2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空2216號(hào)班機(jī)在降落前遭遇鳥(niǎo)擊失控，飛機(jī)迫降后沖出跑道，隨后撞上機(jī)場(chǎng)混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。1月10日，韓國(guó)官方首度公開(kāi)黑匣子記錄，披露客機(jī)失事前75秒飛機(jī)上的對(duì)話內(nèi)容。另外，韓方公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒(méi)有失事客機(jī)撞到的混凝土圍墻，機(jī)上所有乘客本可全員生還。

▲濟(jì)州航空客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)

空難前錄音首次公開(kāi)

韓國(guó)航空鐵路事故調(diào)查委員會(huì)在10日向韓國(guó)國(guó)會(huì)濟(jì)州航空空難真相調(diào)查特別委員會(huì)提交的聽(tīng)證材料中，首次公開(kāi)了事故發(fā)生前機(jī)長(zhǎng)和副駕駛之間的全部對(duì)話。

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落的下降過(guò)程中，塔臺(tái)發(fā)出鳥(niǎo)群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥(niǎo)，并報(bào)告說(shuō)下方鳥(niǎo)的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會(huì)分析，此時(shí)接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬(wàn)只。

8時(shí)58分18秒，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復(fù)飛六秒后，即8時(shí)58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的聲音，同時(shí)還記錄到機(jī)長(zhǎng)短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機(jī)機(jī)頭卻下沉，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小。機(jī)長(zhǎng)在58分35秒時(shí)宣布飛機(jī)“嚴(yán)重?fù)p壞”，在58分36秒時(shí)按照緊急手冊(cè)執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，關(guān)閉了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并拉下開(kāi)關(guān)撲滅發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)。

8時(shí)58分50秒，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，飛機(jī)的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動(dòng)緊急程序到飛機(jī)墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過(guò)程并未被記錄。

根據(jù)塔臺(tái)數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號(hào)。“Mayday”是國(guó)際通用的航空緊急求救信號(hào)，意思為“我需要立即幫助”。4分鐘后，即9時(shí)02分，飛機(jī)撞上一個(gè)裝有航向信標(biāo)的混凝土路堤，事故發(fā)生。

空難調(diào)查委員會(huì)：若無(wú)圍墻可全員生還

另外，空難特別調(diào)查委員會(huì)的七名在野黨議員也在1月9日發(fā)表聲明，披露了韓國(guó)政府委托的模擬調(diào)查結(jié)果報(bào)告。該調(diào)查報(bào)告于去年8月發(fā)布，但當(dāng)時(shí)調(diào)查委員會(huì)并未回應(yīng)遇難者家屬公開(kāi)報(bào)告的要求。

報(bào)告稱(chēng)，模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，若事故發(fā)生地務(wù)安機(jī)場(chǎng)未設(shè)置圍墻，失事飛機(jī)在機(jī)身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會(huì)發(fā)生重大碰撞。另外，客機(jī)滑行時(shí)的撞擊力也不足以造成嚴(yán)重傷亡。若未設(shè)置混凝土圍墻，所有乘客都能幸存。此外，若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機(jī)也可能穿過(guò)圍墻繼續(xù)滑行。

空難特別調(diào)查委員會(huì)稱(chēng)，這一結(jié)論直接推翻國(guó)土交通部此前“設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)”的說(shuō)法，暴露出事發(fā)地務(wù)安機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，卻長(zhǎng)期未被糾正。聲明直指，主管機(jī)關(guān)早知混凝土結(jié)構(gòu)具有致命風(fēng)險(xiǎn)卻未整改，涉嫌重大失職。

空難事故發(fā)生后，國(guó)土交通部因主張“不存在違規(guī)行為”而受到指責(zé)，此后該部門(mén)改變立場(chǎng)，承認(rèn)相關(guān)設(shè)施不符合機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，并表示本應(yīng)在2020年改為易碎結(jié)構(gòu)。

目前，全南警察廳正展開(kāi)刑事調(diào)查，調(diào)查對(duì)象達(dá)44人，包括工程設(shè)計(jì)、審批與管理人員以及航管、鳥(niǎo)擊防控相關(guān)人員，但尚未追查2007年驗(yàn)收或2020年改良工程期間的高層責(zé)任，引發(fā)在野黨不滿。同時(shí)，遇難者遺屬對(duì)調(diào)查長(zhǎng)期停滯表達(dá)強(qiáng)烈不滿。一年來(lái)無(wú)人被起訴、無(wú)人被拘留，事故真相仍未完整公開(kāi)。遺屬要求將調(diào)查機(jī)構(gòu)自國(guó)土部體系中剝離，并支持啟動(dòng)特別檢察。

紅星新聞?dòng)浾?王雅林 實(shí)習(xí)記者 卿瀅

編輯郭宇

審核 馮玲玲