小米su7今天在微博霸占了一天的熱搜榜第一名。

事情大家應該都知道了，三個年輕的女生，開著一輛小米SU7去考公，途中汽車撞擊高速路護欄的水泥樁后爆燃，三條鮮活的生命就這樣逝去了。

這確實是一個巨大的悲劇。很難想象死者家屬有多難過。我看了一些現(xiàn)場燃燒的視頻，火勢非常大，很慘烈。

網(wǎng)上流傳的照片顯示，這輛小米汽車快燒成灰燼了。

從家屬的微博講述看，這個事故已經(jīng)發(fā)生在3月29日晚上，但直到今天（4月1日）才被媒體曝出來。

事情一經(jīng)媒體報道，便引爆輿論。今天中午，小米公司發(fā)言人在微博“迅速”回應:

據(jù)小米公布的行車記錄信息，發(fā)生碰撞時的速度為97千米每小時，相當于10層樓墜落至地面的沖擊力。從車頭的損毀程度也可看出，撞擊的力度之大。所以，很難說車里的三人在發(fā)生撞擊后是否還清醒。

很多人說小米公司回應中沒有說為什么車門打不開的質疑。這個質疑是出事女生家屬提出的，鑒于車里三人都已遇難，應該是家屬想當然。且不說撞擊后，三名女生是否還清醒，車損毀成這個程度，車門還能正常打開嗎？這個質疑既無根據(jù)也有沒意義。

其實很多網(wǎng)友也看出來了，最大的問題在于，從NOA智能輔助發(fā)出風險提示到給駕駛員接手的反應時間太短。

據(jù)小米公布的行車記錄信息，在3月29日 22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。

以此計算，從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時間。

從小米公司給出的時間線看，開車的女生當時完全處于全托管狀態(tài)，從22:28:17 系統(tǒng)就有“輕度分心報·警”，22:36:48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”，接下來就是22:44:24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”。

這期間，有16分鐘的時間給女生做出反應，出事前8分鐘就報J叫她握住方向盤，但是女生可能太過信任小米的智駕了，完全無視系統(tǒng)發(fā)出的預警。最后釀成了無法挽回的悲劇。

事后，有人指出該出事車輛是低配，只有輔助駕駛沒有自動駕駛。只能說她太盲信小米汽車了。

遇難女孩母親在接受媒體采訪時說：

「她曾與女兒駕駛這輛 su7 從深圳去往武漢，這 1000 公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)。」

女生之所以如此盲信小米智駕系統(tǒng)，多少與小米公司的宣傳有關。因為雷總經(jīng)常跟米粉說小米的智駕系統(tǒng)是第一梯隊的。

眾所周知，雷軍是營銷大師。從小米手機到智能生態(tài)鏈，再到近年跨界造車的成功，從早年的饑餓營銷，到將產(chǎn)品與用戶需求、社會趨勢深度融合，雷軍的營銷智慧貫穿始終，創(chuàng)造出獨特的“小米現(xiàn)象”。

雷軍特別會利用互聯(lián)網(wǎng)營銷，微博是他的主陣地。從他的微博主頁看，他已經(jīng)快發(fā)了2萬條微博了，微博粉絲2600多萬。

單單在昨天，他就連發(fā)了七條微博。

好多網(wǎng)友在喊話雷軍，讓他表態(tài)。

直到晚上10點多，雷軍的回應才姍姍來遲，他表示：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合J方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

在小米 SU7 車禍遇難者母親喊話雷軍的一條微博中，我看到了這樣一句話：“我也是你的粉絲”。

太扎心了。

知名記者李微敖發(fā)了一條似有所指的微博說：

“有些東西，可以為情懷買單，比如手機；有些東西，不能為情懷買單，比如汽車…… ”

受小米SU7事故事件影響，小米集團港股午后開盤后大幅走低，至當日收盤跌5.59%，市值較上一交易日縮水800億元。