隨著新能源汽車的普及率不斷提升，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的性能要求也越來越高，尤其是在冬天極寒情況下的表現(xiàn)，幾乎成為新能源汽車必須過的“一道坎”，而牙克石的冬季測(cè)試則順理成章地成為了各家產(chǎn)品“秀肌肉”的舞臺(tái)。方程豹鈦3作為方程豹“鈦”系列的首款車型，在這個(gè)舞臺(tái)上則成功通過了“冬季低附路面漂移”和“全球首次高附路面硬派SUV漂移”，成為全球首款能夠高低附路面漂移的硬派SUV。

雖然沒有親臨測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，但是我們可以想見，在零下32℃的極寒天氣里，鈦3小小的身軀以80km/h的速度在冰雪路面上畫出直徑250米的完美漂移圈，輪胎卷起的雪霧、車身穩(wěn)穩(wěn)的姿態(tài)，是不是很像電影特效？更厲害的是，它在干燥柏油路同樣能以在40km/h車速下完成小半徑漂移！“笨重如坦克”的傳統(tǒng)硬派SUV的鈍感此刻在鈦3身上徹底消失，取而代之的是在鈦3在冰面上“跳舞”的輕盈身影。

鈦3能夠在極寒條件中表現(xiàn)如此優(yōu)秀，得益于iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)+寶馬M系同款“前雙球節(jié)麥弗遜后五連桿”懸架+搭配同級(jí)唯一的主動(dòng)預(yù)瞄云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)咱們不多說，比亞迪全棧自研的技術(shù)，早在海豹（參數(shù)丨圖片）身上已經(jīng)得到了完美的體現(xiàn)，但是寶馬M系列的頂級(jí)懸架結(jié)構(gòu)，過去只在百萬性能車上出現(xiàn)，現(xiàn)在直接就裝進(jìn)了定位20-30萬的鈦3身上！所以說買BBA，一半的價(jià)格都用在了車標(biāo)上，買比亞迪才是每一分錢都砸在真技術(shù)上。

以前總有人擔(dān)心，用電動(dòng)車做硬派越野SUV到底靠不靠譜？畢竟傳統(tǒng)硬派SUV多依賴燃油動(dòng)力和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)， 但是此次冬測(cè)證明了在嚴(yán)寒的冬季環(huán)境下，方程豹鈦 3作為電動(dòng)車同樣能夠展現(xiàn)出與傳統(tǒng)硬派越野SUV一樣穩(wěn)定的性能，這意味著比亞迪方程豹品牌在動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理、底盤調(diào)校等關(guān)鍵領(lǐng)域都具備了較高的成熟度和可靠性，電動(dòng)車一樣可以挑戰(zhàn)硬派越野SUV。而且鈦3的云輦-C系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬，過減速帶時(shí)溫柔得像轎車，切換到越野模式又能硬核到碾碎石塊，具備傳統(tǒng)硬派越野SUV所缺乏的“硬漢柔情”。

當(dāng)然，冬季測(cè)試只是車輛性能評(píng)估的一部分，不能完全代表其在各種復(fù)雜環(huán)境和使用場(chǎng)景下的綜合表現(xiàn)。對(duì)于方程豹鈦 3 而言，此次牙克石冬測(cè)的成績(jī)是一個(gè)良好的開端，但未來還需要在更多方面接受市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。