G6，可以稱得上是小鵬的功勛車型。

在2023年小鵬陷入市場(chǎng)低迷之際，得益于G6的力挽狂瀾，才重新激起了外界對(duì)小鵬的信心。

如今快2年過(guò)去了，小鵬跟當(dāng)年相比已有了完全不同的新面貌。

連續(xù)4個(gè)月站上3萬(wàn)+的交付水平，這就是當(dāng)下小鵬的實(shí)力體現(xiàn)。

在這樣風(fēng)頭正勁之下，新款G6即將成為2025年小鵬的首款開(kāi)門力作。

這一次，G6要給小鵬錦上添花了。

早在2年前推出G6時(shí)，該車被外界認(rèn)為是“小鵬能否打贏銷量翻身仗”的關(guān)鍵。

當(dāng)時(shí)剛經(jīng)歷完G9風(fēng)波的小鵬，處處透露出了些叫人不安的氣息，從內(nèi)部整頓到外部市場(chǎng)表現(xiàn)都沒(méi)有傳遞出足夠信心。

2023年前5個(gè)月，小鵬累計(jì)交付才3.28萬(wàn)輛，這還不及當(dāng)下小鵬一個(gè)月的銷量表現(xiàn)。

基于這樣的背景下，這才有了“小鵬的成敗就在G6此舉上”的說(shuō)法。

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)何小鵬并不認(rèn)同這番靠G6打翻身仗的觀點(diǎn)。

「如果一家公司只靠一款車就錯(cuò)了，做汽車是要靠長(zhǎng)線和體系。」

「G6對(duì)于小鵬的意義，就像iPhone 4之于蘋(píng)果，它代表了小鵬對(duì)于下一代智能電動(dòng)車的思考。」

作為扶搖架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)小鵬G6就集聚了800V超快充、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化以及XNGP等領(lǐng)先技術(shù)。

好的是，G6的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)有辜負(fù)到大家的期望。

自G6上市以后，該車很快站到了月銷8000+的水平，由此帶動(dòng)起了小鵬整體銷量的回升。

其中，小鵬更是在2023年Q4實(shí)現(xiàn)了連續(xù)月付2萬(wàn)+的表現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了上半年的頹勢(shì)。

但好景不長(zhǎng)，2024年初小鵬再次陷入到低迷狀態(tài)，直至5月才重新站上1萬(wàn)+的交付水平。

在這樣反復(fù)不定的表現(xiàn)之下，小鵬難免叫人捏把汗。

還好，隨著后來(lái)MONA M03和P7+的相繼推出，去年底小鵬復(fù)刻了2023年Q4銷量暴漲的表現(xiàn)，最終以同比增長(zhǎng)34.2%至19萬(wàn)輛的成績(jī)完成收官。

更值得慶賀的是，進(jìn)入2025年以后，小鵬沒(méi)再出現(xiàn)掉隊(duì)情況。

2月，小鵬交付量同比增長(zhǎng)570%至3.05萬(wàn)輛，這也是其連續(xù)第4個(gè)月突破到3萬(wàn)輛以上的高度。

如此看來(lái)，小鵬已經(jīng)完成了它的蛻變。

盡管小鵬整體有了煥然一新的變化，但不得不承認(rèn)的是，這是小鵬靠高性價(jià)比利器打出來(lái)的成績(jī)。

其中，MONA M03的11.98萬(wàn)起售價(jià)直接刷新了小鵬的定價(jià)底線。

此外，P7+也打破了原來(lái)P7車系的20萬(wàn)級(jí)定位，一舉下探到了18萬(wàn)級(jí)別，并且還改用視覺(jué)智駕方案。

這些轉(zhuǎn)向，都表明了小鵬新車定價(jià)思路的轉(zhuǎn)變——拼價(jià)格、拼價(jià)值。

在此其中，這也不難預(yù)示了新款G6的革新方向所在。

值得一提的是，小鵬G6是對(duì)標(biāo)Model Y（參數(shù)丨圖片）所開(kāi)發(fā)的車型，因此兩者的尺寸都只差毫厘之間。

而在G6上市之初，該車一度打出了較之Model Y便宜超5萬(wàn)元的20.99萬(wàn)起售價(jià)，以此來(lái)彰顯出相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

