2月10日晚間，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式推出"天神之眼"高階智駕系統(tǒng)，并宣布旗下21款新車同步搭載該技術(shù)。此次發(fā)布會(huì)以"技術(shù)平權(quán)"為核心，首次實(shí)現(xiàn)從7萬元級(jí)海鷗（參數(shù)丨圖片）到百萬元級(jí)仰望全系車型的智駕覆蓋，比亞迪放大招開啟全民智駕。

智駕技術(shù)分層：天神之眼的三大技術(shù)方案

比亞迪推出的天神之眼高階智駕系統(tǒng)，首次將技術(shù)方案細(xì)分為三個(gè)層級(jí)。其中，天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）采用5R12V硬件架構(gòu)（5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)攝像頭），通過端到端大模型實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知與決策閉環(huán)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其城市道路場(chǎng)景下接管頻次較行業(yè)平均水平降低37%，尤其在復(fù)雜交叉路口處理能力上達(dá)到每秒12次動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃。

該系統(tǒng)的技術(shù)突破在于構(gòu)建了"三層冗余"機(jī)制：感知層通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合提升目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率至99.2%；決策層采用混合規(guī)劃算法，支持0.1秒級(jí)緊急避障響應(yīng)；執(zhí)行層則通過線控底盤實(shí)現(xiàn)縱向/橫向聯(lián)合控制，誤差范圍控制在±3cm。

全民智駕的工程邏輯

比亞迪實(shí)現(xiàn)全系車型智駕覆蓋的底氣，源于440萬臺(tái)L2+級(jí)智能汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)積累。其車云數(shù)據(jù)庫(kù)目前存儲(chǔ)量超過800PB，涵蓋中國(guó)337個(gè)地級(jí)行政區(qū)的道路特征數(shù)據(jù)，包括罕見的極端工況樣本（如橫風(fēng)10級(jí)路況、冰雪混合路面等）。通過大模型訓(xùn)練，系統(tǒng)已建立超過2000種典型場(chǎng)景的決策模型。

在成本控制方面，天神之眼 C通過三目視覺方案替代激光雷達(dá)，結(jié)合自研芯片的算力優(yōu)化，將硬件成本壓縮至行業(yè)同類方案的65%。這使得搭載該系統(tǒng)的海鷗車型價(jià)格下探至7萬元區(qū)間，真正實(shí)現(xiàn)"技術(shù)平權(quán)"。

安全體系的技術(shù)閉環(huán)

天神之眼系統(tǒng)構(gòu)建了四級(jí)安全防護(hù)機(jī)制：1）預(yù)判式安全（基于大數(shù)據(jù)的事故概率預(yù)測(cè)）；2）即時(shí)防護(hù)（AEB響應(yīng)速度80ms）；3）冗余備份（雙MCU控制架構(gòu)）；4）云端聯(lián)防（每臺(tái)車日均上傳300MB脫敏數(shù)據(jù)用于模型迭代）。在CNCAP最新測(cè)試中，搭載該系統(tǒng)的車型在夜間行人識(shí)別、濕滑路面制動(dòng)等項(xiàng)目中得分率超過98%。

值得關(guān)注的是其"漸進(jìn)式學(xué)習(xí)"機(jī)制：車輛在云端大模型指導(dǎo)下，可根據(jù)個(gè)體駕駛習(xí)慣進(jìn)行個(gè)性化參數(shù)調(diào)校。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在行駛500公里后，車道居中保持精度提升15%，能耗優(yōu)化率達(dá)8%。

智駕普及的產(chǎn)業(yè)意義

比亞迪全球6.5萬名研發(fā)人員中，有43%專注于智能化領(lǐng)域。其深圳光明基地建成的智駕專用測(cè)試場(chǎng)，可模擬3000種交通場(chǎng)景，包括罕見的"團(tuán)霧+落石"復(fù)合型危機(jī)工況。生產(chǎn)體系方面，東莞電子工廠的智駕控制器產(chǎn)能已達(dá)每月40萬套，良品率維持在99.97%。

從產(chǎn)業(yè)角度看，比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略正在改寫技術(shù)擴(kuò)散路徑。以往需要3-5年的技術(shù)下放周期被壓縮至12個(gè)月內(nèi)，這直接推動(dòng)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月L2級(jí)智能汽車滲透率同比提升21%，其中10萬元以下市場(chǎng)貢獻(xiàn)了35%的增量。

技術(shù)普惠的挑戰(zhàn)與突破

在實(shí)現(xiàn)全民智駕的過程中，比亞迪攻克了兩大技術(shù)難關(guān)：其一是多傳感器時(shí)空對(duì)齊技術(shù)，將不同頻率的雷達(dá)/視覺數(shù)據(jù)同步誤差控制在5毫秒內(nèi)；其二是輕量化模型部署，通過知識(shí)蒸餾技術(shù)將云端大模型壓縮至車端可運(yùn)行的15GB規(guī)模，同時(shí)保持98.7%的原始模型效能。

市場(chǎng)反饋顯示，用戶對(duì)智駕系統(tǒng)的使用頻次與車輛價(jià)格呈負(fù)相關(guān)。售價(jià)7.38萬元的海鷗車型，其車道保持功能周均使用率達(dá)63%，遠(yuǎn)超30萬元級(jí)豪華車型的45%。這種現(xiàn)象印證了王傳福"技術(shù)普及創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值"的戰(zhàn)略判斷。

當(dāng)智駕技術(shù)開始向安全帶看齊，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷本質(zhì)性變革。比亞迪通過天神之眼系統(tǒng)展現(xiàn)的技術(shù)民主化路徑，不僅重構(gòu)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是建立了"數(shù)據(jù)-算法-制造"的良性循環(huán)。這種將尖端技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠價(jià)值的實(shí)踐，或許正是中國(guó)智能汽車走向全球化的關(guān)鍵注腳。