不知道為什么最近看到很多人在討論車企的負(fù)債率，好像高負(fù)債就是岌岌可危，快撐不住了似的。其實(shí)車企出現(xiàn)高負(fù)債沒(méi)什么奇怪的，汽車行業(yè)本身就是重資產(chǎn)，需要持續(xù)的研發(fā)和投入，這是很正常的現(xiàn)象。而且企業(yè)規(guī)模越大，營(yíng)收越高，總負(fù)債自然也高。無(wú)論是國(guó)內(nèi)外車企，大多都如此。

留意了一下國(guó)內(nèi)外車企的數(shù)據(jù)：2023年，大眾集團(tuán)營(yíng)收2.5萬(wàn)億元，總負(fù)債3.2萬(wàn)億元，豐田營(yíng)收2.1萬(wàn)億元，總負(fù)債2.6萬(wàn)億元，通用汽車營(yíng)收1.24萬(wàn)億元，總負(fù)債1.48萬(wàn)億元。全球幾家頭部車企都有負(fù)債情況，不算低，但也都很健康�？梢�(jiàn)負(fù)債是很普遍、很正常的現(xiàn)象。

至于國(guó)內(nèi)車企的總負(fù)債相對(duì)較低，2023年上汽集團(tuán)營(yíng)收7447億元，總負(fù)債6637億元；比亞迪營(yíng)收6023億元，總負(fù)債5291億元；吉利控股營(yíng)收4981億元，總負(fù)債為4517億元。

而且企業(yè)總負(fù)債本身也有區(qū)別，分有息負(fù)債和無(wú)息負(fù)債。也就是有的負(fù)債需要支付利息，有的則不需要，沒(méi)有利息成本。所以從大部分人可能比較在意的有息負(fù)債上看的話，以2023年數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)外的，豐田有息負(fù)債1.7萬(wàn)億，總負(fù)債占比67%；大眾集團(tuán)有息負(fù)債1.1萬(wàn)億元，總負(fù)債占比34%；福特有息負(fù)債約1.08萬(wàn)億元，總負(fù)債占比65%。國(guó)內(nèi)的，吉利控股有息負(fù)債1082億元，總負(fù)債占比24%；上汽有息負(fù)債1078億元，總負(fù)債占比16%；東風(fēng)集團(tuán)股份有息負(fù)債593億元，在總負(fù)債占比34%；比亞迪有息負(fù)債303億元，在總負(fù)債占比6%。

可以看到，全球主流車企都有負(fù)債情況，負(fù)債率也不低，而且國(guó)內(nèi)的車企控制普遍還優(yōu)于國(guó)外企業(yè)。所以談負(fù)債要談企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收，不能單看一個(gè)點(diǎn)。別亂想亂解讀，杞人憂天啦。