記者 劉曉林在新能源品牌不斷沖擊豪華車細分市場并分流消費者注意力的當下，傳統(tǒng)豪華汽車品牌如何守擂成為當前車市的關注點之一。借全新CT5的上市，凱迪拉克給出了自己的答案：價格向下、配置向上，以個性化標簽吸引新粉絲。

3月1日，時隔三年后，“凱迪拉克Vday性能大賞”在浙江國際賽車場重啟，主打性能豪華的全新CT5同時上市。新車共推出城市運動版和賽道性能版兩款車型及巔峰賽道選裝包，限時一口價21.59萬—26.59萬元，比官方指導價低了7.4萬—8.4萬元，且取消入門版，入門即高配。

全新CT5上市現(xiàn)場，凱迪拉克提出了“重拾機械榮光”的口號，宣布要重新定義25萬元級高性能豪華轎車的價值標準。為此，全新CT5設置了包括價值1萬元的限定車色和黑標性能套件，以及1萬—2.5萬元的增換和再置換補貼。

此外，全新CT5還推出了“戰(zhàn)損回血禮”，即車輛單次定損超三成即可免費置換等價新車。凱迪拉克官方稱，全新CT5要為“年輕人的第一臺后驅(qū)車”霸氣兜底。

尋找新的優(yōu)勢標簽是燃油車當下的普遍做法。就全新CT5而言，豪華后驅(qū)車的性能、賽道文化的基因，都是優(yōu)勢所在。賽道文化的營銷，也是對當下熱點的迎合。今年3月21日至23日，F(xiàn)1中國大獎賽將在上海舉行，2025年是F1大獎賽75周年，上海市圍繞此項盛事的一系列營銷傳播活動將高調(diào)展開。作為“主場”品牌之一，凱迪拉克的品牌存在感和聲量也有望得到提升。

凱迪拉克正處在汽車市場上壓力最大的“賽道”中。新CT5價格下拉后，將進入競爭最激烈的20萬—25萬元的細分市場，新標簽將決定能分到多少“蛋糕”。此外，作為產(chǎn)品陣營中最受關注的新車，全新CT5承擔著拉升凱迪拉克全年銷量增長的重任。2024年，凱迪拉克銷量為12.82萬輛，同比下滑28.1%，在傳統(tǒng)豪車品牌中降幅僅次于保時捷。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年20萬—25萬元區(qū)間的豪車銷量增幅最大，達到119.36萬輛，同比增長104%。這一區(qū)間不僅聚集著傳統(tǒng)豪華品牌的入門級車型，也是新能源汽車競爭最慘烈的區(qū)域。

目前25萬元級汽車細分市場上的產(chǎn)品云集，包括小米、問界、理想等市場號召力強勁的新勢力品牌。隨著價格戰(zhàn)的不斷發(fā)酵，眾多品牌的價格將繼續(xù)下探，25萬—30萬元區(qū)間的車型價格或向20萬元靠攏，競爭不斷加劇。

凱迪拉克作為國內(nèi)傳統(tǒng)“二線豪華”品牌的代表，正處于多面夾擊中，既要面對德系豪華車的下壓，又要防御新勢力品牌的入侵。既要和其他傳統(tǒng)品牌搶奪不斷縮小的燃油車市場容量，又要和越來越多的同級新能源車比拼競爭力。有統(tǒng)計顯示，在2024年汽車品牌單車成交均價排名中，凱迪拉克位列第22位，平均成交價為23.8萬元，僅比上汽旗下高端新能源品牌智己高2000元。

同樣是20萬元級別，新能源車已經(jīng)打出“技術(shù)平權(quán)”的口號，相對而言燃油車在智能技術(shù)方面出現(xiàn)了短板。據(jù)悉，由于多種原因，凱迪拉克在智能駕駛技術(shù)上不再搭載通用汽車研發(fā)的Super Cruise，而是即將搭載合資車企本土研發(fā)的智駕系統(tǒng)。

在新能源和智能化成為主流的當下，傳統(tǒng)燃油車要“重振機械榮光”并不容易。目前合資車企是燃油車市場的主力，如何減緩市場份額縮小的速度是關鍵。

2024年汽車市場數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場份額占54.2%，同比增加9個點。合資車企市場份額為40.3%，創(chuàng)歷史新低。而今年，合資品牌已經(jīng)集體啟動了“反擊”策略，相應的技術(shù)和品牌升級已同步展開。