今天是小米車禍事件的第六天，主駕駛的母親和男朋友清空了所有相關與該事件有關的視頻和內容。

4月2日，小米相關人員已和3位遇難的家屬會面，這么突然的改變，很多網(wǎng)友猜測是不是跟小米工作人員會面之后，小米已經(jīng)查出了事故的相關結果，證據(jù)對他們不利。

也有網(wǎng)友認為，他們發(fā)布的內容下面的評論區(qū)內容沒法看。

自從小米生產智能駕駛車之后，小米董事長雷軍曾在自媒體上不只一次的提醒網(wǎng)友和所有購買智能駕駛車的顧客，他表示，智能駕駛只是輔助駕駛，它只是起到輔助的作用，方向盤還是不能離手。

我們再回來看看主駕駛女孩和男友的聊天記錄，從聊天記錄上看，女孩從晚上的九點多就一直跟男朋友微信聊天。

這個時候女孩是在高速上，又是晚上，她還能打字聊天，說明專注度不在駕駛上。

車禍是在22：44分發(fā)生的，根據(jù)小米向警方提供的后臺數(shù)據(jù)，小米曾在22：28：17的時候有提醒駕駛員要專注開車，但主駕駛員并沒有當一回事。

又在22：36：48的時候提醒駕駛員，手已經(jīng)脫離了方向盤。

說明主駕駛員并沒有專心開車，可能在她的印象中，智能駕駛等于完全脫離人工操作，這就與雷軍一直的提醒相違背。

不過同濟大學汽車學院專家同濟大學汽車學院教授也發(fā)聲提出疑問。教授問小米車2秒的預警能起到什么作用呢？高時速的狀態(tài)下，兩秒多在那嘟嘟，根本就不可能立馬反應過來。教授認為起碼要像歐盟的L3一樣，預警至少提前10秒，這樣才能讓分心主駕的人回到正常駕駛的狀態(tài)。預警時長長，停留思考的空間大，這才是最理想的設計。

專家說的也有一定道理，像這次主駕駛員心思根本駕駛上，假如她一直在刷視頻或者休息或者聊天，這2秒可能她都沒有聽到。

不過作為經(jīng)常開車的網(wǎng)友對專家的觀點保留自己的意見，認為以他們當時116公里每小時的車速，如果是10秒提醒，汽車需要在離障礙物322米的時候就要發(fā)出提醒，這在目前的智能駕駛或者視覺駕駛，還是無法做到的。

所以，網(wǎng)友還是覺得，這次的車禍除了車速過快，主要還是女孩不專心開車。

都說互聯(lián)網(wǎng)有記憶，主駕女孩的母親和男朋友雖然清空了微博和某音，但是他們之前發(fā)布的內容還是被網(wǎng)友截圖了下來，底下網(wǎng)友的留言似乎跟他們的想法背道而馳。

總結一下網(wǎng)友主要說的幾點內容：

1、修路路段，主駕駛員沒有降速；

2、主駕駛員在無法確定安全的情況下，帶上了2個同伴，她們才是真正的受害者；

3、出現(xiàn)車禍，應該找保險不是車企。

面對這么多對自己不利的留言，網(wǎng)友大膽猜測，這或許不是4月2日他們跟車企工作人員會面做出的結果，更多的是風向已偏離。

大家認為呢？