FSD測(cè)試失利，馬斯克引發(fā)品牌危機(jī)？

科技旋渦編輯部

日前，有報(bào)道稱(chēng)特斯拉將在中國(guó)部署FSD功能，本以為將會(huì)是一場(chǎng)車(chē)企智駕系統(tǒng)的大混戰(zhàn)，沒(méi)想到陳震一條視頻直接給特斯拉踢出局了。

今日早晨，知名車(chē)評(píng)人陳震發(fā)視頻表示之前測(cè)試特斯拉FSD的7個(gè)違章都處理完了，視頻中的他看上去滿(mǎn)臉地疲憊。視頻一經(jīng)發(fā)布便引起熱議，特斯拉FSD這是到中國(guó)后水土不服了?

特斯拉FSD讓陳震收到7個(gè)違章，駕照還能保住嗎?

陳震駕駛特斯拉Model X測(cè)試FSD時(shí)出現(xiàn)走公交車(chē)道、實(shí)線變道、右轉(zhuǎn)車(chē)道直行等違章行為，更戲劇性的是，他凌晨五點(diǎn)才從交警隊(duì)出來(lái)，手握一沓罰單!

陳震在視頻中還表示，在目前的L2階段，車(chē)主開(kāi)啟輔助駕駛的過(guò)程中，自己仍然是車(chē)輛的第一責(zé)任人，因此所有事故包括違章都是車(chē)主本人負(fù)責(zé)。

從陳震這兩條視頻中可以看出，這次特斯拉FSD的測(cè)試并不理想。雖然陳震在此前就在美國(guó)體驗(yàn)了特斯拉Cybertruck的FSD自動(dòng)駕駛功能，但他顯然是沒(méi)想到在國(guó)內(nèi)的測(cè)試能收到7個(gè)違章之多。

彼時(shí)，陳震就曾表示，盡管路上車(chē)輛不多，但特斯拉FSD出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)直接拐進(jìn)逆行、輔助泊車(chē)壓線以及撞護(hù)欄等情況，其總體表現(xiàn)只能算一般般，甚至不如國(guó)內(nèi)的小鵬和華為在自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn),如果以現(xiàn)在的表現(xiàn)進(jìn)入中國(guó)的話(huà)，F(xiàn)SD怕是天天都得上熱搜。

特斯拉正被馬斯克拖入深坑?

近期，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克在政治領(lǐng)域的一系列言行引發(fā)廣泛爭(zhēng)議，導(dǎo)致特斯拉在正面臨前所未有的公眾抵制浪潮。

據(jù)報(bào)道，抗議人群曾有過(guò)針對(duì)特斯拉中心的縱火和縱火未遂事件，以及涂鴉特斯拉展廳等行為，不少抗議者聚集在美國(guó)各地的特斯拉門(mén)店外，抗議馬斯克的言論及行為措施。這些針對(duì)馬斯克個(gè)人的抗議行為，正在演變?yōu)樘厮估闪?20 年來(lái)最嚴(yán)峻的公眾信任危機(jī)。

公眾的抵制情緒也反映在資本市場(chǎng)上。據(jù)報(bào)道，特斯拉股價(jià)在去年的美國(guó)大選后一度上漲，但截至2月27日，特斯拉市值最近兩個(gè)交易日合計(jì)蒸發(fā)1278億美元(合計(jì)約人民幣9289億元)。

屋漏偏逢連夜雨，在馬斯克忙于推行政府效率改革時(shí)，特斯拉正在加速崩塌。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年1月在歐洲的銷(xiāo)量?jī)H為9945輛，比去年同期下降了45%。特斯拉在該地區(qū)新車(chē)注冊(cè)量中的份額從1.8%降至1%。

而更關(guān)鍵的是，特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量下滑甚至無(wú)法歸咎于歐洲的市場(chǎng)環(huán)境：在特斯拉銷(xiāo)量腰斬的同時(shí)，歐洲大陸整體的電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)了37.3%，這也使得電動(dòng)車(chē)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)份額提升到了15%。

有分析師指出，特斯拉在歐洲銷(xiāo)量下滑，主要有兩方面原因。一方面，歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，市場(chǎng)上的競(jìng)品不斷增加，然而特斯拉自2020年推出Model Y以來(lái)，未能推出新的主流車(chē)型。另一方面，馬斯克高調(diào)涉足政治，有民調(diào)顯示公眾對(duì)其看法變差，這無(wú)疑影響了特斯拉的品牌形象和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

不過(guò)，馬斯克財(cái)富版圖中SpaceX 依舊堅(jiān)挺，其年初的最新估值突破 3500 億美元，并計(jì)劃于本周五(2月28日)進(jìn)行的第八次試飛。屆時(shí)，科技旋渦將會(huì)全程直播。

特斯拉FSD在中國(guó)的測(cè)試遭遇“滑鐵盧”，這不僅讓其在中國(guó)市場(chǎng)的推廣前景蒙上陰影，也引發(fā)了外界對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的質(zhì)疑。相比之下，國(guó)內(nèi)廠商如小鵬、華為等在智駕領(lǐng)域的進(jìn)步和本土化適配能力，似乎更符合中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際需求。

馬斯克沉迷在權(quán)利的旋渦中致使其逐漸忽視其商業(yè)版圖的根基，特斯拉的遭遇顯示出公眾對(duì)這位特立獨(dú)行的企業(yè)家及其旗下公司的態(tài)度正在發(fā)生變化。面對(duì)此種情況，馬斯克又會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢?