小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

文｜肖漫

編輯｜李勤

除了在發(fā)布會上一遍遍強調(diào)自己是 AI 公司，小鵬在新業(yè)務(wù)進展上也越來越像一家 AI 公司。

2026年1月8日，小鵬發(fā)布小鵬P7+、小鵬G7增程版、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9四款新車，但這些車型最重要的技術(shù)更新并非硬件配置，而是芯片和 AI——這四款新車都會用上小鵬自研的圖靈 AI 芯片，Ultra SE和Ultra 版本車型搭載小鵬的第二代 VLA 模型，能實現(xiàn)初階 L4 的輔助駕駛能力。

小鵬的做法與近幾年的特斯拉極為相似。馬斯克已將特斯拉從汽車公司塑造為 AI 公司，雖然特斯拉絕大部分收入還要靠賣車，但特斯拉已不再大幅改動車型硬件配置，且多年未推出全新車型，轉(zhuǎn)而提升車的 AI 能力。

他們都看到汽車上即將發(fā)生的下一階段的變化。何小鵬說，過去 10 年，汽車硬件占整輛車價值超過 90%，但未來十年，硬件價值會縮減到 50%，軟件會從10%暴增到 50%。

因此，小鵬不僅要做模型和操作系統(tǒng)，還要做芯片上的軟件。何小鵬認為，未來全球最好的 AI 公司都會選擇自己定制芯片，這會決定每家公司 AI 產(chǎn)品的性能上限。

在小鵬推出的四款新車中，MAX版本搭載一顆圖靈芯片（750TOPS有效算力）；新增Ultra SE版本，搭載兩顆圖靈芯片，用于智能駕駛；Ultra 版本為頂配，采用三顆圖靈芯片，兩顆用于智駕，一顆用于座艙。36氪汽車了解到，小鵬用于座艙的圖靈芯片僅服務(wù)于大模型，座艙芯片依然以高通 8650 為主。

特斯拉和小鵬都還處在公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)身的初期，尤其在競爭烈度仍在強化的中國汽車市場，小鵬對 AI 的押注具備更高的不確定行�！昂诵氖且�10%的主要用戶都認為這個想法是對的，今天還有很多人沒有取得共識。”何小鵬直言。

面對不確定性，何小鵬要繼續(xù)加注。他在交流時反復(fù)提到“范式變化”與“強智能涌現(xiàn)”，強調(diào) AI 的價值將遠高于傳統(tǒng)的性能升級。

需要指出的是，現(xiàn)下的小鵬依舊仍是一家以賣車作為核心收入的汽車公司，2026 是小鵬的產(chǎn)品大年，除了推出多款增程產(chǎn)品之外，小鵬還將推出 4 款全新SUV，產(chǎn)品體系將大幅增加，供應(yīng)鏈和渠道管理同樣重要，盡管這不是資本市場最關(guān)心的話題，但它關(guān)系著小鵬最核心的業(yè)務(wù)發(fā)展。

以下是36氪汽車等與小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的交流，內(nèi)容經(jīng)編輯：

問：這次新增了Ultra SE款配置，也是小鵬第一次根據(jù)座艙來設(shè)置一個單獨款型的模式，為什么要這么設(shè)置？

何小鵬：你可以認為 SE 是配了一個司機，Ultra 是加了一個管家，這兩部分的能力隨著 AI 的向前，一定會越來越明顯。

問：今年是小鵬的產(chǎn)品大年，小鵬在渠道上會有什么樣的新規(guī)劃？這么多款產(chǎn)品的上市，新增了更多SKU，對供應(yīng)鏈的管理難度也有所提升，小鵬今年在供應(yīng)鏈管理上面有哪些舉措？

何小鵬：今年最主要是去擴展全球化的渠道跟全球化的供應(yīng)鏈，小鵬已經(jīng)有三個在中國以外的工廠了，實際上今年還會增加。針對中國渠道會從原來的一二三線開始下沉。原來的渠道很多在東部、南部、中部，會往西北、北部走得更多。

