自2020年特斯拉電池日推出4680大圓柱電池以來(lái)，這款被寄予“降本增效”厚望的電池產(chǎn)品，歷經(jīng)數(shù)年技術(shù)攻堅(jiān)終于迎來(lái)量產(chǎn)進(jìn)程的加速期。不同于小圓柱電池的漸進(jìn)式升級(jí)，4680電池憑借“大尺寸+全極耳+干法電極”的組合創(chuàng)新，不僅重構(gòu)了電池生產(chǎn)邏輯，更將深刻影響車企的車型規(guī)劃。結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)鏈進(jìn)展來(lái)看，除了特斯拉Cybertruck（參數(shù)丨圖片）和新Model Y，寶馬多款全球車型已明確搭載計(jì)劃，同樣是圓柱電池，但寶馬與特斯拉在電池策略上存在明顯差異。這場(chǎng)圍繞4680電池的產(chǎn)業(yè)變革，正從技術(shù)概念走向市場(chǎng)落地。

4680電池的量產(chǎn)提速，核心得益于供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)突破與產(chǎn)能落地。從產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)來(lái)看，正極材料、電芯制造、設(shè)備配套三大領(lǐng)域的進(jìn)展最為關(guān)鍵：

在正極材料端，高鎳正極的規(guī)?；?yīng)成為核心支撐。盡管特斯拉與韓國(guó)供應(yīng)商L&F的高鎳正極供應(yīng)合同金額從29億美元驟縮至7386美元，暴露出早期產(chǎn)能規(guī)劃與市場(chǎng)需求的錯(cuò)配，但這并不代表技術(shù)路線的轉(zhuǎn)向，反而推動(dòng)供應(yīng)鏈向更精準(zhǔn)的產(chǎn)能匹配調(diào)整。國(guó)內(nèi)企業(yè)如容百科技、當(dāng)升科技的9系高鎳正極材料已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為4680電池提供了多元化供應(yīng)選擇。

電芯制造端呈現(xiàn)“特斯拉自研+第三方配套”雙軌并行。特斯拉德州超級(jí)工廠已實(shí)現(xiàn)全干法電極工藝的全面投產(chǎn)，4680電池良品率突破90%，每分鐘可產(chǎn)出200顆電芯，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)突破50GWh，基本滿足50萬(wàn)輛Cybertruck的生產(chǎn)需求。第三方供應(yīng)商中，遠(yuǎn)景動(dòng)力無(wú)錫江陰超級(jí)工廠的46系大圓柱電池已下線并批量運(yùn)往美國(guó)，專項(xiàng)供應(yīng)寶馬全球電動(dòng)平臺(tái)；松下、寧德時(shí)代也分別針對(duì)北美、中國(guó)市場(chǎng)布局4680電池產(chǎn)能，其中寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰版4680電池將供應(yīng)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)車型。

設(shè)備配套端，激光焊接、干法電極設(shè)備的成熟解決了量產(chǎn)瓶頸。4680電池的全極耳設(shè)計(jì)對(duì)激光焊接精度要求極高，國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商先導(dǎo)智能已開(kāi)發(fā)出專用激光模切機(jī)，解決了焊穿、虛焊等行業(yè)痛點(diǎn)；干法電極設(shè)備則突破了干粉混合均勻性和極片附著力難題，為特斯拉干法工藝量產(chǎn)提供了設(shè)備支撐。

從量產(chǎn)節(jié)奏來(lái)看，當(dāng)前已進(jìn)入“小批量量產(chǎn)向規(guī)模化量產(chǎn)過(guò)渡”的關(guān)鍵階段：特斯拉德州工廠4條產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)行，2025年下半年將新增4條產(chǎn)線，總產(chǎn)能有望達(dá)100GWh；遠(yuǎn)景動(dòng)力河北滄州工廠專為寶馬配套的產(chǎn)線將于2025年下半年量產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃適配寶馬全球車型交付需求。

除了已明確的特斯拉Cybertruck和新Model Y，寶馬是當(dāng)前最明確的4680系電池搭載品牌，其全球車型矩陣的搭載計(jì)劃已進(jìn)入落地階段，同時(shí)行業(yè)內(nèi)也存在多家潛在跟進(jìn)者。

寶馬已明確將46系大圓柱電池作為第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的核心動(dòng)力配置，將更值得關(guān)注的是，寶馬計(jì)劃在2025年亮相的全球首款新世代車型，以及2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車型，將全面搭載46系大圓柱電池。該系列車型基于全新電動(dòng)平臺(tái)打造，電池兼容性更強(qiáng)，可充分發(fā)揮46系電池在能量密度和成本控制上的優(yōu)勢(shì)，后續(xù)還將延伸至純電M系列高性能車型，形成從家用到性能的全場(chǎng)景覆蓋。

從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，4680大圓柱電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已吸引眾多自主與合資品牌押注，其中比亞迪、沃爾沃的布局已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，同時(shí)部分新勢(shì)力與合資品牌也在加速技術(shù)儲(chǔ)備，形成了“頭部跟進(jìn)+梯隊(duì)布局”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

