內(nèi)容摘要：上海示范區(qū)線7標(biāo)青浦新城站~青浦新城南站明挖區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井首幅地下連續(xù)墻施工啟動(dòng)等。

近期，上海示范區(qū)線7標(biāo)青浦新城站~青浦新城南站明挖區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井首幅地下連續(xù)墻施工啟動(dòng)，為后續(xù)盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

去年12月，我們就報(bào)道了示范區(qū)線青浦新城南站已實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)的消息。

7標(biāo)施工范圍包括青浦新城南站、青浦新城站~青浦新城南站橋梁區(qū)間、U型槽及暗埋隧道，全長約1.4公里。本次施工的盾構(gòu)工作井全長101米，基坑最大深度約18.8米。

自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極與屬地方面溝通協(xié)調(diào)用地交付、管線搬遷等前期工作，為進(jìn)場施工創(chuàng)造有利條件。此次施工的首幅地下連續(xù)墻寬6米，鋼筋籠長40.5米，重達(dá)34.3噸，采用260噸和150噸兩臺(tái)履帶式起重機(jī)聯(lián)合吊裝。

在鋼筋籠吊裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織召開吊裝方案專家評審會(huì)，對起吊負(fù)荷、起吊設(shè)備、吊具吊索、吊點(diǎn)位置及鋼筋籠加固等進(jìn)行計(jì)算與復(fù)核。

在成槽過程中，針對不同地層采取不同的泥漿配比和施工速率，并根據(jù)泥漿指標(biāo)檢測結(jié)果，動(dòng)態(tài)調(diào)整泥漿粘度、比重等參數(shù)，從而減少土壓力對槽壁穩(wěn)定性的影響，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

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示范區(qū)線其他標(biāo)段或線路進(jìn)展如下：

示范區(qū)線15標(biāo)

芳樂路站4區(qū)主體結(jié)構(gòu)順利封頂

近期，上海示范區(qū)線15標(biāo)芳樂路站4區(qū)基坑主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步有序推進(jìn)。

芳樂路站位于閔行區(qū)聯(lián)友路與規(guī)劃芳樂路交叉路口，為地下三層雙島四線布局，車站總長約632米，標(biāo)準(zhǔn)段寬43.8米，設(shè)6個(gè)出入口及2組風(fēng)亭。車站主體基坑開挖深度在24.6米至26.7米之間，采用明挖順作法，共設(shè)4個(gè)施工區(qū)域，分三階段進(jìn)行施工。

目前，1區(qū)基坑底板施工已完成，2區(qū)基坑主體結(jié)構(gòu)施工已完成，3區(qū)基坑底部加固施工已完成，春節(jié)前所有計(jì)劃施工將全部完成。

本次施工的示范區(qū)線芳樂路站4區(qū)，與軌道交通13號線西延伸工程十字相交，也是芳樂路站~中間風(fēng)井區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)井。項(xiàng)目區(qū)域周邊存多個(gè)基坑，且各基坑施工順序和開挖深度均不相同，施工組織和協(xié)調(diào)難度大。

針對這些難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采用分批施工的方式，有效降低了施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)和不利因素，同時(shí)通過梳理工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，合理統(tǒng)籌安排施工工序，優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，加強(qiáng)作業(yè)管理人員安全培訓(xùn)等措施，確保本次基坑主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

上海示范區(qū)線全長52.4公里，途經(jīng)閔行、青浦2個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)10座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建起連接上海主城區(qū)、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速骨架交通。作為滬蘇嘉城際鐵路上海段，上海示范區(qū)線既是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線，也是上海市域線網(wǎng)的重要組成部分。

嘉閔線5標(biāo)

嘉豐區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線5標(biāo)取得重要建設(shè)進(jìn)展。隨著現(xiàn)場施工人員下達(dá)始發(fā)指令，9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“嘉豐1號”的刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著嘉戩公路站（不含）~豐茂路站（不含）區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

5標(biāo)嘉戩公路站（不含）~豐茂路站（不含）盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長約2355米、右線長約2357米，隧道縱坡為V字坡，最大縱坡15.514‰，隧頂埋深10.1米至22.2米，設(shè)3座聯(lián)絡(luò)通道。

區(qū)間采用兩臺(tái)9米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由豐茂路站始發(fā)，推進(jìn)至嘉戩公路站接收。“嘉豐1號”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)區(qū)間右線推進(jìn)，目前右線負(fù)環(huán)管片全部拼裝完成，盾構(gòu)機(jī)刀盤已穿越冷凍區(qū)，洞門弧形鋼板全部焊接完成，同步注漿有序進(jìn)行，止水效果良好，洞門封堵工作順利完成。另一臺(tái)負(fù)責(zé)區(qū)間左線推進(jìn)的“嘉豐2號”盾構(gòu)機(jī)，目前已完成盾體吊裝。

本次施工的盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，途經(jīng)多處重大風(fēng)險(xiǎn)源。針對有限施工空間內(nèi)組裝大重量構(gòu)件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃組織，認(rèn)真勘察評估盾構(gòu)機(jī)各部件運(yùn)輸路線，與屬地相關(guān)部門緊密合作，科學(xué)制定運(yùn)輸方案和應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格把控項(xiàng)目現(xiàn)場各個(gè)施工作業(yè)環(huán)節(jié)。

針對盾構(gòu)始發(fā)地層中存在的承壓水問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過三軸攪拌、RJP和MJS的施工方式進(jìn)行初步加固，采用垂直壁鹽水冷凍法進(jìn)行二次加固，有效地降低了承壓水層在盾構(gòu)始發(fā)階段存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，確保此次盾構(gòu)安全順利始發(fā)。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個(gè)行政區(qū)，全線共設(shè)15座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與市域機(jī)場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動(dòng)西上海經(jīng)濟(jì)的新引擎。

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資料：上海申鐵
編輯：大青浦房談