造車新勢力們的2月成績單出來了。

話不多說，直接進入正題。

劃個重點先：

蔚來：13192臺

小鵬：30453臺

理想：26263臺

零跑：25287臺

小米：破2萬臺

哪吒：未公布

01蔚來

蔚來2月總交付量是13192臺車，這是交付總量。

蔚來單品牌8臺車，交付9000臺（9143臺）出頭。

樂道只有4000（4049臺）出頭，看來3月交付破2萬沒戲了。

從目前來看，這個交付表現(xiàn)不太好。

其實在2月中旬，蔚來現(xiàn)款車型給了綜合5-6萬的購車優(yōu)惠，只是目前來看效果并不明顯。

3月重點是ET9，不過下旬才開始用戶試駕和交付，而這臺車注定不是大走量車型。

「5566」改款車型，大概率還需要一兩個月，蔚來又要和友商拉開銷量差了。

至于樂道，也在今天推出了5年免息，購車立省3.8萬元，效果能有多少不好說。

在新車L90上市交付前，樂道能不能把L60銷量打開，是一個問題。

今年，自我革命、銷量提升，是蔚來兩大課題。

當(dāng)然，還有智駕。

02小鵬

小鵬真的是出息了，銷量一直在創(chuàng)新高。

2月共交付新車30453臺，1月銷量30350臺，兩個月就賣出6萬臺。

這也是小鵬汽車已連續(xù)4個月交付量突破30000臺。

放在之前，著實不敢想。

其中，小鵬MONA M03連續(xù)3個月交付超15000臺，上市以來連續(xù)6個月單月交付量超10000臺，持續(xù)刷新新勢力純電交付紀(jì)錄。

小鵬P7+上市3個月，累計交付超30000臺，打破同級最快交付紀(jì)錄。

這只是開端而已。

2025款小鵬G6已經(jīng)在2月28日亮相，全系標(biāo)配圖靈AI智駕，全系標(biāo)配5C超充AI電池，更新34%一級總成件，升級81項體驗，3月這臺車就會正式上市。

不用想，這又是一個新的爆款車型。

而這，只是小鵬今年打出的第一張牌。接下來還有G7、G01、P7i改款、G9改款、X9改款......

小鵬今年給自己定下的銷量目標(biāo)是38萬臺，我還是那個觀點，40萬問題不大。

今年將是小鵬的崛起之年。

03理想

理想2月交付26263臺車，對比之下，1月銷量是29927臺。銷量略有下滑。

這里2月的銷量前提是：理想已經(jīng)拋出各種誘人的金融政策（比如補貼、免息等）。

某種程度上，可以看作理想增程車型競爭力開始下滑。

理想給出的解決辦法也很粗暴：降價+免息。

2月28日，理想直接給出L系列限時優(yōu)惠政策，至高立省3.8萬元。

這個操作，會繼續(xù)刺激一波銷量的增長。

此外，今年理想副總裁劉杰也做出了預(yù)告：今年理想L系列及理想MEGA（參數(shù)丨圖片）沒有2025款，會以現(xiàn)款車型為基礎(chǔ)在今年5月推出「智駕煥新版」，將聚焦于智能駕駛硬件的升級。電池、電驅(qū)動、外觀和內(nèi)飾的造型方面將與現(xiàn)款車型保持一致。

AD Max將會從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片。

雙Orin-X與單Thor-U的AD Max都提供高級輔助駕駛和全場景NOA的功能，除了能夠運行目前的端到端+VLM大模型之外，也都將支持今年后續(xù)會推出的更強大的VLA大模型。
AD Pro將從地平線J5芯片升級到J6M芯片，同時將會增加激光雷達，在主動安全能力上看齊AD Max。

J5與J6M的AD Pro都提供高級輔助駕駛和高速NOA的功能，并通過OTA持續(xù)升級。

同樣是增程這邊，理想競爭對手問界，多款改款車型已經(jīng)開始提前上市（媒體爆料）：

問界 M9 改款車型將于近期上市，較原計劃提前近一個季度。

全新車型問界 M8 計劃在上海車展前后上市。

問界 M7 中期改款上市時間則從原定的今年底大幅提前至暑期檔。

問界新M5 Ultra已經(jīng)開啟預(yù)訂（3月1日）。

其他選手也已經(jīng)在路上。

考慮到越來越多競爭者涌入市場，理想現(xiàn)有車型不煥新競爭力真的能撐住嗎？這里我要畫一個問號。

純電這邊，理想純電也終于開始了宣傳節(jié)奏。

純電系列首款車型i8亮相，這是理想推遲一年推出的純電系列，大家對理想純電期待值很高。

目前已知的是：

1、自研自產(chǎn)碳化硅芯片，布局自研芯片，并且和行業(yè)供應(yīng)鏈進行合作，穩(wěn)定供應(yīng)理想全新純電系列。

自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)動總成，已分別在理想汽車蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。

這三大核心技術(shù)將陸續(xù)搭載于理想純電SUV車型。

2、理想i8發(fā)布時，理想目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)建設(shè)好2500座以上的自營超充站，超過15000根超充樁。

