今夜，零跑又要“殺瘋”了？

距離零跑B10正式上市預(yù)售只剩幾個小時，社交媒體上早已炸開了鍋——不是討論激光雷達(dá)有多先進(jìn)，也不是猜測車內(nèi)有沒有冰箱彩電大沙發(fā)，所有人都在刷同一句話：“價格能不能再低點？”

這并不意外。2023年零跑C11（參數(shù)丨圖片）以“18萬級堆料王”血洗中端市場，2024年C10又用“15萬級標(biāo)配8295芯片”逼得友商連夜改PPT。當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“800V平臺該不該下放20萬以下”時，零跑早已扛著“價格屠夫”的旗子一路狂奔。如今經(jīng)濟(jì)環(huán)境讓消費(fèi)者把錢包捂得比防彈衣還緊，“性價比”三個字就是新能源賽道的核武器。而今晚的B10，很可能要引爆2025年車市的第一顆驚雷。

9.98萬？這屆網(wǎng)友還是太保守

先潑盆冷水：零跑B10絕無可能賣到五菱繽果、比亞迪海鷗的價位段。從工信部申報信息看，這輛“大塊頭”分明沖著主流家用市場，競品鎖定在元PLUS、AION Y這個10-15萬區(qū)間。但零跑的定價邏輯向來不按套路出牌。

把起售價壓到9.98萬并非天方夜譚？

與其擠牙膏，不如掀桌子

但大餅要說句得罪人的話：零跑還是太保守了。

2024年車市教會我們一個真理——消費(fèi)者對“便宜”的閾值正在指數(shù)級上升。五菱星光插混殺到8.88萬，哪吒X官降2.2萬，就連特斯拉都傳出了“15萬級Model 2”的消息。當(dāng)整個行業(yè)都在玩“沒有最低只有更低”的極限挑戰(zhàn)時，“性價比之王”的桂冠必須用更極端的數(shù)字來捍衛(wèi)。

更關(guān)鍵的是，2025年新能源市場的勝負(fù)手已經(jīng)清晰：價格錨點下沉到8萬級，真實續(xù)航突破500公里。前者收割燃油車最后的城池（軒逸、朗逸們的主戰(zhàn)場），后者徹底消滅里程焦慮。零跑B10如果真敢把價格砸到7.98萬（哪怕續(xù)航縮水到400公里），相當(dāng)于在合資燃油車的棺材板上再釘進(jìn)一根鋼釘——畢竟卡羅拉混動落地還要12萬，而電動車每公里成本不到5分錢的誘惑，足以讓精打細(xì)算的家庭用戶倒戈。

瘋狂定價背后的三重陽謀

或許有人質(zhì)疑：虧本賣車能撐多久？但翻開零跑的財報會發(fā)現(xiàn)，其2023年單車毛利率已轉(zhuǎn)正至5.8%，隨著規(guī)模效應(yīng)和自研技術(shù)攤薄成本，B10即便賣7.98萬也未必虧錢。更深層的戰(zhàn)略在于：

搶占“國民車”心智
當(dāng)人們提起“10萬級純電SUV”時，第一個想到的必須是零跑B10——這種認(rèn)知一旦形成，后續(xù)改款漲價、推出高配版本都會順理成章。

倒逼供應(yīng)鏈革命
寧德時代神行電池量產(chǎn)、中創(chuàng)新航加碼磷酸鐵鋰、精進(jìn)電機(jī)突破220Wh/kg...中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈完全有能力支撐“8萬級500公里續(xù)航”。零跑若敢賭這一局，將倒逼全行業(yè)技術(shù)降本提速。

阻擊跨界巨頭
小米SU7證明，科技企業(yè)造車絕不是玩票。面對華為、百度等虎視眈眈的“新新勢力”，傳統(tǒng)車企必須用更兇殘的價格筑起護(hù)城河。

寫在價格公布前：市場需要一劑猛藥

今夜，零跑B10的價格終將揭曉。但無論最終數(shù)字定格在9.98萬還是7.98萬，大餅都想對車企說一句：別再像擠牙膏一樣試探底線了。

2024年中國車市正在經(jīng)歷一場“創(chuàng)造性破壞”——燃油車殘值體系崩塌、充電網(wǎng)絡(luò)指數(shù)級擴(kuò)張、電池技術(shù)半年一迭代。在這個舊秩序瓦解的時刻，敢定“瘋狂價”的玩家，才有資格定義新時代的規(guī)則。

所以零跑，是時候讓B10成為那臺“讓燃油車顫抖，讓友商失眠，讓消費(fèi)者連夜下單”的里程碑了。畢竟在這個卷到極致的戰(zhàn)場，溫和的改良派沒有未來，只有偏執(zhí)的顛覆者才能幸存。

（讀者朋友們，你們覺得零跑B10定價多少才算“瘋狂”？歡迎在評論區(qū)和大餅激情對線�。