1月8日，工信部發(fā)布了第403批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，這也是2026年的第一批新車。

與以往一樣，這一批新車依然起到了“帶節(jié)奏”的作用。既有新款小米SU7（參數丨圖片）、智界V9、極氪8X這些大概率大爆的車型，也有不少轉型動作，比如比亞迪全新品牌“領匯”首次亮相。

新年的第一批新車有哪些看點？哪些車潛力最大？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）鴻蒙智行、極氪二番戰(zhàn)

2025年年末，極氪9X與鴻蒙智行的問界M9來了一番轟轟烈烈的大戰(zhàn)，在50萬SUV這個區(qū)間打了個昏天黑地。沒想到2026年剛開幕，兩家又杠上了。

鴻蒙智行推出了智界V9，這也是鴻蒙智行旗下的首款高端MPV。新車的長寬高尺寸是5359*2009*1879mm，軸距為3250mm。尺寸遠比同級別的競品大，平直的車頂造型保障了三排的腿部和頭部空間。

新車第二排座椅支持180度旋轉，二三排座椅都能夠放倒，全部放倒后可形成一張全尺寸的雙人床，后備廂空間在正常狀態(tài)下就比較充裕，第三排座位滑到最前面，后備箱縱深有一米四，能完美滿足不同出行需求。

全新一代華為乾崑智駕硬件上車了，520線激光雷達與7顆毫米波雷達構建全維感知體系。新車還有全球首發(fā)頭盔型安全氣囊，能在碰撞時把乘客整個“裹”起來，相比傳統(tǒng)側氣囊對頭部和軀干的保護更加出色。

華為雪鸮1.5T增程系統(tǒng)上車，熱效率達43.23%。5米3的MPV，虧電油耗可以低4.44L/100km。雖然這個級別消費者未必多看重這一點，但看得出來鴻蒙智行拿出了全部的誠意。

如果說華為是引入了一款與問界M9“齊平”的旗艦車型，那極氪8X的定位就非常有意思了。新車并沒有像問界M8一樣，尺寸和設計與問界M9相似，做一些配置方面的讓步。而是只做到了5米1，外形也有較大變化，更像是極氪9X的青春版。

新車基于浩瀚-S超級電混架構打造，入門就是雙電機版本。更高級的三電機版本電機總功率達到1030kW，零百加速3.1秒。雖然車身尺寸為 5012*1998*1780mm并不算太突出，但軸距做到了3015mm，提供 2-3-2七座和 2+2+2六座兩種布局。

第二排航空座椅帶電動腿托，還有15cm超長滑移功能，最大腿部空間達到1120mm；第三排膝部空間652mm。雖然空間相比那些新能源大SUV并無優(yōu)勢，但已經比傳統(tǒng)的寶馬X7這些車空間更大，非商務用途也足夠了。

新車的雙腔閉式空氣懸架行程100mm，過減速帶時自動變軟，濾震效果好。雙閥CCD電磁減震每秒掃描 1000 次路面，遇到坑洼能瞬間調硬阻尼，減少顛簸，依然是那款科技旗艦。

（2）“告別”網約車，比亞迪頓悟了？

比亞迪亮相了一個全新品牌領匯，這次申報了首批4款車型，分別是領匯e5、領匯e7、領匯e9以及領匯M9。其中前三款是純電車型，最高端的MPV車型領匯M9是插混車型。

從工信部公布的外觀與尺寸信息來看，這4款“領匯”車型其實都不屬于傳統(tǒng)的“新車”，反倒與王朝網或海洋網的現(xiàn)有產品充電度非常高。比如領匯e5很明顯就是比亞迪秦PLUS EV的換標車型，領匯e7則是對應海豹06 EV，領匯e9定位與比亞迪漢EV相似，領匯M9自然是對應夏DM-i。

從目前的信息來看，領匯品牌是延續(xù)了“e”系列車型定位，大概率是一個專門針對出租車、網約車打造的品牌。目的也很簡單，就是將比亞迪的形象從與網約車的綁定中脫離出來。至于為什么這樣做，或許是受了方程豹鈦7大賣的啟發(fā)。

