值班大話君：劉芯瑩

1894年8月，爆了中日甲午海戰(zhàn)，以清帝國慘敗收場。沙皇俄國打著中俄“相互援助”和“共同防日”的幌子，于1896年6月3日，威逼利誘清政府去沙俄參加尼古拉二世加冕典禮的特使李鴻章，與沙俄簽訂了《中俄御敵互相援助條約》，簡稱《中俄密約》。條約規(guī)定了兩國在受到第三方侵略時相互援助，允許俄國在中國東北地區(qū)修建一條鐵路，從而奪取了這條鐵路的修筑和經(jīng)營權(quán)。

1898年8月中東鐵路在小綏芬河 三岔口舉行中東鐵路開工典禮

帝國主義列強(qiáng)染指中東鐵路

中東鐵路全稱為，中國東省鐵路，簡稱中東鐵路。民國前稱大清東省鐵路，簡稱東清鐵路。中東鐵路呈“丁”字形,干線西起滿洲里，中間經(jīng)齊齊哈爾昂昂溪、哈爾濱、東至綏芬河；支線由哈爾濱向南,經(jīng)長春、沈陽直至旅順,縱貫吉林、遼寧兩省。干線、支線全長2380俄里，即2522.8公里。中東鐵路于1898年6月9日動工，1903年7月14日，中東鐵路總工程師尤戈維奇，用電報宣布中東鐵路全線通車。

1904年，日、俄在我國東北發(fā)生了利益爭奪戰(zhàn)，這場持續(xù)一年多的戰(zhàn)爭，以沙俄失敗告終。在美國的斡旋下，依據(jù)1905年9月簽署的《樸茨茅斯條約》，將中東鐵路長春至大連段割讓給日本，日本將其改稱“南滿鐵路”。其余，東至綏芬河，西至滿洲里，南至長春（南線），仍為沙俄所控制。

1917年，俄國“十月革命”的勝利，直接損害了帝國主義在俄國的一切利益，英、美、法等國喪失了它們在俄國的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)利益后，促使他們積極籌劃武裝干涉蘇俄。沙俄帝國的瓦解，激化了帝國主義尤其是美、日的矛盾，加劇了他們影響和控制中東鐵路的斗爭。

日本為攫取處于混亂之中的中東鐵路，充當(dāng)了聯(lián)合出兵的急先鋒。1917年11中旬，日本參謀本部以保護(hù)日本僑民為由，制訂了接管貝加爾湖以東的西伯利亞鐵路，奪取中東鐵路。法國代表率先提議，由日、美兩國派兵占領(lǐng)西伯利亞和中東鐵路，同時也希望中國北洋政府進(jìn)駐中東鐵路路區(qū)。美國反對日本單獨出兵，主張由中國管理中東鐵路。

1918年5月霍爾瓦特在海參崴與協(xié)約國軍將領(lǐng)合影 （右三）

1919年1月9日，英、美、法、日4國在日本東京簽訂了關(guān)于國際監(jiān)管西伯利亞鐵路的協(xié)定。2月10日，美日雙方達(dá)成協(xié)議，將中東鐵路并入西伯利亞，統(tǒng)由協(xié)約國共管。3月14日，英、美、法、意、日、中、俄（高爾察克白俄政府）7國，在海參崴組建國際監(jiān)管中東鐵路和西伯利亞鐵路委員會，并發(fā)表《聯(lián)合軍共同鐵路委員會宣言書》。3月15日，“監(jiān)管會”技術(shù)部在哈爾濱成立，其成員包括出兵西伯利亞各國的鐵路專家。至此，中東鐵路進(jìn)入?yún)f(xié)約國共管，實際是美、日共管的局面。 事關(guān)中國主權(quán)， 東北王 張作霖 曾 向報界發(fā)表聲明，反對 “ 國際共管 ” 。

