正值寒冬，各大汽車媒體紛紛開啟冬季用車測(cè)試，以檢驗(yàn)各款熱門車型在極端寒冷環(huán)境下的性能表現(xiàn)。其中，零跑B10的測(cè)試成績(jī)引人矚目，畢竟是零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系之后，首款深度共創(chuàng)的全新B系列全球化車型，實(shí)力如何直接影響上市后的銷量表現(xiàn)。

那么，零跑B10實(shí)測(cè)成績(jī)是讓人大為失望還是大感驚喜呢？下面咱們就來了解一下。

熱管理系統(tǒng)，到底行不行？

冬季用車最雞肋的配置是什么？相信不少朋友會(huì)說隱藏式門把手。那最實(shí)用的配置呢？我想，說是空調(diào)應(yīng)該沒有太多人會(huì)反駁，畢竟在寒冷環(huán)境一上車就會(huì)第一時(shí)間打開暖風(fēng)，不然摸個(gè)方向盤都需要鼓足勇氣。

只不過，不少純電車型存在空調(diào)升溫慢的問題，但在此次實(shí)測(cè)報(bào)告中，零跑B10的空調(diào)制熱效果卻讓人刮目相看。在測(cè)試之前，工作人員將零跑B10放在戶外靜置12小時(shí)，而當(dāng)時(shí)最低氣溫達(dá)到-30°C 。靜置時(shí)間結(jié)束后，零跑B10車外溫度為-25°C ，車內(nèi)溫度為-20.1°C ，工作人員隨即進(jìn)行冷啟動(dòng)，啟動(dòng)過程穩(wěn)定無故障，并迅速將空調(diào)調(diào)節(jié)至最高溫度、自動(dòng)檔，僅過了20分鐘，座艙溫度就提升至44.6°C ，而腳部溫度最高制熱也能達(dá)到38°C 左右�？梢�，除了出色的采暖效果，零跑B10整個(gè)測(cè)試過程都展現(xiàn)了出色的穩(wěn)定性以及可靠性。

不得不說，零跑B10不俗的空調(diào)制熱能力，離不開零跑獨(dú)創(chuàng)的27合1熱管理系統(tǒng)，整套系統(tǒng)不僅具備輕量化的優(yōu)勢(shì)，還讓熱泵系統(tǒng)擁有-30℃~55℃超寬工作范圍。同時(shí)，結(jié)合至少21種熱管理模式，能夠?qū)㈦姵�、電�?qū)、座艙內(nèi)的余熱高效利用起來，再配合熱氣旁通技術(shù)，相比傳統(tǒng)的PTC取暖，能耗最高可降低50%，因此零跑B10在極寒環(huán)境下能夠讓空調(diào)高效制熱的同時(shí)，還使其冬季續(xù)航提升8%以上。

操控，是否得心應(yīng)手？

不難發(fā)現(xiàn)，降雪甚至結(jié)冰路面駕駛，對(duì)車輛的操控性產(chǎn)生顯著影響，所以，一款車型底盤調(diào)校好與否也特別關(guān)鍵。至于零跑B10，采用了主流的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，重點(diǎn)是，其前后軸荷比達(dá)到50：50，而這樣的設(shè)計(jì)一般出現(xiàn)在跑車上，所以零跑B10有讓人感到意外。

值得注意的是，零跑B10的底盤還是由瑪莎拉蒂工程師專屬調(diào)校的，并且還采用了同級(jí)別少見的前窄后寬胎設(shè)計(jì)，可以有效提升操控穩(wěn)定性，而在實(shí)際測(cè)試中，零跑B10順利完成82km/h冰雪路面緊急避障測(cè)試，表現(xiàn)出色也提升行駛安全性，要知道，在高速道路發(fā)生緊急情況，不得已需要猛打方向，也能夠最大程度的進(jìn)行避障。

當(dāng)然，VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)有著較大功勞，其能夠精準(zhǔn)對(duì)扭矩和制動(dòng)進(jìn)行控制，也就是說，零跑B10就算在濕滑的冰雪路面行駛，系統(tǒng)會(huì)最大程度的限制輪胎打滑，盡可能保持抓地力，從而更好地控制車身姿態(tài)，拒絕甩尾。

另外，TCS牽引力控制系統(tǒng)也起到關(guān)鍵作用，簡(jiǎn)單來說，系統(tǒng)給恢復(fù)抓地力的輪胎賦予更多動(dòng)力，讓車輛順利前行，所以，零跑B10在此次測(cè)試中，也成功挑戰(zhàn)20%冰雪對(duì)開路面坡度，這項(xiàng)測(cè)試頗為重要，試想一下，當(dāng)我們遇到地庫坡道結(jié)冰、積雪情況，零跑B10能為我們擺脫無法通行的尷尬局面。

安全，有沒有得到重視？

零跑B10之所以在底盤技術(shù)上花功夫，可見對(duì)行駛安全性十分重視，也因此，零跑B10還引入了LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)。據(jù)悉，LMC技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛動(dòng)態(tài)信息，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輪打滑、車身發(fā)生偏移等失穩(wěn)現(xiàn)象時(shí)，會(huì)在500ms以內(nèi)主動(dòng)對(duì)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等模塊進(jìn)行控制，保證車輛可以維持穩(wěn)定狀態(tài)。

為了驗(yàn)證LMC技術(shù)的實(shí)力，此次，零跑B10在冰雪路面也進(jìn)行了80km/h緊急制動(dòng)測(cè)試，實(shí)際上，就算駕駛員全程脫手，車輛在整個(gè)過程依然保持穩(wěn)定狀態(tài)。值得一提的是，零跑B10還進(jìn)行了以80km/h車速在冰雪路面模擬爆胎的測(cè)試，同樣的，在LMC技術(shù)的幫助下，車輛也能夠做到全程維持穩(wěn)定狀態(tài)，而方向還能夠自動(dòng)修正，很大程度上避免了車輛失穩(wěn)時(shí)，駕駛員亂打方向的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。

要知道，類似的爆胎動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，一般只出現(xiàn)在騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT、蔚來ET9等高端車型上，而零跑B10也具備這樣的能力，確實(shí)讓人感到驚喜。

不得不說，零跑B10在冬測(cè)中確實(shí)有著不俗表現(xiàn)，無論是熱管理、操控性還是安全層面，都達(dá)到主流水準(zhǔn)。有消息稱，零跑B10的售價(jià)預(yù)計(jì)在10-15萬元，將于3月份上市，大家覺得有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？不妨在評(píng)論區(qū)留言討論。