汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，自動駕駛汽車行業(yè)短暫的歷史上充斥著代價高昂的失敗和無盡的延遲。然而，技術(shù)供應(yīng)商、包括英偉達(dá)在內(nèi)的芯片制造商以及部分汽車制造商，正寄希望于人工智能和廣泛的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)來推動新的進(jìn)展。

圖片來源：路透社

盡管如此，許多有意向的汽車制造商仍存有重大疑問。除了對高成本和可擴(kuò)展性的擔(dān)憂，他們還想知道是否有足夠的客戶需求，能讓他們在這場昂貴的豪賭中盈利。自動駕駛汽車將改變交通格局，但要使這項技術(shù)在公共道路上安全使用，其難度和成本遠(yuǎn)超預(yù)期。

雖然少數(shù)公司如Alphabet旗下Waymo和特斯拉選擇自主研發(fā)，但通用汽車和福特汽車等老牌車企已經(jīng)放棄了完全自動駕駛汽車的內(nèi)部開發(fā)計劃。

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自動駕駛技術(shù)的發(fā)展

在本周于拉斯維加斯舉行的消費電子展上，亞馬遜云科技和德國供應(yīng)商Aumovio宣布達(dá)成協(xié)議，支持自動駕駛汽車的商業(yè)推廣。與此同時，自動駕駛卡車公司Kodiak Robotics與博世表示已建立合作，以加速自動駕駛卡車硬件和傳感器的生產(chǎn)。人工智能芯片公司英偉達(dá)則發(fā)布了其新一代平臺，該平臺將用于Lucid集團(tuán)、Nuro和優(yōu)步宣布成立的自動駕駛出租車聯(lián)盟。梅賽德斯-奔馳表示，其搭載英偉達(dá)芯片的新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)將于今年晚些時候在美國推出，該系統(tǒng)可在駕駛員監(jiān)督下實現(xiàn)城市街道上的自動駕駛。

作為自動駕駛技術(shù)核心驅(qū)動力的人工智能，也正作為一種開發(fā)工具展現(xiàn)其價值，為降低高昂成本帶來希望。亞馬遜云科技汽車與制造業(yè)總經(jīng)理Ozgur Tohumcu表示，人工智能和生成式人工智能正成為該行業(yè)的"巨大加速器"，因為它"實際上允許用更少的資源完成大量的開發(fā)和驗證工作"。

西方汽車制造商也面臨著跟上中國在自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用方面領(lǐng)先步伐的壓力。就在上個月，中國政府批準(zhǔn)了兩款具備L3級自動駕駛能力的車型，該級別允許脫手駕駛。汽車行業(yè)將自動駕駛分為五個級別，從L1級的巡航控制到無需人工干預(yù)的L5級完全自動駕駛。

不過，德國芯片制造商英飛凌的首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck對那種認(rèn)為完全自動駕駛汽車可能在幾年內(nèi)普及的"市場幻想"提出了警告。他表示，大型汽車制造商不愿冒險對完全自動駕駛進(jìn)行新的投資，而是希望獲得能夠創(chuàng)造收入的L2級駕駛輔助技術(shù)，該技術(shù)現(xiàn)已可用，但要求駕駛員持續(xù)保持注意力。"我目前確實看不到一股涌向L5級的巨浪，"Hanebeck說。

近幾個月來，中國、美國、歐洲和中東地區(qū)宣布了一系列小規(guī)模的自動駕駛出租車部署計劃。但Aumovio自動駕駛出行部門系統(tǒng)與軟件負(fù)責(zé)人Jeremy McClain表示，擴(kuò)大覆蓋區(qū)域需要更多的數(shù)據(jù)、車隊和物流支持，"這成本高昂，代價不菲"。

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英偉達(dá)看見的曙光

自動駕駛汽車行業(yè)長期以來不乏炒作。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在2019年承諾，一年后這家電動汽車制造商的路上將有一百萬輛自動駕駛汽車。然而，直到馬斯克大膽預(yù)測的六年之后，特斯拉才在去年啟動了小規(guī)模的自動駕駛出租車試驗服務(wù)。

問題在于，汽車可能面臨數(shù)十億種潛在的意外情況，或稱"邊緣案例"，這些很容易迷惑自動駕駛汽車。專家們經(jīng)常引用的一個例子是：如果人類司機(jī)看到球滾到街上，他們會自動減速，因為可能有個孩子在追球——但自動駕駛汽車只有看到孩子時才會做出反應(yīng)。

在第一波自動駕駛泡沫破裂后，包括福特和通用汽車在內(nèi)的主要汽車制造商放棄了虧損的自動駕駛部門。

但英偉達(dá)汽車事業(yè)部總經(jīng)理Ali Kani表示，人工智能的進(jìn)步有助于解決自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵弱點。"有一些基礎(chǔ)技術(shù)讓我們感覺曙光在望，"Kani說。

摩根士丹利分析師在關(guān)于消費電子展的一份報告中指出，盡管英偉達(dá)用于自動駕駛的新平臺"Alpamayo"將為傳統(tǒng)汽車制造商帶來優(yōu)勢，并幫助他們向特斯拉施壓，但這家電動汽車制造商已領(lǐng)先多年。盡管如此，由于英偉達(dá)的平臺是開源的，業(yè)內(nèi)許多人將其視為特斯拉競爭對手們聚集的便利之地。

前自動駕駛汽車制造商Zoox產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Russell Ong在談及特斯拉的專有系統(tǒng)與英偉達(dá)決定將Alpamayo作為開源模型發(fā)布時表示："在某種程度上，你幾乎可以看到蘋果和安卓系統(tǒng)的競爭格局在重演。"

當(dāng)前，自動駕駛行業(yè)正經(jīng)歷從激進(jìn)愿景向務(wù)實路線的戰(zhàn)略調(diào)整。盡管全自動駕駛的普及仍面臨技術(shù)、成本與安全性的多重挑戰(zhàn)，但行業(yè)通過人工智能與生成式AI的賦能、廣泛建立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、以及聚焦于漸進(jìn)式商業(yè)化的路徑，正在努力開辟新的發(fā)展空間。

核心矛盾依然存在于技術(shù)的長遠(yuǎn)潛力與短期可實現(xiàn)的商業(yè)回報之間。以英偉達(dá)為代表的開源平臺化策略，正試圖降低技術(shù)門檻、匯聚行業(yè)力量，構(gòu)建新的生態(tài)競爭格局。

未來，自動駕駛的發(fā)展將是技術(shù)迭代、商業(yè)探索、法規(guī)完善與公眾接受度共同作用的漸進(jìn)過程，而并非一蹴而就的革命。企業(yè)需要在技術(shù)理想與市場現(xiàn)實之間找到平衡，方能在這場漫長的競賽中持續(xù)前行。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）