正月初八，開(kāi)年返工第一天，廣汽豐田就打響了車市官降“第一槍”。

事實(shí)上，2025年1月初，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，就有多達(dá)23家車企通過(guò)官降、現(xiàn)金優(yōu)惠等方式加入降價(jià)潮，但絕大部分參與者都是新能源車企。部分傳統(tǒng)車企雖然也有參與，但參與降價(jià)車型的優(yōu)惠力度卻并不強(qiáng)。

這也映襯了一個(gè)現(xiàn)象，長(zhǎng)久以來(lái)，在中國(guó)車市的內(nèi)卷進(jìn)程中，傳統(tǒng)車企似乎都是弱勢(shì)的一方。尤其是合資品牌，面對(duì)咄咄逼人的新勢(shì)力和自主品牌，合資品牌車型即使有著更成熟的技術(shù)底蘊(yùn)和更穩(wěn)定的表現(xiàn)，在市場(chǎng)里，卻并不占據(jù)上風(fēng)。

智能化和電動(dòng)化，只是發(fā)展趨勢(shì)，價(jià)格和品質(zhì)，才是一切競(jìng)爭(zhēng)的錨點(diǎn)。也正是意識(shí)到這一點(diǎn)，廣汽豐田的這場(chǎng)官降，用極具誠(chéng)意的價(jià)格和三大核心部件終身質(zhì)保的底氣，將車市競(jìng)爭(zhēng)推到了一個(gè)新的維度：卷價(jià)格不如卷服務(wù)，提供更高價(jià)值的質(zhì)保服務(wù)才能取勝。

01

降的只有價(jià)格

在眾多細(xì)分市場(chǎng)中，廣汽豐田選擇了用戶需求最大的緊湊型SUV和中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和威蘭達(dá)，設(shè)置了更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格體系。其中，鋒蘭達(dá)全系一口價(jià)8.98萬(wàn)元起，威蘭達(dá)全系一口價(jià)12.98萬(wàn)元起，相比此前的售價(jià)，一口價(jià)降幅最高達(dá)到3.9萬(wàn)元和4.4萬(wàn)元。

一口價(jià)，并不是廣汽豐田首先提出的概念，但廣汽豐田卻將一口價(jià)政策，推行得更為徹底。廣汽豐田的一口價(jià)，并未限定于低價(jià)入門版車型，也沒(méi)有設(shè)定區(qū)域限購(gòu)政策，拒絕套路，完全透明，鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)全系車型均享受一口價(jià)政策福利，這代表著，廣汽豐田的官降，將實(shí)現(xiàn)對(duì)緊湊級(jí)SUV和中型SUV的全覆蓋。

更加值得注意的是，在針對(duì)鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)推出一口價(jià)的同時(shí)，廣汽豐田還同時(shí)提供對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和雙擎混動(dòng)電池三大核心部件的終身質(zhì)保承諾。

這也就意味著，廣汽豐田推出的一口價(jià)政策，是更純粹的降價(jià)優(yōu)惠，而不是通過(guò)降低品質(zhì)、降低成本的方式，讓用戶承擔(dān)降價(jià)的代價(jià)。相比部分新能源車企在價(jià)格戰(zhàn)方面高舉高打，在品質(zhì)方面卻三緘其口，廣汽豐田用實(shí)際行動(dòng)，證明了自身的責(zé)任、格局，擔(dān)當(dāng)與自信。

02

自信不需要套路

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，從目前看來(lái)，廣汽豐田的一口價(jià)政策，是包括新能源和傳統(tǒng)車企在內(nèi)，所有車企中最具誠(chéng)意的一家。

2024年，國(guó)內(nèi)許多車企都曾推出一口價(jià)政策，相當(dāng)于擠掉了原本4S店優(yōu)惠，讓終端價(jià)格變得更加直觀、透明，省去了消費(fèi)者去不同經(jīng)銷商詢價(jià)的流程。然而，可能是對(duì)“降價(jià)”依舊心有不甘，很多車企的一口價(jià)大多限定某個(gè)車型版本或特定區(qū)域等，這讓一口價(jià)變得不再純粹，而只是一種噱頭。

而廣汽豐田的一口價(jià)，有透明的價(jià)格體系，0套路，再疊加鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)支持的0首付、0利息購(gòu)車金融政策，用戶的購(gòu)車決策成本和資金門檻都得到大幅降低。

