大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠，今天繼續(xù)Shimano歷史系列的第九期，昨天標(biāo)錯了，合計可以在底部的#Shimano歷史和集中查看。需要補齊前文的可以跳轉(zhuǎn)：

前言：

1978年誕生的Shimano Altus套件，用45年時間完成了從公路車到山地車的技術(shù)遷徙。這個命名源自拉丁語"alto"（意為"高"）的零件系列，始終在專業(yè)競技與大眾市場之間搭建著技術(shù)橋梁。

一、公路基因（1978-1991）

初代Altus誕生時，定位僅次于Dura-Ace和Shimano 600系列。其SELECTA牙盤系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，前鏈輪可以根據(jù)用戶需要自行選擇，后撥采用主流的下沉式四邊形設(shè)計，讓入門車架也能實現(xiàn)近似競賽車的變速邏輯。

1980年推出的Altus AX系列移植了Dura-Ace AX的氣動元素，鍛造曲柄和低風(fēng)阻撥桿造型，成為當(dāng)時性價比最高的空氣動力學(xué)套件。

二、山地轉(zhuǎn)型（1992-2007）

1990年代全球山地車熱潮重塑了Altus的產(chǎn)品邏輯。1992年Shimano推出A/C雙系列：A10/A20瞄準(zhǔn)硬尾山地車市場，C10/C20/C50則更專注通勤旅行需求。

這一時期中國珠三角地區(qū)已開始出現(xiàn)外貿(mào)尾貨市場，搭載Altus套件的26寸山地車開始進中國家庭。

1997年改款強化了防銹處理，后撥導(dǎo)板加入硬質(zhì)鍍層。這些改進恰好匹配中國南方多雨氣候，在深圳、廣州等城市，首批山地車普遍選擇Altus套件。雖然多數(shù)車還分不清楚卡飛和旋飛的區(qū)別，但穩(wěn)定的變速表現(xiàn)已積累起口碑。

三、技術(shù)下沉（2002-2017）

2002年V剎系統(tǒng)的引入具有轉(zhuǎn)折意義。相比調(diào)節(jié)繁瑣，手感僵硬的吊剎，V剎車的簡單和易維護更容易得到普通玩家的認(rèn)可。

2008年M310系列搭載機械碟剎上市時，恰逢北京奧運會引發(fā)的騎行熱潮。美利達勇士、捷安特ATX660等品牌大量采用該套件，造就"千元山地車"的黃金時代。DIY市場在當(dāng)時也異?；鸨ǔ？梢杂煤驼囈粯拥膬r格，安裝上更高級別的Acera或者Alivio系列的變速。

在2013年9速M370套件上發(fā)展為可替換模組，用戶能單獨升級剎車或變速系統(tǒng)，而非像以前的剎車變速一體整合。

四、遺產(chǎn)與新生（2017-至今）

2017年M2000系列雖然因復(fù)位彈簧張力不足引發(fā)爭議，但其影子后撥結(jié)構(gòu)為后續(xù)技術(shù)鋪路。

如今Cues U4000繼承Altus定位，通過統(tǒng)一拉線比打破速別限制——僅需按需更換個別組件就可以實現(xiàn)速別升級，無需整套更換。

就在昨天，我還在路上看到騎著M310碟剎山地車的大爺在送孫子上學(xué)。幾乎每次長途我都可以看到馱滿行李的貨架下Altus的影子。這些零件或許沒有華麗參數(shù)，但真正的技術(shù)全民化，是讓每個轉(zhuǎn)動腳踏的人都能獲得騎行的樂趣。

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