浙江車網(wǎng)?行業(yè)關(guān)注：雷諾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官Josep Maria Recasens最近向媒體表示，歐盟最終將放寬原定于今年收緊的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。如果屬實，這意味著歐洲車企有望繞過巨額處罰了。

來自彭博社的消息顯示，這位汽車大佬是在參加西班牙汽車制造商協(xié)會時告訴媒體的，并稱歐盟碳排放新規(guī)將允許車企以更靈活的方式達(dá)標(biāo)。但他認(rèn)為：“這不是放棄或推遲目標(biāo)，而是對實現(xiàn)目標(biāo)的方式保持靈活性。否則，車企的替代選擇是什么？支付罰款還是關(guān)閉工廠？”。

更靈活的達(dá)標(biāo)方式對歐洲車企來說，無疑是一種重大利好。因為車廠完全可以向其它品牌購買碳排放信用額度以降低自身平均排放，而這部分錢就屬于小錢了，與處罰金額相比，相差巨大。按照2025年目標(biāo)限，歐洲汽車公司銷售的汽車中至少有1/5必須是電動汽車，才能避免高額罰款。但根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，去年歐洲所有新車銷售中電動車的占比僅為13%。依照2024年的銷售額，歐洲車企面臨的罰款金額可能高達(dá)150億歐元。

為了應(yīng)對原先的法規(guī)，歐洲的汽車巨頭，甚至歐洲的一些政要，都感到頭疼。去年末，歐洲一些車企就開始調(diào)整旗下燃油車和電動車價格，實行燃油車漲價，電動車降價，以吸引消費者轉(zhuǎn)向電動車，從而減輕碳排放的壓力。德國總理朔爾茨明確表示，汽車制造商已推出新款電動車，但無法強迫消費者購買這些車型。不罰款才是正確的，應(yīng)該研究如何更合理達(dá)成減排目標(biāo)，這并不容易，相信能找到解決方案。意大利總理梅洛尼與捷克總理菲亞拉也計劃敦促歐盟取消對未達(dá)到碳排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商進(jìn)行處罰的措施。奧地利、保加利亞、羅馬尼亞和斯洛伐克也敦促歐盟重新考慮其汽車二氧化碳減排政策。

或許是歐洲電動車市場的現(xiàn)狀和歐洲一些政要的努力，終于使法規(guī)或?qū)⒊霈F(xiàn)松動，雷諾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官的話并非空穴來風(fēng)。

目前，歐盟委員會正在與歐盟汽車行業(yè)進(jìn)行磋商以應(yīng)對監(jiān)管挑戰(zhàn)，并計劃于3月5日公布行動計劃。

值得注意的是，歐盟委員會對豁免車企碳排放罰款的提議，需要得到歐盟成員國和歐盟議會的批準(zhǔn)才能生效。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。