更關(guān)鍵的，是三大核心部件終身質(zhì)保的“神助攻”。對(duì)鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和雙擎混動(dòng)電池三大核心部件的終身質(zhì)保承諾，可以看做廣汽豐田對(duì)自身技術(shù)的一次強(qiáng)有力背書(shū)。這不僅意味著用戶在后續(xù)用車環(huán)節(jié)可以大幅節(jié)省維護(hù)成本，更多的，則是廣汽豐田對(duì)自身品質(zhì)的自信，而這種對(duì)品質(zhì)的自信，與新勢(shì)力品牌當(dāng)下參差不齊的品質(zhì)和時(shí)有發(fā)生的安全事故形成了鮮明對(duì)比。

廣汽豐田的自信與誠(chéng)意，還在不斷加碼。除了鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)，廣汽豐田還對(duì)混動(dòng)電池終身質(zhì)保擴(kuò)充到旗下全系車型，不管是轎車、SUV 還是 MPV，只要是雙擎車型，混動(dòng)電池均有終身質(zhì)保。這也使廣汽豐田成為合資車企陣營(yíng)中，首家全系混動(dòng)電池終身質(zhì)保的車企。

要知道，不管是混動(dòng)還是純電動(dòng)車，電池都是整車最貴的部件之一。敢于承諾終身質(zhì)保，就意味著廣汽豐田對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)有著極強(qiáng)的信心。

03

全靠同行襯托

在對(duì)用戶展現(xiàn)極大誠(chéng)意，并對(duì)自身品質(zhì)保持極大自信的同時(shí)，在2025年春節(jié)開(kāi)工首日推出一口價(jià)政策，廣汽豐田也表現(xiàn)出“開(kāi)戰(zhàn)即決戰(zhàn)”的姿態(tài)。

畢竟，市場(chǎng)終究還是太卷了。尤其是合資品牌陣營(yíng)，在中國(guó)品牌和新勢(shì)力品牌的蠶食下，合資陣營(yíng)的下滑不可避免。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024合資車企銷量首次跌破1000萬(wàn)輛，銷量占比從2014年的70%以上降至2024年的34.8%。中國(guó)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，2024年德系、日系、韓系、美系車銷量均出現(xiàn)下滑，下滑幅度處于9%—28%之間。

看起來(lái)，這是一個(gè)無(wú)解的局面。在新勢(shì)力們鼓吹的芯片升級(jí)、語(yǔ)音識(shí)別和無(wú)限接近于自動(dòng)駕駛的智能化系統(tǒng)面前，汽車產(chǎn)品正逐漸轉(zhuǎn)化為快消品，傳統(tǒng)車企們專注的操控性、穩(wěn)定性和耐久性，仿佛成了正在被淘汰的產(chǎn)物。廣汽豐田久負(fù)盛名的品質(zhì)，也在這波消費(fèi)浪潮中，被市場(chǎng)遺忘。

但隨著越來(lái)越多新勢(shì)力品牌駛上街頭，廣汽豐田的品質(zhì)，反倒逐漸被回憶起來(lái)。

有車企為了更快地?fù)屨际袌?chǎng)，寧可壓縮產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，讓用戶充當(dāng)試車的“小白鼠”；有車企在國(guó)標(biāo)的基準(zhǔn)線上不斷壓縮成本，在成本和品質(zhì)之間堅(jiān)守利潤(rùn)導(dǎo)向；有車企不斷擠壓供應(yīng)商和渠道商的生存空間，只為了讓自身的財(cái)務(wù)報(bào)表更加漂亮；也有車企在營(yíng)銷方面說(shuō)得天花亂墜，視《廣告法》于無(wú)物，但面對(duì)斷軸、剎車失靈、操控失靈和電池起火等事件，卻選擇“捂嘴”和息事寧人。

從某種程度上說(shuō)，新勢(shì)力的崛起，正在挑戰(zhàn)廣汽豐田增長(zhǎng)的腳步，但也正是新勢(shì)力的襯托，才讓廣汽豐田堅(jiān)守的品質(zhì)顯得更有價(jià)值。

可以預(yù)見(jiàn)的是，廣汽豐田推出的鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)一口價(jià)和三大核心部件終身質(zhì)保政策，將重塑緊湊級(jí)SUV和中級(jí)SUV市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，但從更高的角度著眼，廣汽豐田對(duì)品質(zhì)的自信，也將喚醒市場(chǎng)，從追逐噱頭回歸正途。

作為當(dāng)前日系品牌銷量最高的車企，廣汽豐田在某種程度上，已經(jīng)成為合資陣營(yíng)的一個(gè)代表。用對(duì)品質(zhì)的保障和更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值和服務(wù)決戰(zhàn)，這就是廣汽豐田面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，給出的回應(yīng)。