2020年4月，海關(guān)總署通報(bào)了兩輛進(jìn)口豪車自燃事件。

調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，自燃的罪魁禍?zhǔn)资菃?dòng)電機(jī)里的逆變器存在工藝缺陷。由于內(nèi)部存在微小的氣孔，濕氣在氣孔處凝結(jié)，造成“凝露”現(xiàn)象，水蒸氣變成了液態(tài)水后，逆變器里的電子元件發(fā)生短路，導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)局部嚴(yán)重發(fā)熱，最終引發(fā)車輛自燃，大規(guī)模召回給當(dāng)事車企造成了巨大損失。

一輛燃油車?yán)镉?-4萬(wàn)零部件，一輛電動(dòng)車?yán)镆灿?-2萬(wàn)個(gè)，一個(gè)再小的零部件如果不幸失效，就有可能釀成一場(chǎng)大禍。

為了降低安全隱患，整車廠除了提升零部件品質(zhì)和裝配工藝之外，往往還會(huì)進(jìn)行大量的仿真和實(shí)車試驗(yàn)，模擬各種魔鬼工況，制定相應(yīng)的策略。

早在1924年，通用就在密歇根州建設(shè)了世界上第一座面積4.6平方公里的專用汽車試驗(yàn)場(chǎng)，在此后的100年時(shí)間里，整車廠不斷給自己上難度，建設(shè)了更多的試驗(yàn)場(chǎng)，搭建了更嚴(yán)苛的試驗(yàn)體系，試圖覆蓋各種極端場(chǎng)景。

在這些場(chǎng)景中，濕熱環(huán)境往往是最容易被忽視的，但也是最不該被忽視的那個(gè)。

往小了說，一輛車上某個(gè)零部件有可能因?yàn)榫植康墓に嚾毕菰斐蓾駸嵫h(huán)下的“凝露”現(xiàn)象引發(fā)一場(chǎng)大火；往大了說，一輛車長(zhǎng)期行駛在濕熱環(huán)境下也會(huì)導(dǎo)致金屬部件的腐蝕、電氣系統(tǒng)和非金屬材料零件的老化、空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進(jìn)而影響整車的安全性和可靠性。

在當(dāng)下極其內(nèi)卷的中國(guó)汽車行業(yè)里，有的車企為了降本選擇在零部件質(zhì)量上妥協(xié)，有的拼命壓縮產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)和試驗(yàn)周期，試圖用“早產(chǎn)兒”搶占市場(chǎng)，出現(xiàn)問題之后再通過OTA來打補(bǔ)丁。

但也有的車企仍然選擇潛下心來打磨核心技術(shù)，完善試驗(yàn)體系，為用戶的每一次出行保駕護(hù)航。

01

極限工況測(cè)試，不只是極冷和極熱

如同高考一樣，一輛車在量產(chǎn)上市之前需要經(jīng)過無(wú)數(shù)次的“考試”，其中很多是在專業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)里。

為了最大程度驗(yàn)證整車可靠性，這些試驗(yàn)場(chǎng)里通常會(huì)集中修建各種各樣的道路設(shè)施，其中包括可供汽車長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的環(huán)形跑道、對(duì)車造成強(qiáng)烈顛簸的凸凹不平的壞路、檢測(cè)操控穩(wěn)定性的圓形廣場(chǎng)以及坡道、ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）和噪聲試驗(yàn)路等。

有人說，汽車安全是設(shè)計(jì)出來的，但在做試驗(yàn)的人眼里，試驗(yàn)往往是高于設(shè)計(jì)的。

如果在試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案存在缺陷，那么就要按照試驗(yàn)結(jié)果更改設(shè)計(jì)方案。如果消費(fèi)者在使用過程中遇到了試驗(yàn)場(chǎng)沒有覆蓋到的問題，反過來，車企也需要去做對(duì)應(yīng)的優(yōu)化，改進(jìn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。通過長(zhǎng)期積累和市場(chǎng)反饋，才能不斷提升整車安全性能。

但再先進(jìn)的仿真技術(shù)和試驗(yàn)場(chǎng)地也無(wú)法還原出所有的真實(shí)路況，一輛車上市前還需要經(jīng)歷極端環(huán)境的考驗(yàn)，最常見的就是三高：高溫、高寒和高原。

這些極端氣候會(huì)直接影響整車性能，降低車輛可靠性，比如動(dòng)力下降、制動(dòng)力衰退、充電效率低下、制冷效果差、爆胎等一系列問題，這也是為什么車企通常會(huì)在吐魯番、牙克石以及漠河等地進(jìn)行“兩冬兩夏”測(cè)試的原因，目的就是全方位驗(yàn)證產(chǎn)品性能。