問：過去一年小鵬銷量超過40萬臺，同比增長明顯。今年多款“一車雙能”車型推出后，對全年銷量和海外市場的預(yù)期如何？

何小鵬：2025 年對小鵬來說是“行穩(wěn)致遠”的第三年，2026-2028年是物理 AI 非常關(guān)鍵的三年，從軟件向 AI 范式轉(zhuǎn)型，把 Infra 做好，這是我們在這期間持續(xù)要做好的事情。

全球化方面，2025年已經(jīng)進入了 60 個國家和地區(qū)，今年還會進入到更多的國家和地區(qū)深耕本地研發(fā)和本地制造。 今年下半年，我們會把自動駕駛能力帶到全球。

我期待在未來 3-10 年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能能夠與中國市場達到 1:1，甚至更高的比例。

問：小鵬 NGP 在歐洲有什么樣的發(fā)布計劃？在歐洲市場L2、L2+和L3其實并沒有那么受歡迎，小鵬如何看待，有哪些解決舉措？

何小鵬：VLA 2.0 2026年會進入歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)開始路測了。

座艙VLM將會從本質(zhì)上改變一輛車，現(xiàn)在大家都認為質(zhì)變在于Full autonomous driving（完全自動駕駛），但是一個車有一個好的司機之后，還需要一個更好的管家。我們需要Localization language（本地化語言）來描述一件事情，需要一個本地運算的大模型，這是我們VLM做的事情，它雖然增加了額外的昂貴成本。

小鵬正在研發(fā)物理世界的基座模型，每個物理世界落地的模型都不一樣，比如汽車、機器人都不一樣，所以必須自己研發(fā)，從底層的基模到訓練，到算力，到量化，到部署，都是全自研的邏輯，只有把這個事情做好才能做到既有效能，又有效率。

問：小鵬是國內(nèi)少有轎車賣得比SUV好的車企，下一步的產(chǎn)品準備如何加強SUV的工作？

何小鵬：鳳英是做SUV出身的，2023年她加入之后就開始策劃小鵬的SUV，今年我們會推出四款全新的SUV全球車。

問：你在發(fā)布會上提到 2026 年和 2030 年對行業(yè)非常關(guān)鍵，為什么會有判斷？

何小鵬：在上一個十年里面，智能化占汽車的比例只占10%，最主要市場變量還是來自車、品牌、車的綜合能力等一系列事情。

以前靠集成法，靠硬件法，軟件改變汽車的范疇有限，但AI跟汽車結(jié)合會改變很多邏輯，軟件的能力從上一個十年的10%會逐步到50%，硬件從9成會縮到5成。

AI變化太猛烈了，在前三年里面，小鵬既探索AI也懷疑過很久的AI，因為它花了很多錢卻沒有取得價值，這是一個非常艱難的過程。小鵬過去做了很多組織轉(zhuǎn)型，算法邏輯的推導在VLA1.0還沒完全交付時就把它推倒了，浪費了很多錢和時間。但是去年年底遇到了震驚的收獲，一旦把基礎(chǔ)架構(gòu)做好，它改變的速度會超過我們的想象。

很多硬件公司會有規(guī)模差異，規(guī)模優(yōu)勢，軟件公司很多是靠網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這兩種范式在接下來五年會深度耦合。

問：新能源汽車的革命還是不是一個獨立的產(chǎn)業(yè)革命，或者說它已經(jīng)逐漸在演化成為一個AI、人工智能革命的衍生？

何小鵬：無論是電動還是增程，無論是質(zhì)量還是硬件的體驗，都是下一個十年、二十年汽車非常重要的一個點。但是軟件或者AI的比例在提高，這就是一個變化。

實際上，如果全自動駕駛真正到來之后，就是以前買功能機跟買智能機的差別，像沒有人會買功能手機一樣，核心是要有10%的主要用戶都認為這個想法是對的，今天還有很多人沒有取得共識。如果有10%的主要用戶都認同，那么就會影響另外 90% 的待購用戶。

