2025年2月12日深夜，地中海上一聲巨響打破了平靜，美國海軍“哈里·杜魯門”號核動力航母與一艘商船意外相撞。消息一經(jīng)傳出，全球網(wǎng)友瞬間炸鍋：航母這種“海上巨無霸”居然能被商船“碰瓷”？這到底是美軍疏忽大意，還是背后藏著不可告人的秘密？美國希望找個借口達(dá)到自己的戰(zhàn)略目標(biāo)？

一、匪夷所思的海上碰碰車

2月12日晚11點45分，在埃及塞得港東北方向的地中海上，“哈里·杜魯門”號航母正準(zhǔn)備通過蘇伊士運河返回紅海。這艘以美國第33任總統(tǒng)名字命名的尼米茲級核動力航母，長332.8米，排水量達(dá)103900長噸，宛如一座海上巨獸。此時，一艘長188米、載重5.3萬噸的巴拿馬籍散貨船“貝西克塔斯 - M”號剛通過運河，正朝著羅馬尼亞的黑海港口駛?cè)ァ?/p>

在茫茫夜色中，兩艘龐然大物悄然靠近，隨著一聲巨響，“貝西克塔斯 - M”號的船頭狠狠撞上了“哈里·杜魯門”號的右舷。撞擊瞬間，航母甲板上眾多船員被震得東倒西歪，5000名船員中有6人受了輕傷。而商船這邊，船頭纜繩卷軸和艙口圍板受損，不過幸運的是沒有人員傷亡。社交媒體上曝光的照片讓人觸目驚心，商船右舷像是被“啃”了一口，凹進去一大塊，而航母水線部位以上也留下了明顯的凹痕。美軍事后發(fā)表聲明稱“航母未進水，發(fā)動機正?！?，但隨后卻關(guān)閉了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS），悄悄轉(zhuǎn)移至附近海域，這一行為無疑讓事故更加撲朔迷離。

這場碰撞實在是太離譜了，簡直超乎常人的想象。從體型上看，航母就像是大象，而商船如同大象身邊的小貓，兩者懸殊巨大，按常理來說，航母如此龐大的身軀應(yīng)該很容易發(fā)現(xiàn)商船并避開。而且航母通常出行都有驅(qū)逐艦、巡洋艦等保駕護航，可這次在穿越蘇伊士運河時，由于運河的限制只能列單航行，航母失去了“護駕”的艦艇，少了一層重要的安全保障。最后，事故發(fā)生的時間也十分詭異，正值胡塞武裝多次襲擊該航母之后，難怪網(wǎng)友們會調(diào)侃“美軍寧可撞船也不去紅海挨打”。

二、是“打瞌睡”還是“演劇本”？

這起事故不禁讓人產(chǎn)生疑問，美軍到底是真的疏忽大意，還是在“演劇本”呢？

先看疑點一，美軍真的在“躺平”嗎？

有消息曝出，美軍長期以來都輕視操船訓(xùn)練，艦長考核中甚至都不包含這項技能，日常航行過度依賴自動化系統(tǒng)。就像一個過度依賴導(dǎo)航的司機，一旦導(dǎo)航出問題就會不知所措。而在這次事故中，航母竟然還關(guān)閉了防撞核心設(shè)備AIS，這無疑是把自己置于危險境地。

再看看“哈里·杜魯門”號的行程，自2024年9月起就開始連續(xù)部署，在經(jīng)歷了50天的紅海任務(wù)后，又馬不停蹄地結(jié)束了對希臘的訪問，船員們一直處于“連軸轉(zhuǎn)”的疲勞狀態(tài)。人不是機器，長時間的高強度工作，難免會出現(xiàn)注意力不集中、反應(yīng)遲鈍等問題。

況且，這也不是美軍第一次“翻車”了，2000年“科爾”號驅(qū)逐艦遭自殺式襲擊，2017年“菲茨杰拉德”號與貨船相撞，難怪網(wǎng)友會吐槽“美軍撞船比打仗還熟練”。

再看疑點二，這到底是巧合還是陰謀？

就在撞船的前一天，美軍的EA - 18G電子戰(zhàn)機在加州墜毀，F(xiàn)/A - 18也曾被自家巡洋艦誤擊落，這么多事故接連發(fā)生，而這次的地中海地區(qū)一直是俄烏沖突、中東博弈的焦點區(qū)域，美軍很可能想借機測試自己在該航道的控制力，或者向埃及等盟友施壓，展示自己的“存在感”。

還有，胡塞武裝曾八次宣稱襲擊“哈里·杜魯門”號航母，雖然這些襲擊未被完全證實，但美軍如果故意制造這次事故，既能巧妙地回避紅海的風(fēng)險，又能渲染自己“受威脅”的形象，可謂是“一舉兩得”。

三、全球海上權(quán)力的“中年危機”

這起看似偶然的撞船事故，就像一把尖銳的刀，撕開了美國海軍華麗外表下的裂痕。

曾經(jīng)，美國航母被視為技術(shù)神話，代表著全球最強的海上力量，可如今，這么強大的航母竟然連一艘商船都躲不開，那號稱先進的艦載雷達(dá)、預(yù)警系統(tǒng)仿佛成了擺設(shè)，技術(shù)神話在這一刻破滅。美國長期奉行霸權(quán)主義，在全球范圍內(nèi)過度擴張，導(dǎo)致艦艇疲于奔命。據(jù)了解，2023年美軍37%的艦艇超期部署，維修積壓如山，艦艇就像人一樣，過度勞累也會“生病”，這樣的情況下，又怎能保證其戰(zhàn)斗力和安全性呢？

在事故發(fā)生后，埃及、希臘等國在協(xié)助調(diào)查時態(tài)度微妙，這也反映出國際社會對美國海軍的信任正在滑坡。網(wǎng)友們的評論更是一針見血：“航母都管不好，還談什么保護盟友？”美國的海上霸權(quán)形象，在這次事故中受到了嚴(yán)重的沖擊。

與此同時，這起事故也讓全球海上規(guī)則面臨著洗牌。蘇伊士運河作為全球重要的航道，每日通行費超2000萬美元，一旦因為類似的事故阻塞航道，全球經(jīng)濟鏈都將遭受重創(chuàng)，這給所有國家都敲響了航道安全的警鐘。

近年來，中國海軍不斷發(fā)展壯大，在海上航行中保持著零重大碰撞事故的良好記錄，展現(xiàn)出了極高的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識。俄羅斯也啟用了北極航道，為全球海運格局帶來了新的變化，曾經(jīng)由美國主導(dǎo)的全球海運“單極格局”正在逐漸松動。在這個科技飛速發(fā)展的時代，有人提議強制軍艦開啟AIS，用區(qū)塊鏈共享航線，以提高海上航行的安全性和透明度。然而，美軍卻以“軍事機密”為由表示反對，這種自私的行為遭到了國際航運協(xié)會的炮轟。

一場看似偶然的撞船事故，卻折射出美國海上霸權(quán)“力不從心”的真相。當(dāng)10萬噸的航母被商船“撞破防”，我們或許正在見證一個時代的轉(zhuǎn)折。再先進的技術(shù)和武器，如果沒有與之匹配的合理戰(zhàn)略和管理，也難以維持霸權(quán)地位。技術(shù)再先進的武器，也抵不過盲目擴張的戰(zhàn)略透支。#美軍航母為何會撞上一艘商船#?