2025年全年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)429445臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%。從具體車型來看，銷量最好的是小鵬MONA M03，自上市以來，已連續(xù)15個(gè)月交付過萬，截至2025年12月1日，累計(jì)交付量超過21萬臺(tái)。其次是小鵬P7+，上市一周年累計(jì)交付超88000臺(tái)。

在開年的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，小鵬一次性發(fā)布了四款新車型：2026款小鵬G6零售價(jià)為17.68萬-18.68萬元；2026款小鵬P7+為18.68萬-19.88萬元；小鵬G7為19.58萬-20.58萬元；2026款小鵬G9為24.88萬-27.88萬元。

其中，2026款小鵬P7+和小鵬G7為增程和純電雙動(dòng)力車型，增程與純電同價(jià)。在Max版標(biāo)配1顆圖靈AI芯片的基礎(chǔ)上，用戶可選擇加價(jià)1.2萬元升級(jí)至Ultra SE版，或加價(jià)2萬元升級(jí)至Ultra版，對(duì)應(yīng)搭載2顆、3顆圖靈AI芯片，并匹配第二代VLA及VLM大模型。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，2026年小鵬的兩大關(guān)鍵詞為“物理AI”與“全球化”。此外，他還表示：“2026年將成為中國(guó)乃至美國(guó)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的元年。也將成為人形機(jī)器人從規(guī)則時(shí)代、算法時(shí)代躍遷至真正AI時(shí)代的開始?！?/p>

由此可見，小鵬此次的目標(biāo)非常明確：

打破小鵬MONA 03的單一爆款的局面、布局增程車型助力出海、全面推進(jìn)智能化升級(jí)。

01

小鵬第二代VLA能超越特斯拉FSD V14.2？

在物理AI方面，小鵬的計(jì)劃是：第一季度開啟首批車輛推送第二代VLA；開啟運(yùn)營(yíng)Robotaxi；人形機(jī)器人及飛行汽車在下半年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

從發(fā)布會(huì)時(shí)長(zhǎng)來看，第二代VLA無疑是重點(diǎn)。何小鵬表示：“小鵬第二代VLA是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)初階能力的物理世界大模型。2025年初，我們跳過第一代VLA，直接完成第二代VLA研發(fā)，到2026年實(shí)現(xiàn)落地。因?yàn)榈谝淮?VLA 最多只是 L2級(jí)，而第二代 VLA能夠真正做到 L4級(jí)?！?/p>

他還指出，和VLA相比，端到端的局限在于，這些模型大部分還是以數(shù)字世界和語言為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)換效率較低，也不能涵蓋所有復(fù)雜的道路場(chǎng)景。而第二代VLA采用以視覺為核心的多模態(tài)大模型，摒棄了傳統(tǒng)VLA模型中的 “語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)”，實(shí)現(xiàn)了更徹底的端到端。第二代VLA 擁有2250TOPS 行業(yè)最大車端有效算力及3萬卡云端超大算力集群，搭配近1億段視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其相當(dāng)于駕駛65000年才能遇到的極限場(chǎng)景總和。

有意思的是，何小鵬和自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人劉先明打了個(gè)賭：到2026年8月30日，小鵬第二代VLA在國(guó)內(nèi)可達(dá)到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體表現(xiàn)。若實(shí)現(xiàn)，何小鵬會(huì)在硅谷建一個(gè)中國(guó)餐廳；若未能實(shí)現(xiàn)，劉先明就要在金門大橋裸跑。

劉先明在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)：“雖然內(nèi)心很忐忑，但大家期待的‘裸奔’場(chǎng)景大概率不會(huì)出現(xiàn)。目前第二代 VLA的研發(fā)與測(cè)試進(jìn)程均十分順利，團(tuán)隊(duì)有信心在 2026年第一季度向所有車主推送穩(wěn)定版本，后續(xù)還將持續(xù)迭代優(yōu)化。力爭(zhēng)在8月達(dá)成目標(biāo)，甚至超越特斯拉?！?/p>

值得注意的是，除了智能輔助駕駛，小鵬還發(fā)布了天璣AIOS 6.0智能座艙，其搭載了750TOPS的座艙圖靈芯片。核心優(yōu)勢(shì)包括：行業(yè)首次把端側(cè)座艙模型從語言模型升級(jí)為視覺語言模型；行業(yè)首個(gè)全國(guó)都能用的3D立體車道級(jí)導(dǎo)航；行業(yè)首個(gè)跨生態(tài)深層打通?車互聯(lián)。

至于物理AI的研發(fā)進(jìn)度，小鵬第二代VLA正在訓(xùn)練面向L4自動(dòng)駕駛的更多能力；搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經(jīng)通過第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)場(chǎng)地測(cè)試，即將開始公開道路測(cè)試；小鵬標(biāo)準(zhǔn)車型與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進(jìn)路徑。