1920年2月，得知日本人企圖控制中東鐵路。中東鐵路護(hù)路軍司令鮑貴卿，于3月16日，命令軍隊解除中東鐵路附屬地沙俄軍警武裝，并逼迫中東鐵路局長霍爾瓦特下臺。日本勾結(jié)沙俄殘余勢力攫取中東鐵路的陰謀宣告破產(chǎn)。

1922年秋，在蘇俄紅軍的打擊下，白匪軍隊徹底失敗，蘇俄國內(nèi)戰(zhàn)爭在遠(yuǎn)東勝利結(jié)束。11月24日，原“監(jiān)管會”美國代表斯蒂文斯離開哈爾濱回國。12月1日，“監(jiān)管會”正式撤銷。至此，協(xié)約國對中東鐵路實施國際共管的企圖徹底失敗。

中蘇共管中東鐵路

自1921年開始，蘇俄政府先后3次派人來華，商談兩國復(fù)交等事宜。在中國人民的壓力下，北洋軍閥政府被迫承認(rèn)了蘇俄政府，并于1923年開始，中蘇進(jìn)行建交談判，于1924年5月31日，簽訂了《中蘇協(xié)定》。6月30日，蘇聯(lián)駐華大使加拉罕派安特諾夫到奉天（沈陽）活動。

蘇聯(lián)政府鑒于中東鐵路處于張作霖統(tǒng)治的勢力范圍內(nèi)，于這年9月20日與東北地方當(dāng)局簽訂了《奉俄協(xié)定》，主要內(nèi)容是：雙方組成中東鐵路公司，公司設(shè)在哈爾濱。設(shè)1個理事會和1個監(jiān)事會，理事會為東鐵立法機(jī)關(guān)，理事共8人，中蘇各半，中方的理事長、蘇方的副理事長。下設(shè)中東鐵路管理局為業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)關(guān)。另設(shè)中東鐵路督辦公署，為中國政府與中東鐵路的聯(lián)系機(jī)構(gòu)。路局及所屬各處、廠、站，中蘇雙方人員對等。其中除了包括《奉俄協(xié)定》之內(nèi)容外，還把中東鐵路，無償全部交給中國的期限，以舊俄時代規(guī)定的80年，縮短為60年（至1956年9月7日期滿）；并在此期間內(nèi)允許中國贖回，贖路價款由雙方估定該路實價后，以公道原則確定。同時對東北與蘇俄有關(guān)系的界河、界湖航運問題也作了規(guī)定。

《奉俄協(xié)定》簽訂后，蘇聯(lián)立即更換了中東鐵路俄方主要負(fù)責(zé)人，使沙俄時期的官員無存，排除了外國勢力的干擾。根據(jù)協(xié)定的原則，中東鐵路恢復(fù)了正常營運。張作霖任命鮑貴卿為中東鐵路督辦兼理事長；楊卓為監(jiān)事會監(jiān)事。蘇聯(lián)交通部任命謝列布略闊夫為副理事長、伊萬諾夫為中東鐵路管理局長。

從此，開啟了“第一次中蘇共管中東鐵路”新模式。

“中東路事件”中被逮捕的所有人員

東北當(dāng)局挑起中東路事件

1928年6月4日，日本關(guān)東軍在沈陽皇姑屯車站炸死張作霖。此后，張學(xué)良成為東北軍少帥，這年12月29日“東北易幟”。

1929年5月27日，東北當(dāng)局受國民黨蔣介石反共反蘇的唆使，派軍警搜查蘇聯(lián)駐哈爾濱領(lǐng)事館。因發(fā)現(xiàn)當(dāng)日蘇共定于下午在領(lǐng)館地下室召開“第三國際共產(chǎn)主義宣傳大會”。特區(qū)行政長官張景惠“以俄人宣傳赤化，顯違奉俄協(xié)定”為由，并派出軍警百余人，將在領(lǐng)事館的中東鐵路沿線各站及“三十六棚”總工廠、 機(jī)務(wù)段、蘇聯(lián)商船局、遠(yuǎn)東煤油局、遠(yuǎn)東國家貿(mào)易局及各職工聯(lián)合會等負(fù)責(zé)人39名逮捕，還搜走大批重要文件及書籍。同時，張景惠又下令封閉哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾、綏芬河等地的蘇聯(lián)領(lǐng)事館，強(qiáng)迫中東鐵路蘇方正副局長停職。

