3月10日晚上，朋友圈中一位擁有吉利銀河門店的經(jīng)銷商投資人發(fā)布了吉利銀河翼真L380的新車價格，并且附上了門店銷售電話。

而從這天起，這款長度超過5.3米的豪華純電MPV不僅把價格門檻拉到了30萬以內(nèi)，還擁有了超過300家終端渠道。

相比于9個月前的37.99萬元起售，這既是慘烈“價格戰(zhàn)”的具象呈現(xiàn)，也同樣是翼真與吉利銀河一次雙贏的機會。

在發(fā)布會現(xiàn)場，吉利汽車集團副總裁、LEVC CEO南圣良闡述了在《臺州宣言》后，翼真并入吉利銀河后的戰(zhàn)略價值：翼真專注于高端出行，成為吉利銀河高端MPV系列，共享技術(shù)體系、供應鏈體系和營銷服務體系，在海外市場兩個品牌協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)品和團隊的融合。

如果說《臺州宣言》之后，率先并入吉利銀河體系的幾何，依靠吉利星愿的極高性價比實現(xiàn)銷量的突破，那么本就有著英倫品牌血統(tǒng)的LEVC，理應承擔起吉利銀河邁向海外市場的責任。

此外，南圣良還宣布翼真未來每年會推出一款全新的新能源MPV車型，也為這個品牌更長期的發(fā)展給出了“定心丸”。

翼真，回歸正軌

回歸正軌，首先是產(chǎn)品競爭力的補強。

過去9個月，翼真L380的用戶畫像有這樣幾組數(shù)據(jù)：60%企業(yè)端客戶、30%多孩家庭、99%選擇48萬高配車型以及10%的復購比例。而新款車型大幅拉低了價格門檻，同時又推出了配置更豪華、價格更高的典藏版車型，一方面可以覆蓋更多企業(yè)用戶的需求，甚至是替代原先GL8的市場，另一方面則為高端用戶提供了向上的選擇，爭奪原先屬于豐田埃爾法、奔馳V級車的用戶群體。

其實在新能源MPV市場中，翼真L380是一個獨特的存在，它比騰勢D9、嵐圖夢想家這樣的產(chǎn)品更大，擁有更靈活豐富的車內(nèi)布局；它又比小鵬X9、理想MEGA更加適合企業(yè)用戶需求，也能滿足多孩家庭使用。

過去一年，盡管純電MPV仍然是一個相對小眾的細分市場，但我們可以注意到其中的明星車型銷量都穩(wěn)中有升，這意味著市場的接受度在提升，同時隨著車型口碑的擴散，用戶群體也在增加，這對于吉利銀河翼真L380來說，是一次破局的機會。

當然，更重要的“回歸正軌”，是是吉利為翼真這個品牌找到了目標和出路。

客觀來說，從去年7月開始正式交付后，翼真L380的月均銷量沒有突破四位數(shù)，盡管放在純電MPV這樣一個細分市場中，也算得上一個中庸的成績，但這樣的體量支撐一個獨立品牌的運營，的確是件困難的事情。

而源于英國的LEVC盡管有著超過百年的品牌發(fā)展史，但大多數(shù)時間產(chǎn)品局限于B端出行用車和海外市場，在中國市場的文化認同和品牌認知度其實是相對有限的。

但依靠《臺州宣言》的機會，翼真并入吉利銀河，其實就順理成章地解決了這些問題。

首先，翼真聚焦于高端新能源MPV市場，成為吉利銀河品牌高端MPV系列，解決了翼真品牌的發(fā)展與定位問題，同時也豐富了吉利銀河品牌的產(chǎn)品矩陣覆蓋度，這是“頂層”定位。

其次，翼真與吉利銀河可以實現(xiàn)技術(shù)、供應鏈體系以及營銷服務體系的共享，這是“現(xiàn)實”困難的解決。在發(fā)布會現(xiàn)場，翼真放出了這樣一頁寫滿用戶反饋的PPT：

哪里可以試駕這個車??？
在我這個城市怎么沒有體驗店？
雖然空間特別好，但是價格有點貴……

而借助吉利銀河的銷售網(wǎng)絡，翼真L380可以相比此前更好地覆蓋目標市場，直接獲得超過300個終端渠道，極大地降低渠道擴展的成本，提升效率，此外，用戶服務體系的共享也可以提升用戶體驗。事實上，新款車型的指導價大幅降低，除去整體市場“價格戰(zhàn)”的大環(huán)境外，和吉利體系整體的整合提效，共享資源也有著密切的關(guān)系。

最后，則是海外市場，這是為吉利銀河的未來做出的規(guī)劃。

其實早在2006年，吉利投資LEVC時，就抱有著“讓中國汽車跑遍全世界的初心”，而如今將LEVC作為吉利銀河出口英國的本土化品牌，意味著LEVC在吉利全球化戰(zhàn)略中的一次重要轉(zhuǎn)型。

這其中的價值顯而易見，LEVC在英國擁有身后的品牌積淀和文化認知，同時擁有更具本土化運營經(jīng)驗的海外團隊，其與吉利銀河整合，顯然可以幫助其加速在英國市場的落地。

