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今天咱們來扒一個山地車圈的重磅猛料——SRAM機械版T-Type變速器即將登場！而且這次一來就是NX和SX兩個級別，看來山地車變速系統(tǒng)又要迎來新一輪"內(nèi)卷"了！

專利解密：機械版T-Type的六年伏筆

早在2018年，SRAM就提交了一份直裝式機械變速器的專利（[專利號US20240246634A1]），當時還還沒有人會想到UDH標準會成為行業(yè)新的后撥安裝標準。這份專利對變速器結(jié)構(gòu)的描述，與如今大火的電子版AXS Transmission如出一轍，但機械變速才是它的核心。

如今，六年過去，根據(jù)專利局最新公開的文件顯示，SRAM不僅完善了變速器本體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，還著重解決了兩個痛點。

1. 后輪拆裝優(yōu)化：通過與軸心端蓋的精準配合，解決現(xiàn)有T-Type變速器因防撞旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)導致的校準難題。

2. 限位螺絲回歸：專利圖顯示重新加入高低限位調(diào)節(jié)螺絲，這對機械變速的精準度至關(guān)重要。

（專利圖對比：白色為2018年版本，灰色為2024年更新版）

型號推測：70系與90系的神秘代碼

最近泄露的整車配置單中頻繁出現(xiàn)Eagle 70 Transmission和Eagle 90 Transmission字樣，結(jié)合行業(yè)慣例可以推測：

• Eagle 90：對應(yīng)現(xiàn)款NX Eagle級別，主打中端市場

• Eagle 70：可能是專供整車的SX Eagle版本，進一步下探入門價位

并且配置還透漏出全系列標配SRAM Single-Click指撥；兼容現(xiàn)有AXS Transmission飛輪鏈條（老用戶升級成本降低）；部分2025款電助力山地車已提前搭載70系飛輪（如Bulls電助力車型）

技術(shù)解析：機械版如何繼承電子版黑科技？

雖然改為機械操控，但兩大核心優(yōu)勢得以保留：

1. UDH標準：變速器與車架硬連接，杜絕傳統(tǒng)尾勾變形風險

2. 全懸浮設(shè)計：后撥整體隨避震運動，鏈條張力始終穩(wěn)定（實測比傳統(tǒng)設(shè)計減少70%掉鏈概率）

趙工辣評：

機械版最大的突破在于成本控制。拿掉昂貴的電子元件后，整套系統(tǒng)價格有望下探至現(xiàn)行GX機械套件水平（預(yù)計2500-3500元區(qū)間），這對萬元級硬尾山地車市場簡直是降維打擊！

市場沖擊：變速器戰(zhàn)國時代來臨

從目前泄露的整車價格已顯露端倪：

• 搭載機械版Transmission的整車比同配置GX AXS版本直降2000歐元

• 預(yù)計入門級車型將下探至萬元人民幣以內(nèi)（參考現(xiàn)款捷安特Stance 29價格）

三大懸念待解：

1. 精度能否匹敵電子版？ 機械結(jié)構(gòu)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性存疑。

2. 維修便利性：一體式后撥是否增加維護、保養(yǎng)難度？

3. Shimano如何接招？ 傳家寶Deore系列恐將迎來史上最強對手。

【目前已經(jīng)泄露出來的機械版SRAM T-TYPE后撥照片，清晰度有限，但是足以看到這是一個HUD的直裝機械版本?！?br/>

結(jié)語：

從電子到機械，SRAM用六年時間完成了Transmission技術(shù)的"下沉革命"。這場變速器大戰(zhàn)的背后，是山地車平民化進程的加速。或許不久的將來，我們真能在五千元整車上見到"防彈級"變速系統(tǒng)——這才是技術(shù)普惠的真正意義。

（注：本文部分信息基于行業(yè)爆料及專利分析，實際產(chǎn)品以SRAM官方發(fā)布為準。關(guān)注單車基械匠，第一時間獲取最新咨詢?。?/p>