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前不久，2024年各車企、車型的詳細銷量數(shù)據(jù)出爐了，每年做銷量總結(jié)時，我們的目光聚焦于榜單最靠前的爆款，但頭部爆款很多是沒有懸念的。相比之下，一些對市場、或車企有重要影響的產(chǎn)品，更值得我們的關(guān)注。

今天，我們就從2024年銷量榜單中挑出5款車型，它們各自都有著亮眼的成績，但更重要的，是它們對各自細分市場所產(chǎn)生的影響力。具體有哪些，我們來好好聊聊。

車型1：比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L

上榜理由：將車市內(nèi)卷推向新高峰，產(chǎn)品力、性價比均無可爭議。

去年2月份，比亞迪秦PLUS DM-i推出榮耀版，價格門檻從9.98萬直降到7.98萬。3個月后9.98萬起售的秦L上市，接替了秦PLUS冠軍版此前的價格定位。

5月上市至年底，秦L去年總銷量超過22萬輛，同平臺姊妹車型海豹06，銷量超過19萬輛，兩款車型在不到8個月的時間，狂攬40多萬銷量。其中秦L一款車，9、10月份的銷量就一度逼近4萬輛，只看插混版的話，秦L DM-i銷量已經(jīng)超越了秦PLUS DM-i。

銷量之外，秦L更大的意義，是徹底彌補了秦PLUS在產(chǎn)品力上的一些短板。例如外觀不夠大氣、內(nèi)飾不夠精致，空間、舒適性和底盤素質(zhì)一般，這些短板在秦L上，都得到了明顯的提升。再加上全新DM5.0混動系統(tǒng)的加持，秦L在能耗方面的優(yōu)勢進一步加強。

這樣一來，面對豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等合資品牌的A級、乃至A+級轎車，秦L真正做到了產(chǎn)品力、性價比、質(zhì)感、空間、油耗的全方位壓制。如果說7.98萬的秦PLUS堵住了合資轎車以價換量的后路，秦L就算是在合資家轎最核心的價位，給予了沉痛的一擊。

回顧2024年銷量榜，軒逸、朗逸全年依然超過30萬輛，速騰、帕薩特均達到25萬輛左右，看似依然強勢，但價格體系早已不復(fù)當年。至于卡羅拉、思域、寶來等車型，在轎車榜上的排名都跌出30名開外。

實際上，秦L的出現(xiàn)，也改變了很多人覺得比亞迪只是價格便宜、油耗低的印象，一些此前看不上秦PLUS的人，后來也選擇了秦L或海豹06。隨著漢L、唐L的發(fā)布，人們對比亞迪的印象，在新一年里還會繼續(xù)刷新。

車型2：問界M9

上榜理由：中國品牌首個50萬級爆款，一躍成同價位全品類銷量冠軍。

去年年初的時候，理想汽車宣布MEGA要成為50萬元以上全品類車型的銷量第一，結(jié)果MEGA銷量慘敗，這個目標卻被問界M9實現(xiàn)了。

理想L9雖然也算是爆款，但它價格區(qū)間全部處于50萬元以下，而問界M9則橫跨47到57萬，且50萬元以下和以上車型的銷量，各占一半左右。且自去年5月份開始，問界M9月銷量全部保持在1.5萬輛以上，不論主銷價位還是銷量規(guī)模，都遠超理想L9、以及GLC、X3、Q5L等A的豪華SUV。

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雖然已經(jīng)有問界M7爆款在前，但問界M9的爆火還是有些出人意料的，畢竟兩款車的主銷價位，有20萬元的差距，且中國品牌此前從未真正征服過50萬元價位。

從去年2月底開始交付，問界M9全年累計銷量超過15萬輛，和奧迪Q5L、奔馳GLC基本持平，考慮到A車型的大幅優(yōu)惠，問界M9稱得上2024年當之無愧的豪華SUV第一。

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產(chǎn)品層面，華為的號召力，以及智能駕駛、智能座艙的突出優(yōu)勢，都是問界M9吸引高預(yù)算客戶的關(guān)鍵。除此之外，問界M9在造型、空間、舒適性和功能配置上，也確實準確把握了客戶的喜好，尤其是設(shè)計質(zhì)感和操控表現(xiàn)，都彌補了問界M7的短板。

進入2025年，騰勢N9、領(lǐng)克900以及問界自家的M8等一系列新的高端SUV即將上市，這個市場會變得更加熱鬧。

車型3：小米SU7

上榜理由：史上最具破圈力車型，單月銷量超越Model 3

從全年銷量來看，首次造車的小米，在2024年總銷量只有13萬多輛，在新能源市場上并不起眼，但小米SU7產(chǎn)生的破圈效應(yīng)，再加上年底12月銷量超越Model 3，讓它無論如何都會是2024年最重要的車型之一。

4月份上市之前，人們普遍認為小米SU7會以性價比為核心賣點，而當時市場上已經(jīng)有很多高性價比的純電轎車。所以業(yè)界對小米首款車型普遍不大看好。在上市前期，SU7銷量確實不算特別亮眼，但隨著產(chǎn)能的逐步釋放，這款車6月份銷量首次破萬，之后繼續(xù)一路上漲，10月份突破2萬輛，最近的12月份，已經(jīng)突破了2.5萬輛。