問：小鵬2026款車型全都用上了自研圖靈芯片，其他OEM廠商也在自研芯片，小鵬怎么看？

何小鵬：最開始我認為在端側(cè)，應(yīng)該是少部分企業(yè)自研芯片，大部分企業(yè)用公開的芯片。但隨著去年，我們真正把端側(cè)芯片落地，我才逐漸理解到，從某種角度看，芯片公司本身也是軟件公司。

要做好軟件，不僅要做操作系統(tǒng)，還要做芯片上的軟件。我個人認為，未來全球最好的 AI 公司，很可能都會選擇定制自己的芯片。因為自研或定制芯片，可以用同一代技術(shù)實現(xiàn)下一代的性能提升，這并不只是成本問題，而是能力問題。

中國已經(jīng)有很多公司在做芯片，我相信定制私有化芯片的價值，在下一個十年會被更多企業(yè)家和用戶真正看到。即使今天這還不是一個普遍共識，但這是我堅定相信的一件事。

問：最近一個叫大衛(wèi)·莫斯(David Moss)在美國開了 FSD 有超過10000多公里，沒有任何的接管，你是如何看待小鵬 VLA2.0 和 FSD 的對比？

何小鵬：我完全相信一件事情：在AI范式下，全自動駕駛會更快到來。

過去我認為在規(guī)則時代，可能明年都未必能把自動駕駛做好，L5 更是遙遙無期，但現(xiàn)在我真的覺得，進入 L4 的時間可能會加速，甚至進入 L5 也已經(jīng)可以看得到，在 AGI、在 Coding AGI、在自動駕駛領(lǐng)域上的變革。

問：小鵬前段時間獲得L3級的路測，但你預(yù)判2026年中、美會直接從L2邁到L4，為什么您認為L3會成為自動駕駛被跳過的一代？

何小鵬：在前幾年，我一直認為 L4 遙不可及，因為它確實非常難，但同時我也一直認為L3 是一個很難真正實現(xiàn)的階段。一方面，L3 很難界定責任；另一方面，L3 更多是一種技術(shù)邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯。

技術(shù)變革有時會比大家預(yù)期的更快，原本是線性發(fā)展的過程，當線性速度逐漸放緩后，往往會突然“厚積薄發(fā)”，形成一個全新的拐點。

問：小鵬 Robotaxi 和特斯拉的策略是一致的嗎？

何小鵬：并不完全一致。我們認為Robotaxi 可能仍然需要方向盤和剎車，但會變得越來越安全、越來越好用，同時也需要具備可管控、可監(jiān)管的能力。我們正在用同一套 VLA，分別做出 Ultra（代表 L4 軟件能力）以及 Robotaxi （代表硬件與軟件一體組合能力）。

問：有觀點認為，車企做L4、Robotaxi不會比L4公司做得更好和更成熟，您怎么看待這種競爭？

何小鵬：我覺得沒有辦法直接比較，他們是純軟件維度，而我們是軟硬件結(jié)合，同時還有 AI 的維度，所以這種比較并不完全正確。

小鵬的 Robotaxi 一旦在中國啟動，我們就會進入全球市場，并開放 SDK。目標是把 Robotaxi 開放SDK賣到更多國家，我們不挑路，也不挑規(guī)則，車輛價格合理，無需額外編程適配。

這是兩個范式的競爭。過去 L2 升級一個版本可能提高 10%–20%，一年提升 50%–60%；但今年我們的目標是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，這樣的一個范式，是兩個不同世界的邏輯、兩種認知方式。

問：最近整個汽車行業(yè)環(huán)境承壓，很多車企感受到了銷量的壓力。過去一年小鵬相對來說過得比較一帆風順，您覺得過去這一年難不難，累不累？

何小鵬：我?guī)啄昵熬徒ㄗh兄弟姐妹們不要造車，因為車企每一年都很難。很多人沒有預(yù)料到2025 年的變化，很多事情上都存在大量偶然性。

小鵬對 2025 年年底、2026 年的判斷相對準確。我們沒有庫存，不同于很多采用批售模式的車企。批售模式去年四季度承壓非常大，今年壓力可能更大。

今天的市場變化只是一個片刻。盡管近期新能源車面臨承壓，但我相信過一段時間會逐步恢復(fù)。最壞的時候往往也是最好的時候。