解密BMW 新世代駕趣概念車（BMW Vision Driving Experience），該款概念車并非為量產(chǎn)而設(shè)計(jì)，而是一款動(dòng)態(tài)測試平臺。近日，這款高性能測試車在美國斯帕坦堡的寶馬集團(tuán)高性能駕駛中心完成了巔峰性能測試，動(dòng)力性能設(shè)定高達(dá)18,000�！っ着ぞ兀晒︱�(yàn)證即將搭載于新世代車型的智能駕控集成系統(tǒng)——“駕控超級大腦”（Heart of Joy）的極限能力。BMW 新世代駕趣概念車將于今年4月亮相。

BMW 新世代駕趣概念車強(qiáng)大的扭矩掌控力與極致駕控體驗(yàn)，得益于其所搭載的行業(yè)唯一“駕控超級大腦”。該系統(tǒng)擁有高集成度和智能化，首次實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合，可最大化發(fā)揮出電驅(qū)的操控潛力，延遲時(shí)間可控制在毫秒級別，帶來更輕松、更專注、更愉悅的操控體驗(yàn)。從今年開始，“駕控超級大腦”將搭載于每一款純電動(dòng)“新世代”車型。純粹駕駛樂趣始終是寶馬品牌的基因，智能駕控集成系統(tǒng)將寶馬的純粹駕趣推向智能“新世代”。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“駕控超級大腦（Heart of Joy）系統(tǒng)不僅將駕駛樂趣推向新的高度，更能突破極限，邁向全新境界。同時(shí)，我們還在進(jìn)一步提升效率，從而顯著增加車輛的續(xù)航里程。得益于這一創(chuàng)新技術(shù)，未來駕駛者幾乎可以完全依靠能量回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。這正是我們升級版高效動(dòng)力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢所在。”

在“新世代”車型創(chuàng)新的電子電氣架構(gòu)中，“駕控超級大腦”（Heart of Joy）作為四大高性能中央控制單元之一，集成了動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心子功能，將加速與制動(dòng)控制、車輛穩(wěn)定性管理、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能以及充電管理等完美融合，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍。“駕控超級大腦”（Heart of Joy）與精準(zhǔn)調(diào)教的寶馬動(dòng)態(tài)性能控制（BMW Dynamic Performance Control）軟件協(xié)同配合，能夠以前所未有的速度和精度完成所有駕駛動(dòng)態(tài)功能的計(jì)算，無論各種駕駛場景下都可為駕駛者帶來更加順暢的操控體驗(yàn)。這一控制單元完全由寶馬自主研發(fā)，凝聚了寶馬品牌在駕駛動(dòng)態(tài)領(lǐng)域長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的技術(shù)積淀。目前，這些創(chuàng)新控制功能已提交多項(xiàng)專利申請。

在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，駕駛者只需進(jìn)行小幅度的操控，便可為車輛帶來卓越的過彎穩(wěn)定性，讓車輛實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)入彎。此外，在低速行駛場景中，如擁堵路況或停車時(shí)，系統(tǒng)的直接信號傳輸和快速信息處理能力顯著提升了駕駛舒適性。無論是在D檔或B檔模式下行駛，還是使用主動(dòng)巡航控制、拉起手剎或掛入停車檔，車輛都能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與重新啟動(dòng)的無縫銜接。

得益于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，98%的駕駛場景無需依賴傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，僅通過能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力即可滿足日常需求�！榜{控超級大腦”系統(tǒng)可將整車效率提升高達(dá)25%，大幅節(jié)省能耗。BMW 新世代駕趣概念車通過輪輞上的顏色直觀展示“駕控超級大腦”系統(tǒng)的工作狀態(tài)：綠色代表加速模式，藍(lán)色指示能量回收過程，而橙色則顯示制動(dòng)器的介入。這種可視化設(shè)計(jì)直觀展示了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)作情況。

作為BMW新世代車型的智能駕控集成系統(tǒng)，“駕控超級大腦”將重新定義智能時(shí)代的純粹駕趣。