賽道、引擎轟鳴、燒焦的輪胎味道，再加上一句「blood never cold」的 slogan，這就是上個周末我的關(guān)鍵詞。

3 月 1 日的浙江國際賽道，引擎聲浪如戰(zhàn)鼓般撕裂黑夜，輪胎與瀝青摩擦的青煙裹挾著汽油的焦香直沖天際。闊別三年的凱迪拉克 Vday 性能大賞以車隊蛇形跟車、原地回旋等操作開場。這場機械盛宴，既是凱迪拉克對百年賽道基因的致敬，更是向電動化浪潮擲出的戰(zhàn)書。

血脈覺醒：從勒芒到浙賽的傳奇接力

年輕的小孩們似乎只會在互聯(lián)網(wǎng)上玩兒凱迪拉克的梗，但他們一定不知道，線下賽道中的凱迪是一只猛獸。

自 1950 年搭載 V8 引擎的勒芒賽車「Le Monstre」首次征戰(zhàn)賽道起，凱迪拉克便將機械信仰刻入血脈。74 年間，品牌累計斬獲 230 次領(lǐng)獎臺榮譽，其中包括 31 次 IMSA 原型車組別冠軍，在戴通納 24 小時耐力賽等頂級賽事中締造傳奇。

2004 年 V 系列橫空出世，CTS-V 以 7 分 59 秒 32 刷新紐博格林北環(huán)「最速四門量產(chǎn)車」紀錄，XLR-V 與 STS-V 則憑借機械增壓引擎開啟美式性能車黃金時代。

正是這些功勛，讓凱迪在賽車史上刻下 「速度（Velocity）、勝利（Victory）、征服（Vanquish（參數(shù)丨圖片）ment）」 的 V 字圖騰。

而今，這份機械信仰在全新 CT5 上完成進化：其賽道性能版以 1 分 49 秒 681 刷新浙賽紀錄，超越邁凱輪 570S。在今年，當 CT5-V BLACKWING 以 1 分 38 秒 421 刷新浙賽圈速，加冕 「最速四門量產(chǎn)油車」 時，或許雨刮器上甩落的不是雨水，而是內(nèi)燃機黃金時代的熱淚。

性能平權(quán)：百萬級技術(shù)的普惠革命

現(xiàn)在什么都講一個「普及」和「平權(quán)」，可這并不是科技圈和互聯(lián)網(wǎng)的專屬玩法，對于凱迪拉克來說，雷軍的那句「讓熱愛的人真正買得起」他們早就深入骨髓并付諸行動。全新 CT5 的誕生，標志著豪華性能車進入「 技術(shù)民主化」 時代，其搭載的「超跑四件套」曾專屬于百萬級性能車。

當新勢力把 CDC 當做 PPT 中介紹底盤那頁最重要的營銷點的時候，凱迪拉克已經(jīng)在二三十萬的 CT5 上玩兒起了和法拉利 SF90 同款的 MRC 電磁懸掛。

MRC 可以實現(xiàn)每秒 1000 次路面掃描頻率，響應(yīng)速度比傳統(tǒng) CDC 快 10 倍（5ms vs 50ms），彎道側(cè)傾抑制水平可以達到傳統(tǒng)懸掛的 1/10。它可以幫助你在日常買菜過程中過濾顛簸，而在賽道場景下又提供液壓挺桿般的支撐性，實現(xiàn)接近「零俯仰和側(cè)傾」的車身姿態(tài)。

除此之外，全新 CT5 還搭載 mLSD 機械限滑差速器，通過雙向摩擦片可以實現(xiàn) 62.5%單側(cè)牽引力分配，漂移時動力輸出比電子限滑系統(tǒng)精準 30%，配合可變轉(zhuǎn)向齒比，可以讓后驅(qū)車失控邊緣變得可控可玩，即便你是小白，也可以很快上手，漂移精準度堪比專業(yè)賽車。

經(jīng)常跑賽道的你一定懂，在賽道中，如果只是跑得快沒有用，更重要的是連續(xù)幾個飛馳圈后還能剎的住。CT5 搭載 Brembo 四活塞卡鉗+FNC 碳氮剎車盤，讓熱衰減減少 30%，100km/h 剎停僅需 33.08 米，連續(xù)十次急剎性能衰減＜5%，可以說媲美保時捷 911 Carrera S 了。

最后還有一個經(jīng)常被忽略但又是性能車最重要的一個部分，那就是輪胎。

CT5 采用電動方程式同源胎紋技術(shù)的米其林 PS4S 輪胎，它的濕地抓地力提升 30%，胎壁剛性增強 15%，配合 1634mm 同級最寬后輪距，過彎極限可以有效提升 22%。

這些技術(shù)下放讓 25 萬級市場首次出現(xiàn)「原廠即改裝」的性能怪獸，免去后期升級風險與成本。以 Brembo 剎車系統(tǒng)為例，后期改裝市場價約 3 萬元，而 CT5 的出廠集成方案節(jié)約 40%成本且不影響質(zhì)保。再配合 2.0T+10AT 縱置動力總成，CT5 將美式肌肉車的暴力美學與德系精密操控完美融合。

有了產(chǎn)品力，凱迪拉克還需要面對內(nèi)卷市場的比答題：價格是否足夠有誠意。

當凱迪拉克宣布全新 CT5 限時一口價 21.59 萬元起時，這個比它的競品寶馬 325Li 終端優(yōu)惠 8 萬元之后還低。更激進的是「戰(zhàn)損回血禮」——碰撞定損超 30%直接換新，徹底打破性能車保值率魔咒。再配合上 V-Club 性能車俱樂部提供的免費賽道日、黑翼試駕和殿堂級駕控培訓，凱迪拉克正在構(gòu)建從購車到玩車的全生命周期信仰體系。

在電動車大行其道的時代，凱迪拉克也在盡可能地用更精準的產(chǎn)品定位吸引不同的用戶群體，比如關(guān)注「8 年動力總成質(zhì)保+戰(zhàn)損回血禮」的燃油車堅守派，比如被「超跑四件套」技術(shù)下放吸引的性能操控愛好者等等。

燃油黃昏里的破曉之光

當 LYRIQ-V 偽裝車疾馳而過時，凱迪拉克完成了一次時空對話——從 V8 自吸引擎到 800V 純電架構(gòu)，不變的是對速度本質(zhì)的追尋。

在新能源汽車滲透率突破 50%的 2025 年，凱迪拉克選擇用全新 CT5 完成一場悲壯而浪漫的逆襲。其 33 英寸 9K 環(huán)幕屏與 AKG 16 揚聲器音響證明，機械信徒同樣渴望智能科技；74%高強度鋼車身與 20 項智能駕駛輔助則宣告，安全守護從不是電動車的專利。

正如 Vday 現(xiàn)場燃燒的胎痕所昭示：當多數(shù)品牌忙著給電動車裝彩電冰箱時，總需要有人守護內(nèi)燃機最后的榮光。

結(jié)語

在這個算力碾壓馬力、續(xù)航取代聲浪的時代，凱迪拉克性能車的存在本身已構(gòu)成宣言：內(nèi)燃機的黃昏里，仍有人愿做守夜人，用 V8 的轟鳴譜寫內(nèi)燃文明的安魂曲與進行曲。

或許終有一天，這場戰(zhàn)役會如勒芒賽場的硝煙般飄散，但至少在浙賽 Vday 的這個夜晚，在被輪胎灼熱的賽道上，「Blood Never Cold」的吶喊仍在回響。