記者 劉曉林在新能源品牌不斷沖擊豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)并分流消費(fèi)者注意力的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌如何守擂成為當(dāng)前車(chē)市的關(guān)注點(diǎn)之一。借全新CT5的上市，凱迪拉克給出了自己的答案：價(jià)格向下、配置向上，以個(gè)性化標(biāo)簽吸引新粉絲。

3月1日，時(shí)隔三年后，“凱迪拉克Vday性能大賞”在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)重啟，主打性能豪華的全新CT5同時(shí)上市。新車(chē)共推出城市運(yùn)動(dòng)版和賽道性能版兩款車(chē)型及巔峰賽道選裝包，限時(shí)一口價(jià)21.59萬(wàn)—26.59萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)低了7.4萬(wàn)—8.4萬(wàn)元，且取消入門(mén)版，入門(mén)即高配。

全新CT5上市現(xiàn)場(chǎng)，凱迪拉克提出了“重拾機(jī)械榮光”的口號(hào)，宣布要重新定義25萬(wàn)元級(jí)高性能豪華轎車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。為此，全新CT5設(shè)置了包括價(jià)值1萬(wàn)元的限定車(chē)色和黑標(biāo)性能套件，以及1萬(wàn)—2.5萬(wàn)元的增換和再置換補(bǔ)貼。

此外，全新CT5還推出了“戰(zhàn)損回血禮”，即車(chē)輛單次定損超三成即可免費(fèi)置換等價(jià)新車(chē)。凱迪拉克官方稱(chēng)，全新CT5要為“年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車(chē)”霸氣兜底。

尋找新的優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽是燃油車(chē)當(dāng)下的普遍做法。就全新CT5而言，豪華后驅(qū)車(chē)的性能、賽道文化的基因，都是優(yōu)勢(shì)所在。賽道文化的營(yíng)銷(xiāo)，也是對(duì)當(dāng)下熱點(diǎn)的迎合。今年3月21日至23日，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽將在上海舉行，2025年是F1大獎(jiǎng)賽75周年，上海市圍繞此項(xiàng)盛事的一系列營(yíng)銷(xiāo)傳播活動(dòng)將高調(diào)展開(kāi)。作為“主場(chǎng)”品牌之一，凱迪拉克的品牌存在感和聲量也有望得到提升。

凱迪拉克正處在汽車(chē)市場(chǎng)上壓力最大的“賽道”中。新CT5價(jià)格下拉后，將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20萬(wàn)—25萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，新標(biāo)簽將決定能分到多少“蛋糕”。此外，作為產(chǎn)品陣營(yíng)中最受關(guān)注的新車(chē)，全新CT5承擔(dān)著拉升凱迪拉克全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重任。2024年，凱迪拉克銷(xiāo)量為12.82萬(wàn)輛，同比下滑28.1%，在傳統(tǒng)豪車(chē)品牌中降幅僅次于保時(shí)捷。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年20萬(wàn)—25萬(wàn)元區(qū)間的豪車(chē)銷(xiāo)量增幅最大，達(dá)到119.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%。這一區(qū)間不僅聚集著傳統(tǒng)豪華品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型，也是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的區(qū)域。

目前25萬(wàn)元級(jí)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品云集，包括小米、問(wèn)界、理想等市場(chǎng)號(hào)召力強(qiáng)勁的新勢(shì)力品牌。隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷發(fā)酵，眾多品牌的價(jià)格將繼續(xù)下探，25萬(wàn)—30萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型價(jià)格或向20萬(wàn)元靠攏，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

凱迪拉克作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)“二線(xiàn)豪華”品牌的代表，正處于多面夾擊中，既要面對(duì)德系豪華車(chē)的下壓，又要防御新勢(shì)力品牌的入侵。既要和其他傳統(tǒng)品牌搶奪不斷縮小的燃油車(chē)市場(chǎng)容量，又要和越來(lái)越多的同級(jí)新能源車(chē)比拼競(jìng)爭(zhēng)力。有統(tǒng)計(jì)顯示，在2024年汽車(chē)品牌單車(chē)成交均價(jià)排名中，凱迪拉克位列第22位，平均成交價(jià)為23.8萬(wàn)元，僅比上汽旗下高端新能源品牌智己高2000元。

同樣是20萬(wàn)元級(jí)別，新能源車(chē)已經(jīng)打出“技術(shù)平權(quán)”的口號(hào)，相對(duì)而言燃油車(chē)在智能技術(shù)方面出現(xiàn)了短板。據(jù)悉，由于多種原因，凱迪拉克在智能駕駛技術(shù)上不再搭載通用汽車(chē)研發(fā)的Super Cruise，而是即將搭載合資車(chē)企本土研發(fā)的智駕系統(tǒng)。

在新能源和智能化成為主流的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)要“重振機(jī)械榮光”并不容易。目前合資車(chē)企是燃油車(chē)市場(chǎng)的主力，如何減緩市場(chǎng)份額縮小的速度是關(guān)鍵。

2024年汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額占54.2%，同比增加9個(gè)點(diǎn)。合資車(chē)企市場(chǎng)份額為40.3%，創(chuàng)歷史新低。而今年，合資品牌已經(jīng)集體啟動(dòng)了“反擊”策略，相應(yīng)的技術(shù)和品牌升級(jí)已同步展開(kāi)。