事件發(fā)生后，蘇聯(lián)向中國政府提出抗議并增兵海蘭泡；東北軍亦調(diào)兵赴璦琿增防。蘇聯(lián)增兵滿洲里；同時，東北軍派邊防第三旅，增防呼倫貝爾。

7月10日，東北當(dāng)局接管中東鐵路電報、電話局；并將蘇聯(lián)許多貿(mào)易公司同時查封；令中東鐵路管理局局長葉米沙諾夫等交出路局事務(wù)；解散蘇聯(lián)職工聯(lián)合會、共青團(tuán)等團(tuán)體，逮捕蘇籍員工200余人，連同局長、副局長等60余人一并遣送回國。史稱“中東路事件”由此發(fā)生。

1929年10月東北軍向西線進(jìn)發(fā)

10月12日，爆發(fā)了中蘇同江戰(zhàn)役。蘇軍凌晨出動飛機(jī)25架、軍艦10艘、機(jī)關(guān)炮車40余輛，后又增派騎兵約800余名、步兵3000余，向同江東北守軍發(fā)動大規(guī)模進(jìn)攻。東北海軍江防艦隊頑強(qiáng)抵抗后幾乎全軍覆沒，江平、江安、江泰、利捷、東乙5艘戰(zhàn)艦被擊沉，利綏艦受重傷逃回富錦。同時團(tuán)以下軍官17人被斃，士兵傷亡約700余。15時，蘇軍奪取了同江縣城，東北守軍被迫退守富錦。由于蘇軍隨后很快后撤，南京方面堅信，蘇聯(lián)短期內(nèi)不可能發(fā)動大規(guī)模進(jìn)攻，因此態(tài)度上依舊不做妥協(xié)。

11月17日開始，蘇軍分東西兩路再度大舉進(jìn)攻。東路分別指向綏芬河和密山縣，并轟炸了牡丹江。蘇太平洋第1師，和騎兵獨立第9旅的部隊，向距邊境40公里的密山開進(jìn)。騎兵旅在空軍支援下斃傷許多東北軍，于傍晚抵達(dá)密山東北軍背后。及時趕到的蘇軍步兵，以強(qiáng)大的火力擊潰了奉天騎兵第1師和白衛(wèi)軍的幾個團(tuán)，擊斃近1500人。蘇軍占領(lǐng)了密山縣，并進(jìn)至佳木斯以北牡丹江以東地區(qū)。

東北軍西線失守眾將領(lǐng)被俘

蘇軍西線主攻滿洲里和扎賚諾爾，由此經(jīng)嵯崗攻陷海拉爾。蘇紅旗特別遠(yuǎn)東集團(tuán)軍，向東北軍發(fā)動進(jìn)攻，共出動了近8000人，配備了9輛T-18輕型坦克。

東北軍防守中東鐵路的部隊有1.6萬人。沖突爆發(fā)時，東北軍擁有30輛法國制造的雷諾FT-17輕型坦克，張學(xué)良曾下令將這些坦克全部運往滿洲里御敵。蘇軍的T-18輕型坦克，主要用于扎賚諾爾火車站和滿洲里火車站的武裝爭奪，東北軍在這兩處火車站附近構(gòu)筑了大量防御工事，尤其是在通往扎賚諾爾火車站方向修建了3道防線，構(gòu)筑眾多的碉堡。這些碉堡都用鋼軌和原木支撐，頂部覆蓋了1米多厚的土層，由于天氣寒冷，凍得十分堅硬。東北軍預(yù)防蘇軍用坦克攻擊，還挖掘了一些寬3-4米、深2.5米的反坦克壕，布置了一些直射火炮，并為所有防守的步兵配發(fā)了大量手榴彈。18日，蘇軍占領(lǐng)了扎賚諾爾市。11月23日占領(lǐng)嵯崗火車站，24日占領(lǐng)了海拉爾城。黑龍江守軍韓光弟旅全軍覆滅，旅長、團(tuán)長均告陣亡；梁忠甲旅則因突圍不成被迫投降。西線守軍由滿洲里、漠河一線，被迫退守海拉爾以東及興安嶺、博克圖一線。張學(xué)良甚至要求漠河方向各哨卡官兵保護(hù)商民退至嫩江，僅西路兩旅守軍被俘者已上萬，俘虜中包括西北戰(zhàn)線長官（西路護(hù)路軍司令）梁忠甲將軍和他的司令部人員以及250名軍官。

