2025年2月10日，比亞迪在智能駕駛發(fā)布會上宣告仰望品牌搭載的“天神之眼A”智駕系統(tǒng)正式亮相。這一系統(tǒng)以3枚激光雷達、5枚毫米波雷達和12枚超聲波雷達構(gòu)建的感知矩陣為核心，配合508TOPS算力平臺，號稱“全場景高階智駕無死角”。就在前兩天，又刷到汽車ZJ發(fā)布的一段視頻。

視頻中車長5.265米的仰望U7與奔馳S級、寶馬7系展開了一場“人機泊車大戰(zhàn)”，在模擬北京胡同側(cè)方位、香港停車樓螺旋車位等極限場景下，U7以“甩尾泊入”“搖頭泊出”的絲滑操作碾壓傳統(tǒng)豪車，甚至完成“真車華容道”挑戰(zhàn)——僅靠易四方技術(shù)的四輪獨立控制，在前后夾擊的15cm極限間距中脫困。昨天仰望汽車官方接連又放出兩段視頻：一段展示U7在斷頭路垂直車位中結(jié)合易四方技術(shù)，實現(xiàn)“甩尾泊入”和“搖頭泊出”等高難度操作，另一段則呈現(xiàn)車輛通過固定一個車輪，利用其他三個車輪的差速旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)繞任意車輪的單輪定點旋轉(zhuǎn)。

我看完這幾段視頻時，在我印象中的D級轎車“笨重難?！钡恼J知，將比亞迪的易四方技術(shù)推向輿論巔峰。仰望U7的易四方的四電機對輪端的控制精度達到了0.1度級，且每個車輪的扭矩響應速度能到10毫秒這相當于比人類神經(jīng)元傳導快50倍。這一超快速的調(diào)節(jié)能力確保了車輛在動態(tài)駕駛中能夠迅速且精準地控制每個車輪的扭矩輸出，從而提升行駛的穩(wěn)定性和安全性。仰望U7還配備了雙向20°后輪轉(zhuǎn)向和敏捷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這幾項項技術(shù)的結(jié)合，使得這臺5.3米的D級車與奔馳S級、寶馬7系同比之下?lián)碛辛薃0級小車的靈活性。

我們要知道傳統(tǒng)豪車的自動泊車，本質(zhì)上還是“機器模仿人類打方向”。而視頻中可以看到在前后間距僅15cm的極限側(cè)方位里，這臺5.3米的大家伙前輪左打+右后輪反轉(zhuǎn)，車身橫移著“蹭”進車位；遇到斷頭路垂直車位時，開啟甩尾泊入模式，后輪扭矩差讓車尾像鐘擺一樣精準滑入。這種操作背后的四電機控制算法，已經(jīng)超越了“駕駛輔助”的范疇，更像是給車輛裝上了“運動關(guān)節(jié)”。

而傳統(tǒng)車企的機械傳動架構(gòu)，支撐不了四電機的毫秒級響應。比亞迪從三電系統(tǒng)到控制芯片的全棧自研，讓車輛成了一臺‘可編程機器?！边@讓我想起特斯拉的線控轉(zhuǎn)向，或是奔馳的后輪轉(zhuǎn)向。但比亞迪的可怕之處在于，它用電動化時代的全新技術(shù)棧，直接跳過了傳統(tǒng)車企的漸進式改良路線。當BBA還在用48V輕混和漸進式智駕“擠牙膏”時，比亞迪既以“天神之眼A”樹立智能駕駛的硬件標桿，又以易四方技術(shù)重新定義車輛運動邏輯，讓BYD的價值錨點從“品牌溢價”轉(zhuǎn)向“技術(shù)穿透力”。

比亞迪“天神之眼A”+易四方泊車技術(shù)的組合，不僅展現(xiàn)了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的強大實力，更重新定義了智能駕駛的體驗。仰望U7的出現(xiàn)，打破了人們對D級豪華轎車笨重、難停的固有印象，為用戶帶來了更智能、更安全、更便捷的出行體驗。相信隨著技術(shù)的不斷進步，隨著成本的降低，易四方技術(shù)有望應用到更多中高端車型。