根據(jù)懂車帝最近一年的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在15萬元及以上新能源純電車型銷量榜單TOP 30中，兩驅(qū)車型占比90%，其中采用后驅(qū)形式的車占比高超過70%?？梢?，區(qū)別于燃油車時(shí)代，兩驅(qū)車多以前驅(qū)為主的做法。在新能源車時(shí)代，后驅(qū)已經(jīng)成為兩驅(qū)車型的主要驅(qū)動形式，且更多是采用后置后驅(qū)的布局。得益于電動化架構(gòu)的優(yōu)勢，讓這項(xiàng)曾經(jīng)只在百萬級超跑保時(shí)捷911等車型上出現(xiàn)的布局形式，現(xiàn)今在普通的家用車上已經(jīng)隨處可見。后置后驅(qū)帶來的提速更快，操控靈活等駕駛樂趣深受消費(fèi)者青睞。

然而，后驅(qū)車型也面臨著一些無法忽視的挑戰(zhàn)，尤其是在冬季出行時(shí)。低溫、濕滑路面和動能回收能力時(shí)強(qiáng)時(shí)弱所帶來的制動力度不穩(wěn)定，都可能讓后驅(qū)車的駕駛出現(xiàn)危險(xiǎn)，導(dǎo)致打滑、失控等安全隱患。這是行業(yè)普遍面臨的難題，也是許多用戶擔(dān)心的冬季出行問題。

作為自主品牌中的技術(shù)創(chuàng)新先鋒，嵐圖汽車首度發(fā)布了搭載LFC超級后驅(qū)技術(shù)的嵐圖知音，成功彌補(bǔ)了傳統(tǒng)新能源后驅(qū)車型在冬季及低溫環(huán)境中駕駛出現(xiàn)的種種不足。這項(xiàng)技術(shù)不僅提升了后驅(qū)車的穩(wěn)定性，更引領(lǐng)了行業(yè)技術(shù)的新突破，為用戶帶來更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

智能隱形四驅(qū)，既防眩暈又抗甩尾

LFC超級后驅(qū)技術(shù)（Longitudinal Force Control）通過創(chuàng)新的底盤與VCU（車輛控制系統(tǒng)）之間的液壓制動補(bǔ)償交互接口，實(shí)現(xiàn)了對電驅(qū)制動與機(jī)械制動的精準(zhǔn)控制。通過更智能的控制邏輯，LFC技術(shù)在確保高效能量回收的同時(shí)，有效避免了因電制動造成的車身不穩(wěn)定，從而提升了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

與同級競品如同樣采用后置后驅(qū)布局形式的海獅07 EV相比，在實(shí)際駕駛場景中，LFC技術(shù)的優(yōu)勢尤為顯著。比如，當(dāng)你駕駛無LFC功能的后驅(qū)新能源車型在冰雪等低附著路面上行駛時(shí)，松開加速踏板的一瞬間，后輪可能會因?yàn)橥蝗缙鋪淼碾娭苿佣プサ亓?，進(jìn)而空轉(zhuǎn)、抱死。如果此時(shí)你又打了一把方向，那么車輛極有可能發(fā)生甩尾，甚至失控。然而，搭載LFC技術(shù)的嵐圖知音，在濕滑路面上則能實(shí)時(shí)監(jiān)控后輪的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)后輪突破抓地力的跡象，VCU（車輛控制系統(tǒng)）會迅速對后輪制動力做出限制，并將這部分受限的負(fù)扭矩以機(jī)械制動的方式前7后3的分配給前后軸，同時(shí)底盤打滑監(jiān)控會進(jìn)一步調(diào)節(jié)前后輪制動力分配，從而實(shí)現(xiàn)減速時(shí)后輪制動力比例在0%-100%之間動態(tài)變化，讓車輛的前后輪可以時(shí)刻分配到合適的制動力?？梢哉f，LFC功能就是隱形的智能四驅(qū)。

以上場景解釋了LFC如何讓車輛“抗甩尾”，那它又是如何做到“防眩暈”的呢？新能源車車主普遍遇到過，在低溫，高/滿電環(huán)境下，明明沒有調(diào)節(jié)過動能回收模式，但動能回收力度卻出現(xiàn)明顯減弱的情況。這是由于電池電芯溫度較低，同時(shí)電池電量較高，為防止過充而無法有效產(chǎn)生能量回收的原因。待電芯溫度升高，電量降低后，動能回收力度又會逐漸增強(qiáng)。但這就會造成車輛減速力度不一致，制動力忽強(qiáng)忽弱，車內(nèi)成員易暈車的情況。同時(shí)由于減速力度與駕駛員預(yù)判不一致，嚴(yán)重時(shí)可能會產(chǎn)生追尾風(fēng)險(xiǎn)。而搭載了LFC技術(shù)的嵐圖知音，則可以做到實(shí)時(shí)獲取整車的需求回收扭矩，并與電機(jī)和電池的可用回收扭矩進(jìn)行比對。如果存在差值，這個(gè)差值會被作為機(jī)械制動扭矩來補(bǔ)償。這樣就能確保在不同電量和溫度條件下，有效解決電車滿電、低溫、電機(jī)功率受限時(shí)滑行回收減速弱，造成車內(nèi)成員暈車的問題，也就是“防眩暈”。

除此之外，上述動能回收問題還會造成高/滿電狀態(tài)下在坡道上挪車，倒擋切換D擋時(shí)會出現(xiàn)向后溜車的情況，其背后核心原因依然是電驅(qū)制動因條件受限無法有效執(zhí)行的原因。而LFC技術(shù)則會在你看不見的地方，智能的通過機(jī)械制動來補(bǔ)償這部分損失，通過機(jī)械制動補(bǔ)償驅(qū)動，扭轉(zhuǎn)車輛后溜趨勢，并且迅速產(chǎn)生向前的正扭矩，快速完成從倒退到前進(jìn)的換向。

既防眩暈，又抗甩尾。LFC不僅僅是一項(xiàng)在低附著路面上增加車身穩(wěn)定性的技術(shù)，它所帶來的好處可以說覆蓋了冬季用車的方方面面，是為應(yīng)對冰雪和低溫給新能源車帶來的種種難題而誕生的突破性技術(shù)。這些難題與痛點(diǎn)是新能源車時(shí)代所特有的，但嵐圖通過LFC技術(shù)給出了完美的解決方案。因此嵐圖汽車高管李博曉曾自信的說：嵐圖汽車是最適合東北用的新能源車。

以用戶需求為導(dǎo)向，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新

一直以來，嵐圖汽車始終以用戶需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持核心技術(shù)自主可控。此次首發(fā)的LFC的超級后驅(qū)技術(shù)，嵐圖汽已經(jīng)完成了數(shù)十項(xiàng)研發(fā)專利，其中包含5項(xiàng)核心的專利布局。 2024年，嵐圖專利增速位列新能源行業(yè)第一，充分體現(xiàn)了嵐圖在技術(shù)研發(fā)方面的持續(xù)投入和領(lǐng)先優(yōu)勢，也代表著嵐圖汽車以用戶需求為導(dǎo)向，堅(jiān)持核心自研，提升三電能力的一以貫之的目標(biāo)。

2025年，嵐圖汽車劍指銷量20萬的宏偉目標(biāo)。作為國家隊(duì)的核心力量，嵐圖將繼續(xù)引領(lǐng)新能源車行業(yè)的發(fā)展，通過不斷突破和創(chuàng)新，為用戶帶來更具智能化、電動化的出行體驗(yàn)，進(jìn)一步推動智能電動化的進(jìn)程，助力實(shí)現(xiàn)更環(huán)保、更安全的出行方式。