作為對比，特斯拉Model 3 此前也有過幾次月銷超2.5萬、甚至破3萬輛的情況。但Model 3的銷量是跟隨產(chǎn)能周期變化的，看月平均銷量的話，Model 3在去年總銷量17.7萬輛，月均不到1.5萬輛，而小米SU7已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破2萬。

很明顯，小米SU7已經(jīng)在銷量層面擊敗了Model 3，這也是20-30萬元高端純電市場上，首次實現(xiàn)這一成就的車型。

產(chǎn)品層面，小米SU7最大的亮點之一就是類似保時捷的造型和質(zhì)感，以及優(yōu)異的動力和操控性能。但它并非沒有缺點，中低配都采用稍顯落伍的400V平臺，后排空間較小、且舒適性一般，同時軟硬件方面的小毛病比較頻發(fā)。

不過這些缺點，在小米強大的號召力和營銷之下，基本都被亮點所掩蓋。而在2025年，小米首款SUV車型YU7很快到來，它也是目前純電SUV領(lǐng)域，最有潛力擊敗特斯拉Model Y的選手。

車型4：吉利星艦7 EM-i

上榜理由：不到一個月銷量逼近2萬輛，讓比亞迪宋系列首次感受到威脅。

去年8月上市的吉利銀河E5，上市后銷量很快破萬，11月銷量一度逼近1.9萬輛，算是對10萬級純電SUV這個比亞迪核心市場撕開一道口子。而去年12月6號才上市的銀河星艦7 EM-i，在當月不到一個完整月份的時間里，銷量達到19836輛，就算得上真正讓比亞迪感受到威脅了。

整體來看，比亞迪在10-15萬價位插混SUV市場中的地位，依然遙遙領(lǐng)先：12月份宋Pro DM-i銷量2.5萬輛，宋PLUS DM-i銷量2.3萬輛，宋L DM-i銷量2.1萬輛，再加上上市不久的海獅05 DM-i，4款車型單月銷量就超過了7.5萬輛，一家車企就占據(jù)細分市場的大半份額。

但是從單車來看，星艦7 EM-i的銷量已經(jīng)逼近宋L DM-i，且這還是第一個并不完整的銷量月份，之后幾個月里，星艦7 EM-i是有超越宋系列單款車型的潛力的。

星艦7 EM-i之所以如此亮眼，一大原因就是它放棄了吉利此前的3DHT結(jié)構(gòu)，改為和DM-i相似的單檔直驅(qū)混動，這樣大幅降低動力總成成本的同時，也明顯降低了能耗，虧電油耗的表現(xiàn)已經(jīng)接近比亞迪的DM5.0。

另一方面，星艦7 EM-i采用了和比亞迪錯位競爭的方式，星艦7 EM-i的尺寸接近宋PLUS，但定價卻看齊宋Pro，再加上星艦7 EM-i更年輕、精致的外觀和內(nèi)飾，以及更好的車機系統(tǒng)，讓它具備了相當高的產(chǎn)品力和性價比。

這樣一來，對于那些非比亞迪不買的客戶，星艦7 EM-i確實有著很強的吸引力。它的成功也證明，即便在比亞迪最擅長的核心市場，其它品牌只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀、價格足夠合理，依然是有生存空間的。

車型5：小鵬MONA M03

上榜理由：單月銷量超越秦PLUS EV，成10萬級純電三廂轎車冠軍。

如果說吉利星艦7 EM-i銷量逼近宋系列，對比亞迪產(chǎn)生了威脅，那么在12月，小鵬MONA M03就切實超過了同級別、同價位的秦PLUS EV，成為10萬級純電三廂轎車的銷量第一。

去年8月底上市，MONA M03在9月份的銷量就突破萬輛，之后銷量繼續(xù)增長，12月達到了15877輛，反超了比亞迪秦PLUS EV的14739輛，也甩開了AION S的11508輛。

但是10萬級純電三廂轎車此前的市場規(guī)模一直不大，且車型數(shù)量也不多，銷量較高的AION S和秦PLUS EV，還有相當一部分是網(wǎng)約車客戶的貢獻。

而MONA M03出現(xiàn)，則是這個細分市場第一款新勢力品牌打造的，具有較強科技感、智能化特質(zhì)的三廂純電轎車，也是這個類別第一個以家用需求為主的爆款。

對于小鵬來說，MONA M03的成功，讓它走出了銷量低谷，而對于市場來說，MONA M03為10萬級三廂純電轎車市場，帶來了一股新鮮活力，刺激其它廠商也加大對這個細分市場的關(guān)注和投入。

產(chǎn)品層面，MONA M03造型時尚、個性，容易討年輕客戶喜歡，但對一部分人可能顯得不夠沉穩(wěn)。另外考慮到它4780mm的長度，后排空間和舒適性表現(xiàn)不算很出色。不過起步超500公里、13萬內(nèi)達到620公里的續(xù)航，作為家用轎車是一個突出的優(yōu)勢。

以上就是在我們的視角下，2024年最具市場影響力的5款車，小伙伴們覺得它們的表現(xiàn)如何呢？以及，大家覺得哪些車型，還稱得上2024最具市場影響的車型呢？