在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，日系車和歐洲車、美國(guó)汽車品牌一樣暢銷全球，曾經(jīng)是不少中國(guó)用戶心目中的“白月光”。但隨著國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)崛起，憑借新能源和智能駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車，日系車主動(dòng)上門尋求與中國(guó)品牌合作。最新有媒體爆料，本田汽車正與華為在智能駕駛領(lǐng)域展開深入合作，計(jì)劃將華為的智駕解決方案搭載于本田旗下的全新子品牌“燁品牌”車型上，中國(guó)汽車品牌終于揚(yáng)眉吐氣。

據(jù)了解，本田與華為合作雖然早有端倪，但其中經(jīng)歷了不少波折，并非一蹴而就，甚至經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間溝通與探討。知情人士透露，未來“燁品牌”旗下的同一款車型甚至有望同時(shí)采用“Honda SENSING 360 + 高階智駕系統(tǒng)”和“華為智駕”兩種并行的解決方案。本田的目的很明顯，既想借助華為在智能駕駛方面優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)突破，又不想過于依賴華為，通過雙平臺(tái)解決方案實(shí)現(xiàn)相互制衡。

值得一提的是，“燁品牌”作為本田的全新子品牌，原計(jì)劃于2024年年底上市燁S7和燁P7兩款車型，但沒想到好事多磨，因營(yíng)銷傳播及智能化技術(shù)尚未達(dá)到本田日資方心理預(yù)期要求，推遲至2025年第一季度上市。也就是因?yàn)檫@一次推遲，反而讓本田和華為雙方有更多的時(shí)間來打磨和完善智能駕駛技術(shù)，體驗(yàn)方面相比以往應(yīng)該更成熟。

在智能駕駛技術(shù)方面，華為作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，其智駕解決方案在業(yè)界享有盛譽(yù)。本田此次選擇與華為合作，無疑是對(duì)華為技術(shù)實(shí)力的高度認(rèn)可。通過搭載華為的智駕系統(tǒng)，“燁品牌”車型將實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)、高效的智能駕駛，同時(shí)吸引更多喜歡華為中國(guó)用戶，借助華為聲勢(shì)提振銷量。

公開資料顯示，本田在中國(guó)市場(chǎng)面臨著不小的市場(chǎng)壓力。日本共同社報(bào)道，2024年11月本田在華新車銷量同比減少28.0%至76773輛，連續(xù)十個(gè)月下滑，如此大幅下滑趨勢(shì)足以讓所有人感到驚訝。也正是因?yàn)槠湓谥袊?guó)市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)敗退，也促使本田在智能駕駛等新技術(shù)上加大投入。

除了智能駕駛技術(shù)外，“燁品牌”在智能座艙方面也下足功夫。據(jù)悉，該品牌將搭載與華為合作開發(fā)的光場(chǎng)屏技術(shù)，這一技術(shù)類似于AR-HUD，能夠在小體積空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大畫幅、景深感、遠(yuǎn)視距的體驗(yàn)。相對(duì)于傳統(tǒng)車載液晶顯示屏而言，光場(chǎng)屏具有40英寸超大畫幅、3米遠(yuǎn)距成像以及90PPD超視網(wǎng)膜分辨率三大優(yōu)勢(shì)，不缺乏賣點(diǎn)。

最后需要說明的是，本田選擇與華為合作也有另外一個(gè)考慮，那就是不怕受到威脅。2023年3月31日，華為創(chuàng)始人任正非簽署《關(guān)于華為不造車的協(xié)議》，這也是任正非第二次以總裁身份鄭重承諾華為未來五年不造車。目前華為旗下問界、享界、智界、尊界本質(zhì)都是合作伙伴造車，華為提供技術(shù)以及發(fā)布營(yíng)銷相關(guān)服務(wù)，至少在2028年之前華為絕對(duì)不會(huì)造車，所以本田可以放心與華為合作，不怕自身技術(shù)泄露造成相關(guān)影響威脅。