截至2025年2月28日，理想汽車在全國已投入使用1874座理想超充站，擁有10008個充電樁。

3、產(chǎn)能方面，理想北京工廠年產(chǎn)能25萬輛，按照80%的產(chǎn)能利用率來算，這個產(chǎn)能對于今年的理想來說夠用了。

理想i8的外觀表現(xiàn)中規(guī)中矩，像是MEGA和L系列的結(jié)合體。

至少從圖片來看，沒有那么協(xié)調(diào)，下包圍面積過大，導(dǎo)致視覺重點過高，多少有點怪異。

也可能是因為俯拍的緣故？

考慮到新車應(yīng)該也會搭載英偉達Thor智駕芯片，上市時間大概率會在5月及以上了。

理想今年給到的銷量目標(biāo)是70萬，并沒有很激進，原本我預(yù)計增程會保持50萬左右銷量，純電20萬左右。

不過現(xiàn)在增程不煥新，只是推智駕煥新版，加上友商沖擊力度越來越大，讓我對理想增程銷量有點擔(dān)憂。

純電方面，還是要看定價配置，希望能一炮而紅。

04零跑

零跑2月銷量是25287臺，上個月是25170臺，銷量目標(biāo)穩(wěn)定2.5萬+。

對于零跑銷量，我并不擔(dān)心。因為零跑的卡位非常奇特，做到了極致性價比，這是其他家做不到的。

而且，零跑現(xiàn)在全方面向理想看齊，冰箱彩電大沙發(fā)一應(yīng)俱全，才十幾萬，這個卡位，讓零跑也找到了自己的生態(tài)位。

2月21日，零跑新T03上市。

3月10日，零跑LEAP 3.5技術(shù)發(fā)布。

接下來今年其它車型應(yīng)該就會搭載，煥新升級，相信又會帶來新的銷量增長。

此外，零跑B10也會開啟預(yù)售，這款15萬內(nèi)首搭激光雷達城區(qū)智駕的車型，相信又會成為零跑新的爆款車型。

可以期待一下。

05小米

2月，小米SU7交付量超20000臺，目前已連續(xù)5個月交付量超2萬。

小米真的是在穩(wěn)扎穩(wěn)打。

幾天前，小米SU7 Ultra也順利上市。

雷軍的營銷真的沒得說，讓我們覺得52.99萬的小米SU7 Ultra也沒那么貴。

用戶自嘲：「自己的小米SU7都變成了紅米SU7了」。

此前，雷軍給SU7 Ultra定下的銷量目標(biāo)是今年1萬輛。

結(jié)果在SU7 Ultra上市后10分鐘大定6900份。

2個小時后大定1萬目標(biāo)達成。

截至2月28日晚上11點多，大定已經(jīng)突破15000臺。

劉強東那句「千萬不能和雷軍比營銷」的含金量還在上升。

小米SU7 Ultra的發(fā)布非常成功，對于小米來說意義重大，只說汽車業(yè)務(wù)的影響：

1、品牌價值重構(gòu)，以往小米標(biāo)簽是「性價比」，現(xiàn)在SU7 Ultra的立住，讓小米完成從「性價比」到「豪車顛覆者」的躍遷；

2、雷軍讓小米汽車成功重新定義什么是新豪車，重構(gòu)了行業(yè)規(guī)則，這波操作反過來會倒逼傳統(tǒng)豪車巨頭改變自己對豪車的定義；

3、完成用戶階層突破，1.5萬大定意味著，小米汽車完成向上突破，成功打入傳統(tǒng)豪華品牌核心客群。

4、價格帶從二十幾萬擴展到八十萬，接下來推出三四十萬、四五十萬的車型，大家也愿意買單。

5、實現(xiàn)「高端立品牌、中端搶市場」的戰(zhàn)略閉環(huán)。

今年小米交付目標(biāo)是30萬，月均2.5萬輛。

坦白說，沒有一點難度。

去年小米累計交付13.5萬車，而累計鎖單接近25萬輛。

也即是說，現(xiàn)在手上還有至少8、9萬存單銷量未交付，更不用說，每周都有新增鎖單進來。

目前，不算SU7 Ultra，SU7現(xiàn)在下單，最快也得6個月才能交付。

小米現(xiàn)在是越生產(chǎn)，欠網(wǎng)友的車越多。

所以，小米今年能交付多少車，完全在于產(chǎn)能能有多少。

30萬交付量不是上限，而是下限。

此時此刻（3月1日），雷軍正在小米工廠開動員會，和供應(yīng)商伙伴一起，想盡辦法盡快提升產(chǎn)能。

接下來5、6月份，小米YU7也要來了，至少從目前外觀來看，已經(jīng)贏一半了，剩下的就是價格配置。

按照現(xiàn)在的打法，新車配置不會低，當(dāng)然，起售價預(yù)計接近SU7 Pro的價格，完成轎車和SUV的卡位。

這還沒完，胡崢楠已經(jīng)奔赴黑河去盯下一臺車YU9（純電+增程），小米這個節(jié)奏，真的是拉得非常滿。

友商們，壓力山大啊。

06哪吒

哪吒未公布銷量。

完。