2月9日，長安汽車以開啟者姿態(tài)，發(fā)布“北斗天樞”2.0智能化戰(zhàn)略，預(yù)告2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從電動化上半場轉(zhuǎn)向智能化下半場。2月10日，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，全盤介紹了“天神之眼”ABC，一口氣煥新了21款車型。

3月3日，吉利發(fā)布“千里浩瀚”智駕方案，統(tǒng)一了智駕技術(shù)路線，主打安全平權(quán)。奇瑞不甘寂寞，3月18日即將舉行智能之夜，此前聲名平平的“獵鷹智駕”想必也要刷刷存在感。

北斗天樞、天神之眼、千里浩瀚、獵鷹......加上蔚小理更早的智駕布局，以及華為ADS在汽車圈的強(qiáng)勢滲透，東方神話般的智駕生態(tài)，已經(jīng)強(qiáng)大到特斯拉FSD入華這種“熱門話題”都不那么熱了。

即便如此自信，避免讓智駕成為象征意義的領(lǐng)先，對于中國品牌而言，依然是全盤的考驗(yàn)。

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吉利銀河“一升一降”，發(fā)起銷量挑戰(zhàn)

3月3日的吉利AI智能發(fā)布會并非只是介紹智能，還交代了另一項(xiàng)變革：銀河，從車型系列升級為品牌。

2025年1月，吉利汽車銷量超26萬臺，新能源銷量超12萬臺，同比增長84%，其中銀河系列貢獻(xiàn)9.4萬輛。2月，吉利汽車仍保持20萬+銷量，新能源占比超48%，銀河系列賣出了7.6萬臺。

2023年誕生的“吉利銀河”起初僅被定義為吉利旗下的中高端新能源系列，銀河E8、銀河E5上市后均獲得一定市場反饋，但大幅帶動銀河銷量的是兩款平民代步車：星愿（2024年10月上市）和星艦7 EM-i（2024年11月上市）。2024年，吉利汽車超額完成銷量達(dá)成217萬臺，吉利銀河貢獻(xiàn)近50萬臺。

踐行《臺州宣言》戰(zhàn)略聚焦，從系列到品牌，銀河“一升一降”昭顯吉利的新能源野心。其實(shí)去年星愿上市之時(shí)，吉利就宣布將幾何并入吉利銀河，并強(qiáng)調(diào)聚焦打造“一個”為主流用戶服務(wù)的精品新能源產(chǎn)品品牌。

從中高端到主流，這是吉利銀河的“降級”。錨定主流消費(fèi)區(qū)間后銷量飆升，吉利銀河從系列變?yōu)槠放疲@是“升級”。

從2025年1月的熱銷車排名來看，吉利星愿、銀河星艦7 EM-i的銷量一度蓋過海鷗、宋PLUS，加上燃油車在新年期間的小爆發(fā)，“吉利1月國內(nèi)銷量反超比亞迪”被不少媒體捕捉解讀，圈內(nèi)普遍認(rèn)為，2025年的吉利向比亞迪發(fā)出了正式的挑戰(zhàn)。

那所謂的智駕普及，會多大程度影響消費(fèi)者的選擇？

此前，在消費(fèi)者印象中，比亞迪并不care智駕，吉利雖然態(tài)度上很care，但體驗(yàn)并不好。比如極氪給到車友的印象就是“好開是真的，但是智能化方面和友商沒法比”。如今，比亞迪通過發(fā)起“全民智駕”逼自己加速進(jìn)入智能化下半場競爭。但從吉利透露的節(jié)奏來看，其實(shí)還是有所保留。

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賣車第一，智駕第二，遲鈍還是精明？

統(tǒng)一了智駕說法的吉利在發(fā)布會上詳細(xì)介紹了千里浩瀚五大等級有多么厲害，還搬出了階躍星辰、千里科技、星紀(jì)魅族等生態(tài)伙伴，狠狠強(qiáng)調(diào)了星睿智算中心2.0已經(jīng)是中國車企算力第一。

老實(shí)來說，AI層面的技術(shù)語言對于普通消費(fèi)者來說實(shí)在晦澀難懂，但不重要！當(dāng)下吉利只要傳遞出“不明覺厲”的感覺就夠。

目前，千里浩瀚H1層級智駕方案將在2025款銀河E8和星耀8上搭載。2025款E8價(jià)格限時(shí)先享價(jià)14.98萬起。對照2024款來看，新款標(biāo)配智駕，動力升級，整體價(jià)格還下探1-2萬，將價(jià)格區(qū)間牢牢鎖在20萬以內(nèi)——單車誠意夠足，但對銀河整體帶動有限。2024年，銀河E8單月銷量在1000到3000臺左右浮動。

對于銀河品牌其它車型，吉利交代“今年下半年，吉利銀河品牌全新及改款產(chǎn)品，都將全系搭載不同層級的智駕方案。下半年，吉利銀河品牌還將發(fā)布一款搭載千里浩瀚H7層級智駕方案，擁有頂級算力的旗艦產(chǎn)品�！�

