雖然距離鼎盛時期仍有相當大的差距，但上汽通用汽車，終于在寒冬中看到了暖意。

逆勢止跌回暖，對于擁有三大汽車品牌的上汽通用而言，難度遠超想象。從上半年的銷量持續(xù)滑坡，到2024年下半年環(huán)比六連漲，上汽通用的V型反轉逐漸成型。而在反轉的背后，則是變革、創(chuàng)新、轉型和技術的協(xié)同效應。

跌宕起伏，涅槃重生，成為上汽通用2024年的寫照。

終見曙光

根據官方數(shù)據，包括出口量在內，2024年全年，上汽通用累計終端銷量673,007輛。其中，12月份，終端月銷量達到73,058輛，環(huán)比增長9.4%，創(chuàng)2024年月銷新高，并實現(xiàn)環(huán)比六連漲的成績。

上汽通用的成績背后，是一款款明星車型的銷量支撐。

作為MPV車市永遠的“假想敵”，別克GL8（參數(shù)丨圖片）家族2024年累計終端銷售突破10萬輛，成功衛(wèi)冕大型MPV銷量冠軍。作為行業(yè)內首個產銷突破200萬輛的MPV車型，GL8憑借連續(xù)5年保值率第一、3年 “五星健康車”大獎認可，無論在業(yè)績還是口碑方面，再次證明自身依舊是當之無愧的MPV王者。

其中，GL8陸尊PHEV自上市以來一直供不應求，銷量、訂單均保持增長；全新GL8陸尊的訂單也連續(xù)9周實現(xiàn)環(huán)比上漲。伴隨別克GL8 PHEV和全新GL8陸尊的上市，別克MPV個人用戶比例從 50%變成 70%。這也意味著，別克GL8的目標市場已經不再局限于公商務，越來越多的用戶開始選擇別克MPV作為家庭用車。

面向更高端的公商務市場，2025款世紀CENTURY同樣收到市場熱烈反響，11月上市便呈現(xiàn)熱銷勢頭，12月銷量環(huán)比增長52.6%，重新構建了行業(yè)的天花板。

在SUV和轎車市場，別克昂科威家族和君越，也逆勢大漲。昂科威家族12月銷量突破2萬輛大關，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540輛，同比大漲198.2%，成為15-20萬元市場2.0T SUV的銷量冠軍。別克君越2025白金款則以C級實力，實現(xiàn)對B級市場的降維競爭。12月終端銷量5,940輛，環(huán)比增長29%，同比大漲105.5%。

凱迪拉克在2024年也實現(xiàn)連續(xù)6個月增長，全年累計銷量將近13萬輛。

其中，全新XT5上市3個月內，累計大定超2萬單，并完成交付超1.5萬輛。值得提及的是，全新XT5的中高配車型占比超六成，終端成交價超過奧迪Q5L和寶馬X3。這份成績意味著，全新XT5已經與奧迪和寶馬的同級別車型站在同一水準，甚至略有勝出。

面向年輕化市場推出的全新CT5，則憑借同級唯一的“超跑四件套”，成為豪華后驅車市場的贏家。12月銷量5,668臺，環(huán)比增長6.8%，在豪華中型轎車細分市場排名第四。

用“新”突破

盡管強敵環(huán)伺，上汽通用銷量的六連漲，早就有跡可循。

9月份，凱迪拉克全新XT5上市，在豪華品牌中首推“限時一口價”政策，讓用戶可以專注于產品本身，大幅降低與銷售顧問在價格方面的溝通成本。隨著這一政策被逐漸證實有效，緊隨其后，別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版上市，都采用了“限時一口價”的模式，為銷售找到了新的突破口。

一口價政策對上汽通用實現(xiàn)的利好，并非僅局限于價格競爭力上。在經銷商將更多精力從與客戶的價格“拉鋸戰(zhàn)”轉為服務后，用戶滿意度也得到同步提升。再加上上汽通用主動控制批發(fā)量，2024年全年幫助經銷商實現(xiàn)去庫存超過20萬輛，這也使經銷商的盈利能力和信心得以提振。

除了一口價政策，上汽通用在凱迪拉克XT6上市時，還創(chuàng)新式地推出普惠式增換購政策，針對換購用戶，不再局限于換購前車輛品牌，不僅再次降低購車門檻，也讓更多人有機會真正了解凱迪拉克的豪華價值。

上汽通用的果斷還不止于此。2024年底至2025年初，針對國補到期后，用戶可能錯過補貼窗口的問題，上汽通用連續(xù)推出了凱迪拉克和別克的國補地補兜底保障，讓用戶享有更安心的購車保障。

如果說，價格和營銷策略是推動上汽通用2024年下半年連續(xù)六個月增長的表象，那么在新能源和智能化轉型方面的開花結果，則是上汽通用實現(xiàn)鳳凰涅槃的根本。

數(shù)據顯示，2024年上汽通用新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。完善的新能源全鏈路體系、奧特能智電平臺，以及“真龍”插混系統(tǒng)，成為推動上汽通用完成轉型的最大功臣。

迎戰(zhàn)2025

既然2024年的V型反轉已經成為歷史，是時候對2025年有些更大的野心了。

據了解，上汽通用今年將推出專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構。這套整車架構面向新能源產品，融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構等先進技術，代表了上汽通用融匯全球和本土研發(fā)技術的新高度。從2025年起，上汽通用汽車所有本土新能源車型都將基于這套架構來打造。

與此同時，2025年，奧特能平臺將從純電驅動升級為多元驅動的新能源動力平臺，除了純電系統(tǒng)，還將支持插混和全新的增程技術，適配不同新能源車型的性能開發(fā)需求，簡言之，上汽通用在新能源領域，將實現(xiàn)全覆蓋式布局。

在春節(jié)前夕舉行的上汽通用汽車企業(yè)新春媒體溝通會上，上汽通用汽車總經理盧曉表示，公司在2025年，要以電動化、智能化和高價值化為目標，以更多創(chuàng)新技術和更多精品新車推動企業(yè)轉型發(fā)展，全面吹響合資車企的“反攻號角”，成為合資2.0時代的領頭羊。

一切的底氣和依仗，依舊來自產品。而上汽通用，早就做好了規(guī)劃和準備。

據了解，從2025年到2027年，上汽通用就計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

相較于此前的開發(fā)流程，上汽通用從2025年起，新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。

事實上，由上汽通用和泛亞自己主導的研發(fā)，早已初見端倪。

2024年，上汽通用推出泛亞全棧自研的NOP智慧領航，這是合資企業(yè)在國內的首個L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，開通NOP功能的別克世紀車型獲得了“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)” 五星評級，這是合資車型參評以來的最好成績。

與此同時，為了更好地解決智能化和數(shù)字化方面的本土化問題，上汽通用已經將所有車型的數(shù)字化功能，完全交由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

躋身行業(yè)智能化第一梯隊，在主流合資車企中力爭新能源滲透率第一，以及成為轉型最快的合資車企……伴隨連續(xù)六個月銷量環(huán)比增長帶來的信心，上汽通用終于有勇氣喊出越來越多的目標。

道阻且長，行則將至。