作者：Yin-xujie

”鎮(zhèn)江站“的變化

鎮(zhèn)江城自清末即開通鐵路運輸，曾長期是滬寧線（民國“京滬線”）上的一大聯(lián)運樞紐（鐵-公-水），也是淮揚地區(qū)很長一個時期內(nèi)乘坐火車的首選站點。

鎮(zhèn)江老站的位置并不在目前的火車站北廣場（1970年代建設(shè)遷移），而是在中山廣場即中山北路和朱方路交叉處，又稱鎮(zhèn)江西站。20多年前，那里的貨場及江邊支線依然處于使用狀態(tài)。

滬寧鐵路

1904年3月22日滬寧鐵路動工，1908年6月全線工程竣工，當年11月22日全線正式通車。鐵路長311公里，從上海北站經(jīng)蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江到南京西站，沿途共設(shè)車站37個。

由于滬寧鐵路沿線各站設(shè)計過分考究，采用了大量的英國進口鋼軌、鋼梁，枕木亦為高級的澳大利亞硬木，以致成為當時國內(nèi)造價最昂貴的鐵路線，全部造價2954萬余元，平均每公里造價達9萬多。

寶蓋山隧道

鎮(zhèn)江有當時全線唯一的鐵路隧道，也就是“寶蓋山隧道”。因為山上當時有駐軍炮臺，所以又稱“炮臺山隧道”。隧道工程全長 666 米，按雙線寬度開鑿。由于施工由外方主導(dǎo)，也留下了一些珍貴的歷史鏡頭。

寶蓋山隧道命運多舛，修建時期曾出現(xiàn)塌方事故死亡多人。1920年代末國府改組派和蔣系內(nèi)斗劇烈之時，曾派人潛入鎮(zhèn)江準備炸毀隧道。1937年抗戰(zhàn)時，隧道又遭到破壞。1949年8月，國軍在寶蓋山轟炸解放軍軍列，隧道又被蹂躪。

由于地質(zhì)原因，鎮(zhèn)江寶蓋山隧道東側(cè)山體極易滑坡坍塌，治理工作在使用期間從未間斷。

鎮(zhèn)江西站（老鎮(zhèn)江站）

1906年鎮(zhèn)江站建于牌灣西端，車站總面積283平方米，康有為女弟子蕭嫻書“鎮(zhèn)江”二字。此外，車站還設(shè)有通往長江邊碼頭的支線，供鐵水聯(lián)運。

1936年12月，車站增建售票處2間，天橋1座。至1949年為止，整個車站的站舍包括售票處、候車室、行李房共500余平方米。

鎮(zhèn)江西站往寶蓋山隧道方向(建成初期)

鎮(zhèn)江西站的月臺、加水塔、天橋（建成初期）

圈中為鎮(zhèn)江西站通往江邊貨場的鐵路線（穿過荷花塘）

1949年通過鎮(zhèn)江西站東撤的火車，加水塔仍在。

1911年辛亥時期，鎮(zhèn)江集結(jié)了大量民軍乘火車攻打南京，并在鎮(zhèn)江站留下了一些出征的照片。

鎮(zhèn)江老站的終結(jié)

1978年滬寧鐵路新線建成通車，鎮(zhèn)江新客站（現(xiàn)鎮(zhèn)江站北廣場）投入運營。車站西側(cè)路軌拆除，停辦客運業(yè)務(wù)并更名為鎮(zhèn)江西站。2003-2004年隨同京滬鐵路舊線被拆除。

為紀念孫中山于1912年和1919年，兩次在鎮(zhèn)江西站下車演講和考察，2012年在鎮(zhèn)江老站原址上，建成了中山廣場以示紀念。中山廣場現(xiàn)陳列有一輛小型蒸汽機車名為“中山號”?；疖囅路借F軌朝向當時滬寧鐵路唯一隧道--寶蓋山隧道。

（ All is over 2025-02-18）