只是如今快兩年過(guò)去了，新款Model Y還在逆市漲價(jià)到超26萬(wàn)元，反之小鵬G6的優(yōu)惠價(jià)則早早跌至20萬(wàn)以下，雙方之間已有了難以逾越的鴻溝。

但這也并非完全是壞事，能正視自身定位的小鵬，可以更加心無(wú)旁貸地進(jìn)行出擊。

新款G6，要打出重拳了。

去年，小鵬發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，正式宣告即將加入增程賽道。

原本大家以為，小鵬將就此把發(fā)力重心放在增程方面，以跟上其它友商的增長(zhǎng)步伐。

沒(méi)想到，小鵬又宣布將打造中國(guó)最大的超快充網(wǎng)絡(luò)，借此來(lái)穩(wěn)固其純電市場(chǎng)份額。

值得一提的是，今年1月小鵬在時(shí)隔兩年半以后，再次成為了新勢(shì)力交付第一，后來(lái)在2月也蟬聯(lián)了冠軍位置。

而這樣的成績(jī)，還是只靠賣純電車型來(lái)實(shí)現(xiàn)。

顯然，小鵬不可能放緩在純電方面的攻勢(shì)。

為了夯實(shí)好純電車的基本盤，小鵬選擇了先去補(bǔ)上自身短板，這大概就是選用G6作為2025年攻勢(shì)第一彈的原因所在。

如今，小鵬MONA M03和P7+已分別在緊湊型車和中大型車市場(chǎng)占得了一席之地。

反之定位中型SUV的G6，則在榜單上找不到位置。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年小鵬G6累計(jì)賣出4.3萬(wàn)輛，而在8月底上市的MONA M03則有4.9萬(wàn)輛。

在這樣兩相對(duì)比下，新款G6的確要加把勁了。

為了重振G6的競(jìng)爭(zhēng)力，何小鵬直言“這次新車的改款力度堪比換代?！?/strong>

「我們的目標(biāo)很明確，這款車必須技術(shù)依舊領(lǐng)先，讓所有的車主感到前瞻和自豪；其次，聽(tīng)取鵬友們的反饋和建議，認(rèn)真打磨細(xì)致修改?！?/strong>

「新款小鵬G6更換了34%的一級(jí)總成件，更新升級(jí)了81項(xiàng)體驗(yàn)，進(jìn)一步樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿、持續(xù)實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)！」

值得一提的是，新款G6的定位是全球車型，該車將進(jìn)入60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)，這也難怪小鵬對(duì)本次改款給予了高度重視。

此前，老款G6的設(shè)計(jì)問(wèn)題不時(shí)收到了些吐槽聲音，這次新車終于有了肉眼可見(jiàn)的變化。

其中，小鵬的一體式環(huán)形燈常被拿來(lái)跟理想對(duì)比，而前者所采用的斷點(diǎn)式設(shè)計(jì)并沒(méi)得到較好評(píng)價(jià)。

來(lái)到新車以后，這次小鵬改用了無(wú)斷點(diǎn)式的貫穿燈方案，雖說(shuō)看起來(lái)有了些理想的模樣，但整體高級(jí)感明顯得到了提升。

據(jù)悉，官方花了1500萬(wàn)元的研發(fā)投入來(lái)重做貫穿燈，由此可見(jiàn)小鵬想要革新的決心。

此外，老款G6的尾部設(shè)計(jì)同樣有過(guò)不少爭(zhēng)議，這次新車直接取消了電動(dòng)尾翼的選裝，改以增加小鴨尾的設(shè)計(jì)來(lái)作出替代，使得車身比例更為協(xié)調(diào)。