僅10至11月間，蘇軍俘虜?shù)臇|北軍中高級軍官1334人，初級軍官3097人，士兵14090人，東北軍慘敗。由于戰(zhàn)事不利，加之反對與蘇作戰(zhàn)的張作相力勸張學(xué)良和平解決，經(jīng)過談判，12月3日，東北當(dāng)局談判代表蔡運升與蘇聯(lián)代表斯曼諾夫斯基在雙城子簽訂《停戰(zhàn)議定書》（又稱“雙城子會議紀(jì)要”）。規(guī)定東北當(dāng)局將中東鐵路理事長呂榮寰撤職，由蘇方推薦中東鐵路局正、副新局長；雙方重申遵守中俄、奉俄兩協(xié)定。

蔡運升簽《伯力協(xié)定》

1929年12月5日，蔡運升回沈陽述職。6日，東北政委會決定承認(rèn)《停戰(zhàn)議定書》，并派蔡運升為正式會議代表。11日，郭福綿代理中東鐵路公司督辦。22日，中方代表蔡運升與蘇方代表梅里尼可夫在伯力簽訂《中蘇伯力會議草約》，規(guī)定兩國立即息爭，中東鐵路恢復(fù)中蘇合辦，蘇軍盡速退出滿洲里，彼此釋放所俘軍民，重設(shè)領(lǐng)事館。蘇方推薦魯?shù)铝x、簡尼索夫為中東鐵路正、副局長。
《伯力協(xié)定》實際恢復(fù)了沙俄時期的中東鐵路，但伯力協(xié)定一經(jīng)發(fā)布，即被認(rèn)為喪權(quán)辱國，大受攻擊，蔡運升引咎辭職。南京政府后改派莫德惠與蘇聯(lián)交涉，蘇方要求莫德惠去蘇之前，將引起中東路事件的禍?zhǔn)讝|省特區(qū)教育廳長張國忱去職，張學(xué)良照辦。
至月底，東、西線交戰(zhàn)的中、蘇軍隊開始撤退；蘇聯(lián)駐哈爾濱總領(lǐng)事館恢復(fù)；在哈爾濱江北收容所被拘禁的1400余名蘇方人員被釋放；東省鐵路新組成的理事會通過《伯力協(xié)定》中，關(guān)于東省鐵路的3個條件，即：（1）中東鐵路為中蘇兩國之企業(yè)，本諸1924年協(xié)議經(jīng)營之；（2）恢復(fù)該協(xié)議締結(jié)時之原狀；（3）審查1929年7月10后發(fā)布的關(guān)于鐵路之命令，標(biāo)志著中東路事件基本得到解決。
1930年1月1日，蘇聯(lián)新任中東鐵路正、副局長到哈爾濱就任，恢復(fù)機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、會計等處蘇方處長及蘇聯(lián)工作人員職務(wù)。前中方副局長郭宗熙復(fù)職，代理正局長范其光仍任理事。4日中東鐵路局命令，在中東鐵路辭職的鐵路員工一律復(fù)職。6日，蘇方局長令總會計處補(bǔ)發(fā)去年7月10日以后去職的蘇聯(lián)職工薪金。11日，下令裁撤去年7月10日以后錄用的中國職工280余人。8日哈爾濱至滿洲里恢復(fù)通車，13日中東鐵路由滿洲里至海參崴間恢復(fù)通車，中東鐵路實際恢復(fù)了中東路事件之前狀況。
1930年1月10日，被蘇軍俘獲的東北邊防軍，第15旅旅長梁忠甲及所部官員自伯力回國，抵達(dá)滿洲里，17日調(diào)回黑龍江省城整補(bǔ)。3月4日，梁忠甲旅再次調(diào)駐滿洲里，3月8日梁忠甲病故，蘇炳文任呼倫貝爾警備司令兼東北陸軍第15旅長。