比亞迪磷酸鐵鋰路線差異化突破，王朝高端車型優(yōu)先搭載 作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池與整車雙龍頭，比亞迪已實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰版4680圓柱電池的量產(chǎn)，走出了與特斯拉高鎳三元路線不同的差異化路徑。該路線依托磷酸鐵鋰材料的成本與安全優(yōu)勢(shì)，配合4680的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，可實(shí)現(xiàn)“低成本+長(zhǎng)循環(huán)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從車型規(guī)劃來(lái)看，比亞迪計(jì)劃將其應(yīng)用于部分車型。

沃爾沃：旗艦車型先行，綁定安全標(biāo)簽深化布局 沃爾沃將4680電池視為強(qiáng)化“安全+能效”品牌標(biāo)簽的重要載體，其布局聚焦于高端旗艦車型。

新勢(shì)力與合資品牌的技術(shù)儲(chǔ)備 除了上述兩家已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的企業(yè)，多家品牌也在加速4680電池的技術(shù)儲(chǔ)備。新勢(shì)力方面，小鵬、蔚來(lái)均已成立大圓柱電池專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中小鵬汽車已與億緯鋰能開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)。合資品牌方面，豐田也在低調(diào)推進(jìn)大圓柱電池研發(fā)，后續(xù)可能應(yīng)用于全新純電平臺(tái)車型。這些品牌的布局雖暫未進(jìn)入量產(chǎn)階段，但已形成明確的技術(shù)路線規(guī)劃，有望在2026-2027年形成規(guī)模化搭載熱潮。

4680電池對(duì)車型性能的提升并非單一維度，而是通過(guò)材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的全方位升級(jí)，具體表現(xiàn)可總結(jié)為“續(xù)航更長(zhǎng)、補(bǔ)能更快、安全更優(yōu)”三大核心優(yōu)勢(shì)，且有明確數(shù)據(jù)支撐：

續(xù)航能力方面，得益于高鎳正極與摻硅負(fù)極的材料組合，46系電池單體能量密度最高可達(dá)310Wh/kg，搭配無(wú)模組（CTC）架構(gòu)后，電池包體積能量密度提升18%。特斯拉新Model Y長(zhǎng)續(xù)航版更是憑借4680電池實(shí)現(xiàn)WLTP續(xù)航800公里，較現(xiàn)款提升約200公里。

快充效率上，全極耳設(shè)計(jì)將電池內(nèi)阻降低10倍，配合800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了快充能力的質(zhì)的飛躍。遠(yuǎn)景動(dòng)力為寶馬供應(yīng)的46系電池支持6C及更高倍率快充，可實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)從10%充至80%，補(bǔ)能效率接近燃油車加油速度；特斯拉4680電池雖快充倍率稍低（4C），但也能實(shí)現(xiàn)15分鐘充至80%，徹底解決電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮。

安全性能上，大圓柱結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)與主動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)化形成雙重保障。4680電池單體產(chǎn)熱更低，疊加熱電分離與定向泄壓設(shè)計(jì)，可有效減小電芯間熱失控蔓延風(fēng)險(xiǎn)，熱失控釋放能量?jī)H為方殼電池的1/4；特斯拉還通過(guò)頂部與側(cè)面雙水冷散熱系統(tǒng)，將電芯溫差控制在±2℃以內(nèi)，進(jìn)一步降低了極端工況下的安全隱患。

4680電池的量產(chǎn)加速，不僅是電池技術(shù)的迭代，更將拉動(dòng)上游材料、中游制造、下游設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，形成千億級(jí)的市場(chǎng)增量：

上游材料端，高鎳正極與硅基負(fù)極成為核心增量領(lǐng)域。4680電池對(duì)正極鎳含量的要求提升至91%以上，帶動(dòng)9系高鎳材料需求激增，容百科技、當(dāng)升科技等企業(yè)將直接受益；負(fù)極方面，摻硅比例的提升推動(dòng)硅碳負(fù)極材料的規(guī)?；瘧?yīng)用，璞泰來(lái)、中科電氣等企業(yè)的產(chǎn)能布局將迎來(lái)兌現(xiàn)期。

中游制造端，大圓柱電池的生產(chǎn)設(shè)備迎來(lái)更新潮。激光焊接設(shè)備、干法電極設(shè)備、電芯卷繞設(shè)備的需求大幅增長(zhǎng)，先導(dǎo)智能、贏合科技等設(shè)備廠商已憑借技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額；同時(shí)，電池結(jié)構(gòu)件企業(yè)也需適配大尺寸電芯的需求，開(kāi)發(fā)更高強(qiáng)度的殼體與蓋板產(chǎn)品。

下游整車端，CTC架構(gòu)的普及將推動(dòng)車企與電池企業(yè)的深度綁定。4680電池的大尺寸設(shè)計(jì)更適配CTC技術(shù)，需要車企在車型研發(fā)階段就與電池廠商協(xié)同優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，這將進(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉、寶馬等頭部企業(yè)與核心電池供應(yīng)商的合作粘性，形成“電池-車型-供應(yīng)鏈”的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

汽車網(wǎng)評(píng)：

總體來(lái)看，4680電池的量產(chǎn)加速已進(jìn)入不可逆的行業(yè)趨勢(shì)，寶馬等核心車企的車型搭載計(jì)劃將成為重要推手。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著更高性能、更低成本的電動(dòng)車型即將密集上市；對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈而言，這場(chǎng)圍繞大圓柱電池的技術(shù)革命，將重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，催生新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。