與此同時(shí)，新款G6還把輪眉改為與車身同色，減少些不必要的設(shè)計(jì)元素。

通過(guò)以上的各項(xiàng)改進(jìn)，不難看出小鵬的確有在聽(tīng)取市場(chǎng)意見(jiàn)，這才讓新款G6得到了該有的提升。

學(xué)會(huì)傾聽(tīng)的小鵬，更懂得如何發(fā)力前行了。

在G6最早推出的時(shí)候，基于該車的溜背式轎跑設(shè)計(jì)，小鵬多少想在其身上灌注入更多的運(yùn)動(dòng)氣息。

于是，當(dāng)時(shí)G6一度打出性能牌，試圖借助跑賽道、強(qiáng)化四驅(qū)版來(lái)突顯自身定位。

然而來(lái)到當(dāng)下，在改打年輕化、舒適取向的MONA M03和P7+先后成功以后，新款G6也選擇了向前者看齊。

其中，新車像MONA M03一樣主打不同車身配色方案，希望借此吸引到更多女性用戶。

不再?gòu)?qiáng)調(diào)硬朗氣質(zhì)及理工男思維的小鵬，要轉(zhuǎn)型為真正的大眾型品牌了。

事實(shí)上，從P7+強(qiáng)調(diào)家庭向開(kāi)始，小鵬的轉(zhuǎn)變已在進(jìn)一步突顯。

來(lái)到新款G6以后，新車也在延續(xù)P7+的成功經(jīng)驗(yàn)，一樣在后排座椅加入了加熱/通風(fēng)功能，支持12檔靠背角度的調(diào)節(jié)，并改用了更柔軟的填充物，以強(qiáng)化家用車特性。

此外，小鵬在新款G6身上投入了2億元來(lái)重新開(kāi)發(fā)底盤，包括給底盤閥體、懸置、襯托等硬件做了升級(jí)煥新，以迎合家庭用戶的舒適乘坐需要。

再者，新車還對(duì)座艙進(jìn)行了全面優(yōu)化，包括升級(jí)儀表盤和中控屏尺寸、改用電容式方向盤、加入流媒體后視鏡，并新增了突顯高級(jí)感的座艙氛圍燈。

看著高級(jí)、坐得舒適，這就是新款G6想捕獲家庭用戶芳心所作的努力。

有見(jiàn)及此，如今專心打入家用車市場(chǎng)的小鵬，理應(yīng)值得高看一線。

對(duì)于向來(lái)自嘲“臭搞技術(shù)”的小鵬來(lái)說(shuō)，改車身配色、改配置都并非難事，而小鵬對(duì)于新款G6的要求也絕不僅限于此。

于是，新車改為全系標(biāo)配5C超充AI電池，充電10分鐘即補(bǔ)能450km。

同時(shí)，新款G6入門版續(xù)航還從老款的580km提升到了625km，以增強(qiáng)入門款的吸引力。

在此基礎(chǔ)上，新車摒棄了原來(lái)的雙激光雷達(dá)配置，跟P7+一樣標(biāo)配視覺(jué)智駕方案，此舉不難強(qiáng)化了入門版的可購(gòu)買性。

在這樣降本提效的組合拳下，假如新款G6繼續(xù)在售價(jià)環(huán)節(jié)打出重拳，該車重新回到月銷8000+的高度并非沒(méi)有可能。

小鵬，絕不允許曾經(jīng)的功勛車型淪落為銷量短板。

今年1月，何小鵬發(fā)話，“有信心實(shí)現(xiàn)2025年交付量同比翻一番?！?/strong>

如果實(shí)現(xiàn)，全年下來(lái)小鵬將累計(jì)交付超過(guò)38萬(wàn)輛，平均每月需要交付3.17萬(wàn)輛左右。

客觀來(lái)說(shuō)，喊出今年銷量要翻番的不只小鵬一家，但以近兩個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，月均交付超3萬(wàn)輛的小鵬是當(dāng)中更為貼合目標(biāo)的一家。

結(jié)合目前新款G6所呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力提升來(lái)看，這也不難理解到小鵬定此目標(biāo)的原因。

全系提升品價(jià)比的小鵬，有能力向銷量榜前列位置邁出更大的步伐。