02

新款小鵬P7+/G7純電車型與增程車型同價(jià)

此次發(fā)布的四款車型中，升級(jí)最多的是2026款小鵬P7+。車身尺寸上，新款小鵬P7+長(zhǎng)寬高為5071/1937/1512mm，軸距為3000mm。值得一提的是，2026款小鵬P7增程版最大優(yōu)勢(shì)是“大油箱+大電池+超快充”。增程版純電模式下最低電耗10.9kWh/100km，增程模式下達(dá)到12.5kWh/100km，充電10%-80% SOC僅需12分鐘，10分鐘可補(bǔ)能277km。

配置上，2026款小鵬P7+純電版標(biāo)配Nappa真皮座椅、8英寸后排屏、后排座椅按摩/通風(fēng)/加熱、四門靜音電吸門、流媒體內(nèi)后視鏡等舒適性配置。兩個(gè)版本區(qū)別是，CLTC純電續(xù)航分別為616km、725km；增程版全系CLTC純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1550km。不同的是，僅19.88萬元的頂配版才擁有上述純電版的全部舒適配置。

小鵬G7長(zhǎng)寬高4918/1925/1655mm，軸距2890mm，純電版CLTC續(xù)航有602km、702km兩種；增程版全系CLTC純電續(xù)航為430km，綜合續(xù)航為1704km，搭載55.8kWh電池包與60L油箱，標(biāo)配87英寸AR-HUD、AI底盤。同樣，僅20.58萬頂配版才配備純電低配就有的舒適性配置。

這兩款主推車型形成了轎車/SUV、純電/增程的組合。具體選擇上，純電車型更適合城市通勤，入門配置就很豐富，空間也更大，對(duì)續(xù)航要求不高的話，入門版就已經(jīng)夠用；而增程車型更適合有長(zhǎng)途出行需求的消費(fèi)者，其賣點(diǎn)在于入門就有的大電池、大油箱和長(zhǎng)續(xù)航，如果想要更豐富的舒適性配置，則需加1.2萬元上頂配。

2026款小鵬G6與小鵬G9則主要在智能化上進(jìn)行了升級(jí)。同步搭載小鵬第二代VLA，并與其他兩款車型一樣，上市即搭載天璣AIOS 6.0智能座艙。

不出意外，公布價(jià)格之后網(wǎng)上的爭(zhēng)議點(diǎn)集中在：為何兩款“一車雙能”車型，增程并未比純電便宜——畢竟市面上大部分品牌的增程車型都要比純電便宜1-2萬。

對(duì)此何小鵬表示：“市面上混動(dòng)與增程車型的純電續(xù)航多為幾十到一兩百公里，而小鵬增程車型純電續(xù)航達(dá)到400多公里，這源于技術(shù)的迭代與對(duì)用戶體驗(yàn)的追求。430km的純電續(xù)航意味著多數(shù)場(chǎng)景下每周僅需充電一次，日常可當(dāng)作純電車型使用。純電或增程車型續(xù)航每增加100公里，成本約上升1-2萬元。更長(zhǎng)續(xù)航雖因電池容量增大而增加成本，但能同步提升用戶體驗(yàn)，降低長(zhǎng)期用車成本。

這也就說明鯤鵬增程車型為何在定價(jià)上并未低于純電版本——長(zhǎng)純電續(xù)航+大電池+超快充，在成本上，已基本抵消了增程系統(tǒng)相較于純電動(dòng)力的差異。

03

2026年小鵬為何要入局增程？

蔚小理現(xiàn)在的格局是：蔚來死磕純電和換電，理想從增程拓展至純電，而小鵬則開始布局增程。但從理想增程車型銷量的下滑能看出，和純電相比，增程車型的市場(chǎng)接受度確實(shí)面臨挑戰(zhàn)。

一次探店中，某純電品牌的一位銷售直言：“增程車的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單……目前國(guó)家政策更支持純電車型的發(fā)展，純電才是以后的大趨勢(shì)。比如，以增程車型起步的理想汽車，現(xiàn)在也開始做純電?！?/p>

這番話聽起來不無道理。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)占比61.8%，同比上漲3.6%；狹義插混占比29.5%，同比下滑2.5%；增程占比8.7%，同比下滑1.1%。

前幾年增程的崛起，主要源于電池成本高、能量密度低、充電設(shè)施不完善等痛點(diǎn)，其核心價(jià)值是“解決純電續(xù)航焦慮”。而如今隨著 800V 高壓平臺(tái)、5C 超充技術(shù)普及，以及充電網(wǎng)絡(luò)的快速覆蓋，純電的補(bǔ)能體驗(yàn)已大幅提升。在很多“純電黨”看來，增程已經(jīng)是要被淘汰的技術(shù)。