近年來，越來越多的消費(fèi)者和媒體愈發(fā)關(guān)注汽車安全，尤其極端環(huán)境測(cè)試，但基本上都將注意力放在了高寒和高溫，比如行業(yè)媒體和權(quán)威機(jī)構(gòu)從2021年開始就連續(xù)四年發(fā)起大規(guī)模的“夏測(cè)”和“冬測(cè)”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

相較于高溫、高寒和高原，很少有媒體會(huì)關(guān)注濕熱環(huán)境下的測(cè)試。

一方面，可能是因?yàn)橹袊?guó)雖然幅員遼闊，但絕大部分地區(qū)都屬于亞熱帶和溫帶，也只有海南、臺(tái)灣和云南的部分地區(qū)屬于熱帶；另一方面，也可能是因?yàn)橛行y(cè)試項(xiàng)目在很短時(shí)間內(nèi)就能知曉結(jié)果，比如續(xù)航達(dá)成率、冰雪爬坡、低溫充電、ACC制動(dòng)等等。

濕熱環(huán)境下的腐蝕、老化等測(cè)試往往要以年為單位，很難在短時(shí)間里看到成績(jī)和結(jié)果，但它又對(duì)當(dāng)下整車性能保障、車企長(zhǎng)期出海戰(zhàn)略頗為關(guān)鍵。

比如，在高溫高濕的環(huán)境下，像底盤這樣暴露在外的金屬零部件容易生銹和腐蝕，影響機(jī)械性能；像橡膠密封件在高溫高濕環(huán)境下也容易老化和變形，從而失去彈性，影響密封性；高溫高濕也容易造成車內(nèi)滋生霉菌，影響艙內(nèi)空氣質(zhì)量。

對(duì)電動(dòng)車來說，濕熱環(huán)境對(duì)零部件影響更是不容小覷。

在電動(dòng)車?yán)锩?，?dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度都越來越大。這些零部件工作時(shí)候會(huì)產(chǎn)生高溫，同時(shí)又存在冷循環(huán)系統(tǒng)，長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)中，就容易產(chǎn)生文章開頭提到的“凝露”。如果零部件存在缺陷，就會(huì)引發(fā)短路和自燃，讓企業(yè)和消費(fèi)者都蒙受巨大損失。

在中國(guó)車企出海的過程中，重視濕熱環(huán)境才會(huì)走得更遠(yuǎn)。

一個(gè)冷知識(shí)，全球約有三分之一的人生活在熱帶，其中泰國(guó)、印尼、墨西哥、巴西又是中國(guó)車企出海遭遇歐美封鎖之后轉(zhuǎn)戰(zhàn)的重點(diǎn)市場(chǎng)。

想要在這些市場(chǎng)立足，就必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和氣候環(huán)境，而這就必然需要有一個(gè)立足中國(guó)，但又能輻射全球市場(chǎng)的產(chǎn)品開發(fā)和試驗(yàn)體系。

02

用最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，打造最高品質(zhì)

出海立足全球市場(chǎng)，需要的是全球驗(yàn)證、全球標(biāo)準(zhǔn)和全球研發(fā)，這樣的前瞻布局，吉利已經(jīng)領(lǐng)跑行業(yè)并付諸實(shí)踐。

用全球高標(biāo)準(zhǔn)打造全球高品質(zhì)方面，吉利一直以來都是國(guó)內(nèi)車企中最不遺余力的那個(gè)，今年也收獲頗豐，接連打造了吉利銀河E5、星愿以及星艦7 EM-i等擁有全球爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。

其中，星艦7 EM-i上市13天就交付破萬(wàn)輛，星愿上市80天交付突破5萬(wàn)輛，銀河E5自8月3日上市以來累計(jì)銷量超 7萬(wàn)輛。

驕人成績(jī)的背后是吉利一直以來對(duì)于全球化的戰(zhàn)略決心、對(duì)全球用戶需求的深刻洞察以及體系化的精心布局。

目前，吉利已在全球擁有5大研發(fā)中心，未來將建成16個(gè)全球試驗(yàn)基地，放眼中國(guó)，這樣的體系化高額投入稱得上首屈一指。

在不斷提升自身試驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，吉利更是作為國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織（IATF）的第十個(gè)汽車集團(tuán)成員、第一個(gè)亞洲會(huì)員，積極參與國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定，助力中國(guó)汽車可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)吉利來說，通過這種方式能集全球研發(fā)力量開發(fā)出符合全球不同國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，之后又能通過服務(wù)全球用戶來驗(yàn)證產(chǎn)品品質(zhì)，反哺研發(fā)和試驗(yàn)體系，從而形成相互促進(jìn)的正循環(huán)。這不僅體現(xiàn)了吉利作為大廠的前瞻性，更需要深厚的技術(shù)底蘊(yùn)作為支撐。

