3月11日，日產(chǎn)汽召開董事會，決定 CEO內(nèi)田誠在3月底卸任， 4月1日新上任的CEO叫伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），是現(xiàn)在的首席規(guī)劃官。日產(chǎn)緊急更換CEO，顯示日產(chǎn)為了能盡快和本田汽車達成共同經(jīng)營協(xié)定，自行排除社內(nèi)抵抗勢力。

根據(jù)日本媒體的報道，日產(chǎn)董事會罷免內(nèi)田誠的理由是業(yè)績惡化。日本企業(yè)對高層是很寬容的，換社長這種大事一般會用“升級為董事會成員”這類明升暗降的手段，給足面子。直接拿出“業(yè)績惡化”，那真的是要把人明著往死里整的態(tài)度。

內(nèi)田誠在2019年12月接任日產(chǎn)，2019財年日產(chǎn)凈虧損6710億日元（約合人民幣329億元）。

他采用收縮政策，逐步扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)業(yè)績。2021財年實現(xiàn)盈利，2022財年收益超過預(yù)期，2023財年凈利潤翻倍至4266億日元（約合人民幣209億元）。從過去5個財年的日產(chǎn)的財務(wù)狀況來看，內(nèi)田誠的業(yè)績比很多車企一把手都要好。

雖然2024年日產(chǎn)全球銷量下滑，利潤暴跌，這是基本注定的結(jié)果，相信剩下2周無論是內(nèi)田誠還是日產(chǎn)汽車都無法扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。

當然，如果只拿2024年業(yè)績來說事的話，內(nèi)田誠的確要負全部責任。不過距離2024財年還有2周時間，正常企業(yè)不會提前拿業(yè)績來評價經(jīng)營責任人，那內(nèi)田誠明顯是遭到了董事會的針對。

能被董事會針對的，想必是和經(jīng)營有關(guān)的問題。上個月本田和日產(chǎn)宣布中止統(tǒng)合經(jīng)營談判，根據(jù)非官方傳出的消息：本田想把日產(chǎn)收為子公司，內(nèi)田誠則堅持日產(chǎn)維持獨立的身份，這是完全對立的底線。

從企業(yè)員工和供應(yīng)鏈的角度來看，日產(chǎn)維持獨立是很有必要的，避免企業(yè)合并后的大裁員和供應(yīng)鏈淘汰，但是對于董事會，也就是股東來說，現(xiàn)在把日產(chǎn)賣個好價錢才是根本利益。

內(nèi)田誠的接任者 伊萬·埃斯皮諾薩，墨西哥人，對于日本人來說是外人。外人就沒有歷史負擔，最適合執(zhí)行“崽賣爺田”的操作。

賞車點評：為了賣個好價錢，日產(chǎn)汽車董事會炒掉了日本人社長，讓墨西哥人接任，看看外人是怎樣“崽賣爺田”的。