但事實(shí)果真如此嗎？

回顧2025年下半年，國(guó)內(nèi)發(fā)布及上市的增程車型，都有一個(gè)共同點(diǎn)：大電池+大油箱+超充，無限接近純電體驗(yàn)。比如智己LS9、小鵬X9、零跑D19，加上最近小米傳出也要上市2款增程SUV車型，7座增程SUV將搭載70度大電池，純電續(xù)航400-500km。

這足以說明增程遠(yuǎn)未面臨淘汰，相反中國(guó)車企已將增程技術(shù)迭代至下一代“超級(jí)”增程。

而理想的增程車型目前遇到的困境，正是因?yàn)槠潆姵厝萘亢图冸娎m(xù)航的短板——以理想L7（參數(shù)丨圖片）為代表，理想全系增程車型的電池容量最高為52.3kWh，純電續(xù)航最高286km，導(dǎo)致其和后來者們相比處于劣勢(shì)。

我們?cè)倩氐?026年小鵬的另一個(gè)關(guān)鍵詞：出海。

小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，在2025年1-10月份全球前十名新能源汽車品牌銷量中，小鵬汽車排名第八。何小鵬表示，相信這一排名還會(huì)更高。在出海布局上，2026年小鵬還準(zhǔn)備建立更多全球生產(chǎn)基地、部署更多超充站。

可見，小鵬布局增程車型，主要是為了服務(wù)充電設(shè)施尚不完善的全球市場(chǎng)；另一方面則是滿足中國(guó)北方市場(chǎng)的需求——小鵬X9上市1小時(shí)，北方地區(qū)訂單占比首次突破50%。這一數(shù)據(jù)足以說明，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)增程車型依然有很大的需求。

04

小鵬2026年的底牌：四款全新SUV

如果說，上述提到的第二代VLA、“一車雙能”、出海戰(zhàn)略是小鵬的明牌，那么發(fā)布會(huì)結(jié)束后的媒體交流環(huán)節(jié)，何小鵬則亮出了其2026年的底牌——四款全新SUV。

對(duì)于這四款全新SUV，何小鵬顯得信心十足，他指出：“不要低估了王鳳英，她是SUV領(lǐng)域的行家，自2023年加入小鵬汽車后，她就開始策劃SUV，今年將推出4款面向全球的全新SUV?！?/p>

從小鵬目前車型銷量來看，SUV并沒有轎車銷量高。2025年全年，小鵬G6銷量為47896臺(tái)、小鵬G7為24391臺(tái)、小鵬G9為20129臺(tái)。

小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick表示：“小鵬G6、G9在海外銷量很不錯(cuò)，全球車型G6去年在國(guó)內(nèi)外均實(shí)現(xiàn)月銷過萬。從去年7月到今年年底，SUV市場(chǎng)迭代加速。

一方面，‘冰箱彩電大沙發(fā)’快速普及，這會(huì)成為我們后續(xù)車型重要考慮的地方；另一方面，智能化正在重塑SUV市場(chǎng)，6.0體系、VLA 2.0的升級(jí)，都會(huì)讓SUV從單純舒適配置進(jìn)化為更智能的產(chǎn)品。我非常確信，隨著 VLM 上車，SUV 的使用方式會(huì)發(fā)生根本變化。未來，‘冰箱彩電大沙發(fā)’只是基礎(chǔ)，真正的核心在于把更強(qiáng)的智能化能力疊加進(jìn)去，這也是我們明確的發(fā)展方向?！?/p>

據(jù)網(wǎng)傳消息，小鵬MONA SUV和小鵬G01部分細(xì)節(jié)已經(jīng)曝光，結(jié)合發(fā)布會(huì)信息，我們可以預(yù)見這四款SUV將具備的幾個(gè)關(guān)鍵特征——

第一，大概率還會(huì)提供純電與增程版本，延續(xù)“大電池、長(zhǎng)純電續(xù)航”的技術(shù)路線，以覆蓋全球市場(chǎng)和中國(guó)北方市場(chǎng)的需求；

第二，智能化上，它們將成為小鵬第二代VLA和天璣AIOS 6.0智能座艙的核心載體；

第三，配置上，這四款全新SUV會(huì)在“冰箱彩電大沙發(fā)”等方面進(jìn)行升級(jí)；

第四，它們很可能覆蓋從緊湊型，到中大型的主流價(jià)格區(qū)間，形成產(chǎn)品矩陣。

從“明牌”到“底牌”，2026年小鵬的核心戰(zhàn)略已非常清晰。以第二代VLA和天璣AIOS 6.0智能座艙加深技術(shù)護(hù)城河；以“一車雙能”形態(tài)適配中國(guó)和全球化市場(chǎng)；以四款全新SUV補(bǔ)全產(chǎn)品矩陣上的短板。

從技術(shù)突破到產(chǎn)品迭代，從國(guó)內(nèi)深耕到全球擴(kuò)張，既破解了單一爆款依賴，又精準(zhǔn)切入行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)賽道。牌已在手，能不能打好，我們一起拭目以待。