毫無疑問，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車的崛起，直接超越了眾多海外汽車品牌。過去，消費(fèi)者選購SUV時(shí)，更多傾向于豐田、本田等合資品牌。

如今，比亞迪、奇瑞等自主品牌憑借領(lǐng)先的技術(shù)積累重塑市場(chǎng)格局。

特別是在15-20萬區(qū)間，瑞虎9 C-DM和比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）DM-i成為眾多消費(fèi)者購車時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

那么問題來了，在相同預(yù)算下，哪一款才是更優(yōu)之選？今天我們從多個(gè)維度剖析，助力大家做出契合自身需求的購車決策。

1、性能對(duì)決：駕馭與節(jié)能能否兼得？

盡管瑞虎9 C-DM和唐DM-i均為混動(dòng)SUV，但其動(dòng)力特性卻截然不同。

唐DM-i搭載的單擋混動(dòng)系統(tǒng)，工作原理與豐田THS有相似之處。

日常行駛中，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)大多時(shí)候充當(dāng)“發(fā)電站”，為車輛提供電力支持。

實(shí)際測(cè)試顯示，其虧電油耗約為5.5L，這種出色的燃油經(jīng)濟(jì)性在城市擁堵路況下優(yōu)勢(shì)顯著，能有效降低出行成本。

然而，當(dāng)車輛駛上高速，尤其是車速超過100km/h后再加速，唐DM-i的不足便顯現(xiàn)出來。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音增大，推背感明顯減弱，官方宣稱的7.5秒破百成績(jī)，在實(shí)際駕駛中給人一種更為“溫和”的駕駛感受，缺乏激情澎湃的加速體驗(yàn)。

反觀瑞虎9 C-DM，車輛搭配3擋DHT變速箱。這臺(tái)變速箱如同為混動(dòng)系統(tǒng)配備了智能調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)不同行駛工況精準(zhǔn)切換動(dòng)力模式。

低速行駛時(shí)，電機(jī)釋放最大功率390牛米的扭矩。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，將轉(zhuǎn)速保持在最佳區(qū)間，確保動(dòng)力輸出穩(wěn)定高效。

同時(shí)，虧電油耗能控制在4字頭，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的融合。特別是在長(zhǎng)途駕駛需要超車時(shí)，瑞虎9 C-DM動(dòng)力響應(yīng)迅速，沒有唐DM-i那種“后勁不足”的問題。

從消費(fèi)者的視角來看，若日常出行以高速駕駛為主，對(duì)動(dòng)力的即時(shí)響應(yīng)和超車的流暢性要求較高，那么瑞虎9 C-DM無疑是更為理想的選擇。

而且在市區(qū)通勤方面，瑞虎9 C-DM實(shí)測(cè)油耗低至4L級(jí)，市區(qū)通勤可以達(dá)到0油耗，帶來更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

2、續(xù)航比拼：誰才是高效長(zhǎng)續(xù)航？

對(duì)于混動(dòng)車而言，續(xù)航能力始終是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。尤其是在寒冷的冬季，續(xù)航里程大幅縮減往往令車主們困擾不已，這一問題在北方地區(qū)尤為突出。

唐DM-i的續(xù)航表現(xiàn)中規(guī)中矩，恰似一位遵循標(biāo)準(zhǔn)的好學(xué)生，交出的是一份“教科書式答卷”。

車輛具備115km的純電續(xù)航以及1150km的綜合續(xù)航，放在前幾年，這樣的數(shù)據(jù)無疑處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

然而，在如今續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，這樣的成績(jī)就顯得有些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。在實(shí)際測(cè)試中，冬季開啟暖風(fēng)時(shí)，純電續(xù)航大約會(huì)打7折，降至80km左右，對(duì)于日常通勤來說勉強(qiáng)足夠，但難以給人帶來驚喜。

相比之下，瑞虎9 C-DM就像一名理工男，在續(xù)航上做出創(chuàng)新。

乍看之下，其106km的純電續(xù)航似乎略遜于唐DM-i，但令人驚喜的是，它的綜合續(xù)航竟直接飆升至1400km以上！

甚至有媒體在極限測(cè)試中，通過平穩(wěn)駕駛，成功跑出了2000km的超長(zhǎng)續(xù)航成績(jī)。

這背后主要有兩點(diǎn)原因：其一，搭載了熱效率高達(dá)44.5%的發(fā)動(dòng)機(jī)；其二，配備-30℃超低溫續(xù)航保真技術(shù)，有效解決冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水的問題。

這使得瑞虎9 C-DM無論是在寒冷的冬季，還是炎熱的夏天，都能保持較為穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，尤其適合那些經(jīng)常需要跨省出差、長(zhǎng)途駕駛的人士。