所以，智駕方面，吉利看似很兇，但并沒視之為猛藥。

除了2025款銀河E8上市，吉利銀河還公布了3月“全家桶”限時(shí)先享價(jià)。密密麻麻的價(jià)格表，給人一種大促銷的錯覺，但仔細(xì)對照各款車當(dāng)初的上市優(yōu)惠價(jià)來看，幅度也并非大放血，算是優(yōu)惠政策延續(xù)。

是吉利不夠大方么？還不能這么說。以星愿和星艦7 EM-i為例，這兩款車就是要跟比亞迪海豚/海鷗、宋家族插混SUV搶市場，初始定價(jià)就已經(jīng)“極限探底”，利潤空間自然不會很寬闊。但當(dāng)下，吉利銀河還是要強(qiáng)化存在感。

眼下3月，比亞迪海洋網(wǎng)/王朝網(wǎng)正處于產(chǎn)品交替階段，智駕版陸續(xù)到店，老款車加速清庫，不同店面會根據(jù)車輛庫存情況釋放力度較大的老款優(yōu)惠，對于不太care智駕的消費(fèi)者來說，是抄底購車的好時(shí)機(jī)。

說來說去，吉利銀河和比亞迪的PK，“智駕”影響力還未完全釋放，2025年上半年的競爭還是賣車。

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AI時(shí)代，車企要做有耐心的機(jī)會主義

分析吉利的銷量擴(kuò)增思路，并非否認(rèn)智駕的影響力。相反，吉利是想明白了的——沒有銷量支撐，光PK智駕，沒有意義。

“好的大模型是數(shù)據(jù)喂出來的”，王傳福說，“如果一輛車的數(shù)據(jù)是一滴水，那比亞迪則擁有一片�！�。手握銷量王牌，比亞迪堅(jiān)決不讓路。

當(dāng)年銷400萬臺+的比亞迪將天神之眼下放到每個車型，消費(fèi)者心智一定會被影響。有關(guān)比亞迪智駕的口碑驗(yàn)證會貫穿整個2025年，尤其是普惠的天神之眼C。

蔚來、小鵬和華系車算是智駕的先導(dǎo)者，用戶圈層敢于嘗鮮，學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)；當(dāng)技術(shù)不夠成熟時(shí)，這批用戶中的大部分也能適度包容，是“共同成長”心態(tài)。但主流圈層用戶的首要需求是代步，智駕是錦上添花。如今比亞迪降低了擁有門檻，必然引導(dǎo)更多傳統(tǒng)用戶去體驗(yàn)智駕，甚至逐漸依賴智駕——銷量越大，責(zé)任越大，天神之眼智駕系統(tǒng)必須做到極致安全，力求“0事故”。

一旦全民智駕經(jīng)受住了2025年的口碑考驗(yàn)，比亞迪在智駕領(lǐng)域乃至整個智能化體系方面都將迎來質(zhì)的飛躍。

所以，一家汽車公司，想從制造業(yè)轉(zhuǎn)型成為科技型企業(yè)，這個轉(zhuǎn)身，需要付出極大的耐心，絕對稱不上華麗。如下，AI概念被吵得火熱，軟件定義汽車說起來輕松，一旦真正實(shí)踐起來，會暴露諸多矛盾面。

制造業(yè)的研發(fā)是長周期的漸進(jìn)性創(chuàng)新，目標(biāo)是提升性能、降低成本，逐漸形成獨(dú)占的體系化競爭力；科技企業(yè)的研發(fā)目標(biāo)是顛覆性技術(shù)探索，注重開源和生態(tài)建設(shè)，謀求快速的商業(yè)化驗(yàn)證。

輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)，快或慢，自研或合作——主機(jī)廠和供應(yīng)商的博弈，各種模式的探索磨合，是對體系韌性的魔鬼考驗(yàn)。

秀大模型、曬算力、亮機(jī)器人、推飛行汽車......車企如今開技術(shù)發(fā)布會，都不好意思只講車，橫豎都要披上科技外套，才算跟對趨勢，順便迎合一下資本敘事。當(dāng)大部分剛需消費(fèi)者還在摸著荷包盤算哪款車更有性價(jià)比的時(shí)候，廠家端正在拼命PK軟件迭代速率——車的算力越來越強(qiáng)，人的算力日漸匱乏。

如果汽車行業(yè)不再以消費(fèi)者需求為中心，為了競爭而競爭，研發(fā)費(fèi)用不斷攀高，盈利空間不斷被擠壓，那么就很難走出痛苦的內(nèi)卷模式。

對于智能化下半場，比亞迪和吉利的路徑、節(jié)奏不同，但都沒有放松“賣車”基操。對于無力卷智駕的車企品牌而言，如果跟風(fēng)跟不動，倒不如好好強(qiáng)化產(chǎn)品基本屬性，穩(wěn)健銷售渠道，提升終端服務(wù)能力，畢竟車是賣給消費(fèi)者的，經(jīng)銷商的狀態(tài)對于消費(fèi)者依然會產(chǎn)生決定性影響。

世界越虛擬，真實(shí)越可貴。