這款現(xiàn)象級爆款新車上個月銷量達到了34,088臺，硬生生地將“家用硬派SUV”這一小眾的細分賽道做成了大市場。

究其原因，除了個性外觀滿足自我表達，空間表現(xiàn)出色，三電系統(tǒng)穩(wěn)健，智能配置突出外。很大一部分原因是提供了一個“窗口”，對于不想買比亞迪品牌，又非常信賴比亞迪技術的用戶來說，這是一個不錯的選擇。畢竟比亞迪的車銷量確實太高了，對一些人來說就是不夠個性。

而領匯品牌的出現(xiàn)，也是比亞迪對自己形象的重新審視。包括后續(xù)唐、漢也會調整，推出唐9和漢9，也是追上時代潮流。

（3）小米推新，大眾上增程

全新一代小米SU7終于亮相了，兩年一換新這個節(jié)奏也是剛剛好。既不會像傳統(tǒng)車企一樣一拖五六年，讓消費者審美疲勞。也沒有像部分新勢力一樣不到一年就推新，讓消費者覺得背刺。

新一代小米 SU7 實現(xiàn)了全系800V碳化硅高壓平臺覆蓋，其中標準版和Pro版搭載752V高壓系統(tǒng)，Max版更是升級成了897V系統(tǒng)，讓充電效率大幅提升。Max版在常溫環(huán)境下，通過自營充電樁15分鐘即可補能670km。

電機系統(tǒng)也煥新了，全系標配 V6s Plus 超級電機，最高轉速可達22000rpm。標準版和Pro 版最大功率從299馬力提升到了320 馬力，Max版綜合功率升級為690馬力。

續(xù)航也有一定的增長，標準版從700km提升至720km，Pro版從830km提升至902km，看得出來小米的三電技術確實有不小的進步。

智能輔助駕駛也升級了，全系標配激光雷達、4D毫米波雷達以及700 TOPS算力的旗艦級芯片，相比老款算力實現(xiàn)質的飛躍，能精準識別復雜天氣下的道路環(huán)境。

全系車型升級搭載 Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)，優(yōu)化了跟車提速、變道并線及復雜路口通行邏輯，還新增了緊急轉向輔助（AES）功能和低速防碰撞輔助功能。

新車的預售區(qū)間為22.99萬元－30.99萬元，誠意非常足，如果后續(xù)上市再給些權益，保持與老款同價，將是絕對的王炸。

大眾的首款增程車型也亮相了，命名為ID.ERA 9X，定位是大型SUV。新車的長寬高分別為5207*1997*1810mm，軸距3070mm，算是典型的大空間6座車。外觀與此前亮相的大眾ID.ERA概念車基本一致，車頂搭載了激光雷達。

新車搭載了上汽大眾最新的黃金超混系統(tǒng)，配備EA211發(fā)動機作為增程器，疊加米勒循環(huán)和保時捷同款VTG可變截面渦輪技術，熱效率出色，滿電和虧電狀態(tài)下的動力差距非常小，油耗能控制在合理區(qū)間。

電池是寧德時代的65.2kWh大容量電池，純電續(xù)航超過400km，日常通勤可當純電車用，長途出行綜合續(xù)航輕松破千。很顯然，大眾依然走的是樸實好用路線。

（4）功夫拍案

蔚來亮相了全新旗艦SUV ES9，比現(xiàn)款蔚來ES8大了一圈，是蔚來目前最大的車型，不知道定位上是否要找回曾經的高度。

樂道L90車型也出現(xiàn)在變更擴展公示中，車頂新增了激光雷達，看來也要開始沖高了。純電續(xù)航超過500km的增程車零跑D19也完成了申報，依然會走性價比路線。

各大車企都做著自己擅長的事，打算在2026年開篇一鳴驚人，誰能脫穎而出呢？