當(dāng)比亞迪“兆瓦閃充5分鐘補能400公里”“全球首款量產(chǎn)三萬轉(zhuǎn)電機”“1500V碳化硅全鏈自研”等技術(shù)參數(shù)被拋出時，質(zhì)疑聲就接二連三。然而，比亞迪高管的回應(yīng)卻讓我們看見了中國車企少見的自信：“比亞迪的風(fēng)格一向是發(fā)布即量產(chǎn)”。且問題在于人家真的大規(guī)模量產(chǎn)、商用了！

這場爭議背后，恰恰折射出比亞迪“有技術(shù)實力又有品牌格局”的雙重特質(zhì)。對此我在了解超級e平臺的技術(shù)參數(shù)后發(fā)現(xiàn)確實“反常識”。

比亞迪兆瓦閃充：1000V高壓平臺+1000A電流，峰值功率能達(dá)到1000kW，前段充電效率可以做到充電5分鐘續(xù)航400公里，如果說在服務(wù)區(qū)我們上洗手間的時間，續(xù)航里程就有了400公里+，這充電效率相當(dāng)于直接對標(biāo)燃油車加油效率，極大縮短我們通勤時間。

三萬轉(zhuǎn)電機：30511RPM的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)超特斯拉、華為、小米的電機性能，功率密度達(dá)16.4kW/kg。我在實際體驗漢L過程L,零百加速大約2秒出頭，瞬間感受到的加速度大概有1.5到2個左右的G值。這樣的一個瞬間加速度對于我們很多普通車主可能會有身體上的眩暈，這里也提醒后續(xù)的車主不要輕易嘗試。

以及1500V碳化硅模塊自研高耐壓芯片支撐全域千伏架構(gòu)，將電控?fù)p耗降低30%。

而這些數(shù)據(jù)之所以引發(fā)爭議，本質(zhì)上是因為它們突破了行業(yè)既有的技術(shù)認(rèn)知框架。正如李云飛所言：“技術(shù)過于先進(jìn)，很多人不相信”。在發(fā)布會現(xiàn)場，我親眼見證漢L實現(xiàn)10%電量充至60%僅需5分鐘，續(xù)航增加349公里。 說真的，在新能源汽車發(fā)展這幾年，有技術(shù)實力又有品牌格局的品牌真不多，有的品牌干個啥都要被質(zhì)疑、被帶節(jié)奏。

然而比亞迪回應(yīng)質(zhì)疑的方式，恰恰體現(xiàn)了技術(shù)落地的普惠性。

其一、首批搭載超級e平臺的漢L、唐L將于4月初上市，預(yù)售價27萬元起，同步啟用500座兆瓦閃充站。這種“技術(shù)發(fā)布即配套落地”的節(jié)奏，徹底打破行業(yè)“概念先行”的慣例。

其二、垂直整合護(hù)城河，從碳化硅芯片到閃充電池，從三萬轉(zhuǎn)電機到千伏架構(gòu)，比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈自研，將技術(shù)命脈牢牢掌握在自己手中。比方說1500V碳化硅模塊的研發(fā)，直接解決高壓平臺的安全與效率難題。

其三、與用戶信任重建比亞迪邀請用戶到閃充站實地體驗，用“充電5分鐘續(xù)航400公里”的實測數(shù)據(jù)建立信任。這種“讓技術(shù)自己說話”的策略，比任何公關(guān)話術(shù)都更具說服力。

過去，800V高壓平臺是50萬元以上車型的“特權(quán)”，然而比亞迪將全域千伏架構(gòu)下放到27萬元起的漢L、唐L，實現(xiàn)“閃充平權(quán)”。李云飛在微博中強調(diào)：“技術(shù)不應(yīng)是奢侈品，而是普惠大眾的必需品”。

比亞迪對外宣布向行業(yè)開放132項專利，并計劃建設(shè)4000座兆瓦閃充站，兼容公共充電樁。這種“共享基礎(chǔ)設(shè)施”的思維，與某些品牌通過超充樁綁定用戶的做法形成鮮明對比。正如王傳福所言：“電動化這條路很寬，容得下所有好技術(shù)”。

這場爭議的本質(zhì)，是技術(shù)創(chuàng)新速度與市場認(rèn)知滯后的碰撞。而比亞迪的應(yīng)對，完美詮釋了何為“有技術(shù)實力又有品牌格局”——技術(shù)實力決定你能跑多快，品牌格局決定你能跑多遠(yuǎn)。當(dāng)友商還在為“20000轉(zhuǎn)電機”“500kW超充”爭奪參數(shù)高地時，比亞迪已用“量產(chǎn)三萬轉(zhuǎn)電機”“兆瓦閃充站共建”重新定義了游戲規(guī)則。

從磷酸鐵鋰、固態(tài)電池、氫燃料，每個不同的技術(shù)路線都有其特定的價值和意義，行業(yè)競爭應(yīng)該是一場“創(chuàng)新接力賽”，而不是一家獨大，“不要一家遙遙領(lǐng)先，要大家一起領(lǐng)先”才能真正意義上推動國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。