化，持續(xù)完善區(qū)域擁堵治理方案。

改造升級(jí)后的馬超東西路

治堵保暢，新都在行動(dòng)

哪里還堵？哪里還需要治理？

或者你有什么治堵的金點(diǎn)子

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來(lái)源：新都發(fā)布