從消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)，瑞虎9 C-DM憑借綜合續(xù)航能力，能夠滿足長(zhǎng)途出行的需求。

對(duì)于北方用戶而言，瑞虎9 C-DM的電池保溫技術(shù)無疑是一大優(yōu)勢(shì)，能夠顯著提升冬季的續(xù)航能力。

3、配置較量：相差將近4000元配置差好幾萬

在20萬預(yù)算區(qū)間內(nèi)，車輛配置高低對(duì)消費(fèi)者的用車體驗(yàn)影響顯著。

接下來，我們選取指導(dǎo)價(jià)17.59萬的瑞虎9 C-DM超享版和17.98萬的唐DM-i智駕版尊貴型，進(jìn)行配置對(duì)比。

唐DM-i在配置層面存在顯著短板。唐DM-i的配置分級(jí)嚴(yán)格，像座椅通風(fēng)按摩這類舒適配置，需額外加2萬選擇高配車型方可擁有。

L2級(jí)輔助駕駛功能基本能滿足日常使用，然而諸如自動(dòng)變道、匝道輔助等高階功能，則需額外付費(fèi)選裝。

瑞虎9 C-DM堪稱“入門即頂配的價(jià)格殺手”。

它配備了帶腿托、加熱、按摩功能的副駕“女王座椅”，這樣的舒適性配置更適合家庭選擇。

索尼音響12喇叭、50W無線快充以及高通驍龍8155等配置，也讓瑞虎9 C-DM在科技感上領(lǐng)先一步。

其L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，不僅能實(shí)現(xiàn)打燈自動(dòng)變道，還可在高速行駛時(shí)自動(dòng)上下匝道，提升了駕駛的便利性與安全性。

此外，瑞虎9 C-DM提供全車終身質(zhì)保，涵蓋三電系統(tǒng)，且贈(zèng)送終身免費(fèi)流量，徹底消除了消費(fèi)者的后顧之憂。

值得一提的是，瑞虎9 C-DM在座椅舒適度方面，配備了0重力女王副駕+主駕按摩。

尤其適合腰椎欠佳的車主，能有效緩解長(zhǎng)途駕駛疲勞。

總結(jié)：終極選購建議，瑞虎9 C-DM性價(jià)比更高

綜上所述，唐DM-i更適合以下三類人群：其一，極度重視品牌效應(yīng)，對(duì)比亞迪品牌信賴與忠誠度的“品牌擁躉”；

其二，每年行駛里程不超2萬公里，主要在市區(qū)內(nèi)通勤的車主，更關(guān)注車輛的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性；

其三，對(duì)新技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)憂新技術(shù)可靠性的保守型消費(fèi)者。

相比之下，瑞虎9 C-DM則是以下三類人群：其一，需要長(zhǎng)途自駕，周末或者假期在高速公路與山區(qū)道路的“自駕愛好者”，對(duì)車輛的動(dòng)力性能與續(xù)航能力有較高要求；

其二，追求極致性價(jià)比，善于精打細(xì)算的“配置達(dá)人”，在相同預(yù)算下，瑞虎9 C-DM能提供更豐富、更高端的配置；

其三，北方地區(qū)用戶，瑞虎9 C-DM的低溫續(xù)航保真率，可有效緩解冬季的續(xù)航焦慮。

此外，在終端優(yōu)惠方面，比亞迪優(yōu)惠幅度相對(duì)較?。欢嫒馂閾屨际袌?chǎng)份額，優(yōu)惠幅度較大，以舊換新政企雙補(bǔ)，甚至可以達(dá)到3.6萬優(yōu)惠。綜合算下來，15萬左右即可拿下瑞虎9 C-DM 的頂配車型，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更明顯。

在我看來，購車是一項(xiàng)重大決策，不能僅依據(jù)參數(shù)表判斷，而應(yīng)充分考量自身日常用車習(xí)慣與實(shí)際需求。

瑞虎9 C-DM 和唐DM-i 相比合資品牌傳統(tǒng)燃油車，無論在新能源車的體驗(yàn)，還是在配置上，都是堪稱遙遙領(lǐng)先，而價(jià)格相比同級(jí)別合資燃油車更具優(yōu)勢(shì)，這也是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車直線超車的原因。

綜合來說，消費(fèi)者需在品牌溢價(jià)與技術(shù)配置間權(quán)衡，從而做出契合自身需求的選擇。

相信通過我們的分析，如果你有20萬元以內(nèi)的預(yù)算，想購買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)旗艦級(jí)插電混動(dòng)車，知道該選擇誰了吧。