類似的操作倒不新鮮，MG之于上汽，成為上汽在歐洲市場的突破口。而對于吉利自身，在馬來西亞寶騰品牌的布局，也成為吉利出海東南亞市場的跳板，與奔馳合資的smart品牌以及蓮花品牌，同樣幫助吉利進入全球市場。

但如果聚焦于0175的吉利汽車，吉利品牌的出口過去更多集中在中東、拉美、非洲等市場，同時極氪、領(lǐng)克、寶騰、極星、smart這些國際化品牌扮演了更重要的角色。

當然，這對于吉利而言，利用這些品牌在海外市場的影響力，讓出海事半功倍，的確是更合適的方式。但LEVC在英國的“盤活”，或許可以幫助吉利實現(xiàn)“大眾化”產(chǎn)品的海外輸出，達成類似于MG那樣的成功。

這是翼真為吉利銀河開啟的更大想象空間與市場可能。

也許翼真并入吉利銀河之后的市場表現(xiàn)還需要一點時間驗證，但至少借助《臺州宣言》，吉利實現(xiàn)了在當下市場環(huán)境下的重整，也為翼真品牌找到新的空間和定位。

吉利銀河的“百萬宇宙”

過去一年，吉利的“智能吉利2025”戰(zhàn)略布局開始了技術(shù)產(chǎn)出，包括銀河E5、吉利星愿、銀河星艦7等產(chǎn)品均實現(xiàn)了“爆款”，甚至在銷量榜單上開始打破比亞迪的壟斷。而2025年，吉利銀河還將推出2款SUV，3款轎車的全新產(chǎn)品，沖擊百萬年銷目標。

沖擊百萬，其實不僅僅是新車數(shù)量的增加，也不僅僅是把吉利星愿、翼真L380的銷量加給吉利銀河這么簡單。更重要的，是體系打通后，原先各自品牌的產(chǎn)品、資源得以釋放，同時也補足吉利銀河的體系力，擴大消費者的篩選漏斗。最終，不論消費者選擇哪款產(chǎn)品，都能有更大的機會將用戶留在吉利汽車自己的盤子中。

這其實也是過往大眾、豐田，以及如今比亞迪的“雙車戰(zhàn)略”的核心本質(zhì)。

所以，哪怕面對純電MPV市場相對有限的市場容量，我們沒法期待翼真L380真的能夠拿出一小時大定過萬這樣的成績，但至少，吉利銀河有了在MPV市場與比亞迪抗衡的武器，借助吉利銀河，翼真也可以提升市場認知度。更何況，誰又能說未來翼真不會推出增混MPV呢？

隨著翼真的加入，吉利銀河產(chǎn)品譜系已經(jīng)形成包括精品GEOME系列、主流精品車系列以及高端MPV系列，涵蓋轎車、SUV、MPV和硬派越野等多種新能源車型的豐富產(chǎn)品矩陣。如果加上已經(jīng)并入吉利汽車的雷達皮卡，吉利也構(gòu)成了與比亞迪類似的強大產(chǎn)品矩陣。

比亞迪，并非遙不可及。就像當年遙遙領(lǐng)先的大眾、豐田，如今也被中國品牌所追趕一樣。而有時候，市場格局的轉(zhuǎn)換只需要一個合適的時機。

對于吉利銀河來說，吉利星愿在細分市場的成功，已經(jīng)證明了這條路徑的可行性，而接下來要做的，就是在吉利銀河這個品牌體系下，快速復制這種成功。

3月初，吉利發(fā)布了“千里浩瀚”智駕方案，成為其AI戰(zhàn)略的落地呈現(xiàn)，這距離比亞迪發(fā)布“全民智駕”僅僅過去了不到一個月時間。這相比于在混動時代，雷神EM-i超級電混、神盾短刀電池這些技術(shù)更多是跟隨、追趕比亞迪，在智能化競爭中，吉利已經(jīng)和比亞迪站在了相同的起跑線，這也是吉利的信心所在。

其實在當下的市場環(huán)境中，信心與期待，和銷量本身一樣重要，兩者相輔相成。而“勢能”的聚集，也會讓品牌成長的速度呈現(xiàn)幾何級的提升，并且如“飛輪”一樣，驅(qū)動體系的成長。

大公司視點

對于歐洲的空中客車公司來說，A380在銷量數(shù)字上當然無法與A320和波音737系列這樣的窄體機相提并論，但沒有人會否認它是一架足以和協(xié)和一樣，寫入歐洲人航空發(fā)展歷史的飛機。而它身上的創(chuàng)新技術(shù)，也同樣為日后空客A350、A320neo系列的成功，貢獻著力量。

評價一款產(chǎn)品的好壞，或是評價一家公司戰(zhàn)略的成功與否，其實是多維度的，甚至哪怕像A380這樣最終銷量不及預期的產(chǎn)品，至少也讓歐洲人有了和波音坐上同一牌桌的機會，這也足夠了。

而只有“上桌”了，一手好牌才有出牌的機會。

吉利星愿的成功已經(jīng)證明了，在這個市場中，抓住競爭對手“打盹”的機會，就可以獲得一次制勝。而翼真品牌的整合，或許成功邏輯和吉利星愿有所不同，但它對于吉利銀河“宇宙”的構(gòu)建，以及超越比亞迪的信心積累，無疑是重要的。

更何況，不到30萬元的價格，真的也很香不是么？