劉少奇在哈爾濱領(lǐng)導(dǎo)中東鐵路工人運動

中東路事件發(fā)生后，中共中央于6月26日發(fā)表《“八一”日的口號》，提出“反對進(jìn)攻蘇聯(lián)，擁護(hù)蘇聯(lián)革命勝利”、“變國際戰(zhàn)爭為國內(nèi)戰(zhàn)爭”等口號。7月15日，中共中央就中東路事件給滿洲省委發(fā)出指示信。指出，中東路事件絕不是蔣介石或張學(xué)良某一軍閥的單獨行動，而是在帝國主義策動下的共同行動。中共中央指示滿洲省委書記劉少奇，到哈爾濱指導(dǎo)工人運動，把失業(yè)的鐵路工人組成復(fù)工團(tuán)與反動當(dāng)局開展斗爭，迫使當(dāng)局答應(yīng)條件。這一斗爭，擴(kuò)大了中國共產(chǎn)黨在中東鐵路的影響。

1931年，日本侵略者發(fā)動了“九一八”事變后，日本強(qiáng)權(quán)中東鐵路，使其營運下降。于1935年3月23日，蘇聯(lián)單方同日本及偽“滿洲國”簽訂買賣中東鐵路的協(xié)定，蘇聯(lián)以1.4億日元將中東鐵路賣給滿洲國（實際是日本）。此后改稱“北滿鐵路”，一切由日本人管理。

1935年3月23日，蘇聯(lián)單方同日偽簽字出買中東鐵路

1945年8月14日，國民政府與蘇聯(lián)政府簽訂了《中蘇友好條約》和4項協(xié)定，其中《中蘇關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》規(guī)定將中東鐵路駐南滿支線合并成中國長春鐵路（中長鐵路），由兩國共同經(jīng)營，以30年為期，期滿無償歸還中國。

1949年12月16日，以毛澤東為首的中共代表團(tuán)赴蘇聯(lián)，重議“中東鐵路”協(xié)定。并簽署《中蘇友好同盟條約》，同時簽訂了《關(guān)于中長鐵路旅順口及大連的協(xié)定》，協(xié)定規(guī)定，蘇聯(lián)政府將于1952年之前將共同管理的“中長鐵路”全部財產(chǎn)無償?shù)囊平唤o中國，在移交前中蘇共同管理的現(xiàn)狀不變，但中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)自協(xié)定生效后改為按期輪換制，應(yīng)中國政府的請求，蘇聯(lián)派出了1000多名專家在中長鐵路各級部門任職。幫助盡快修復(fù)鐵路，培養(yǎng)中國鐵路技術(shù)人才和管理人才。

1952年12月31日，蘇聯(lián)政府將中蘇共管的中長鐵路全部交給中國，中華人民共和國政務(wù)院總理周恩來參加移交儀式大會。（左一）

1952年12月31日，中華人民共和國政務(wù)院總理周恩來和蘇聯(lián)駐華大使潘有新乘專機(jī)到達(dá)哈爾濱，參加中長鐵路移交儀式慶祝大會，同一天中蘇共同管理中長鐵路紀(jì)念塔在哈爾濱鐵路管理局門前剪彩揭幕。鐵路移交后，在華蘇籍專家和職工全部撤離中國。

刊發(fā)在《文史精華》第3期上的《中東鐵路和中東路事件》

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