不要小看試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)成本。

一座汽車試驗(yàn)場(chǎng)，少則投資幾千萬(wàn)，多則幾十億。由于汽車工業(yè)起步時(shí)間晚，中國(guó)第一座試驗(yàn)場(chǎng)直到1987年才在海南瓊海投入使用。在自主品牌普遍孱弱的年代，建設(shè)一座大型綜合試驗(yàn)場(chǎng)的優(yōu)先級(jí)并不高，往往是選擇“以租代買”。

但隨著中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)崛起以及國(guó)際化步伐的加快，它們也發(fā)現(xiàn)“要想富、先修路”的道理永不過時(shí)：想要打造品質(zhì)好車，先要試遍魔鬼爛路。

吉利已經(jīng)打造了多個(gè)試驗(yàn)基地，包括杭州灣中央試驗(yàn)基地，黑河高寒試驗(yàn)基地，吐魯番高溫試驗(yàn)基地，歐洲試驗(yàn)基地等。其中，吐魯番基地是中國(guó)汽車品牌首個(gè)全球高溫試驗(yàn)測(cè)試基地，而黑河基地是中國(guó)汽車品牌首個(gè)專屬高寒試驗(yàn)基地。

當(dāng)其它車企普遍都臨時(shí)靠租場(chǎng)地來進(jìn)行濕熱環(huán)境測(cè)試時(shí)，吉利又揭牌了海南濕熱試驗(yàn)基地。值得一提的是，這個(gè)試驗(yàn)基地就在三亞學(xué)院內(nèi)，是吉利首個(gè)基于產(chǎn)教融合打造的創(chuàng)新示范基地，既滿足了車企的試驗(yàn)需求，又能讓學(xué)生近距離參與實(shí)踐。

吉利打造的這些基地，覆蓋了從極寒到極熱、從高海拔到平原地區(qū)、從干燥到濕熱的各種極端環(huán)境，具備全球領(lǐng)先的整車與零部件試驗(yàn)?zāi)芰?。這樣的能力和魄力，從傳統(tǒng)大廠到新勢(shì)力，全覆蓋的沒有幾家，更不用談試驗(yàn)基地的校企聯(lián)動(dòng)和試驗(yàn)工況的與時(shí)俱進(jìn)。

而吉利的每個(gè)基地都有其獨(dú)特的功能，專注于不同的技術(shù)和環(huán)境測(cè)試需求。揭牌不久的海南濕熱試驗(yàn)基地，憑借三亞獨(dú)一無(wú)二的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，可以模擬整車和零部件加速暴曬的老化過程及其他濕熱環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，彌補(bǔ)了試驗(yàn)室測(cè)試條件單一的不足，從而確保吉利的產(chǎn)品能夠滿足不同市場(chǎng)的需求。

過去五年，是中國(guó)車企出海最迅猛的五年，汽車出口量從不到100萬(wàn)輛飆升到2024年的500多萬(wàn)輛，吉利的出口量也從7萬(wàn)輛飆升到今年的40多萬(wàn)輛。

這些試驗(yàn)基地陸續(xù)投入使用，意味著吉利的試驗(yàn)體系進(jìn)一步完善，這也將會(huì)為吉利接下來的國(guó)際化提供更有力的支撐。

今年9月，一支由銀河E5組建的車隊(duì)從中國(guó)貴州出發(fā)，途徑云南、老撾、泰國(guó)。在旅途中，銀河E5穿越崎嶇山路、泥濘土路等各種復(fù)雜路況，在老撾更是經(jīng)受了百年一遇極端天氣的考驗(yàn)。一路披荊斬棘，行程長(zhǎng)達(dá)3735公里，最終成功抵達(dá)馬來西亞首都吉隆坡。

吉利用最“笨拙”的方法證明了國(guó)產(chǎn)車的硬實(shí)力和高品質(zhì)，而銀河E5之所以能扛住旅程中的各種突發(fā)情況，除了依靠GEA本身的架構(gòu)底子和高品質(zhì)的零部件之外，還離不開試驗(yàn)場(chǎng)上一次又一次魔鬼測(cè)試。

03

尾聲

從字面意思看，車企的本職工作是“造車”，但要造出一臺(tái)好車靠的絕對(duì)不僅僅是“制造”這個(gè)環(huán)節(jié)而已，一臺(tái)好車的背后還有許許多多看不見的工作和代價(jià)。

以試驗(yàn)體系為例，遍布全球的試驗(yàn)場(chǎng)看似和消費(fèi)者無(wú)關(guān)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也很少去了解這些，但車企每一次的試驗(yàn)和無(wú)數(shù)次的循環(huán)，恰恰關(guān)乎到全球用戶的每一次出行。保障他們的安全，對(duì)得起他們的信賴，這是吉利始終堅(jiān)持以用戶為中心的承諾。

編輯：羅松松

責(zé)任編輯：遠(yuǎn)川汽車組