前不久，一輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)的小米SU7在德上高速公路池祁段高速行駛。因前方施工路段改道，車輛檢測到障礙物后雖發(fā)出提醒并自動減速，駕駛員隨后也接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，但最終車輛仍以約97km/h的時速與隔離帶水泥樁猛烈碰撞，這場慘烈事故致使3人不幸遇難。

這起悲劇猶如一記重錘，將新能源汽車尤其是自動駕駛汽車的安全性問題，再度無情地砸向公眾視野中心，引發(fā)社會各界對其安全性能的高度關(guān)注與深刻反思。

在汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，新能源汽車和自動駕駛汽車的安全性究竟處于何種水平？與傳統(tǒng)燃油車相比，又有著怎樣的差異？

這些問題不僅緊緊揪著消費(fèi)者的心，更是車企在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代時無法回避的關(guān)鍵議題，同時也是整個汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中必須全力攻克的重要關(guān)卡。

新能源汽車與燃油車碰撞安全性對比

新能源汽車因動力系統(tǒng)的根本性變革，在碰撞安全性的設(shè)計理念和考量因素上，與燃油車展現(xiàn)出顯著分野。

從車型分類來看，新能源汽車可大致分為油改電車型以及基于專屬電動平臺打造的車型。油改電車型由于是在原有燃油車底盤架構(gòu)上進(jìn)行電池?fù)Q裝，這一“嫁接”過程在空間布局、續(xù)航里程以及質(zhì)量分配等方面往往會遭遇諸多挑戰(zhàn)，進(jìn)而對其碰撞安全性產(chǎn)生負(fù)面影響，整體安全性表現(xiàn)相對欠佳。

與之形成鮮明對比的是，基于電動平臺打造的新能源車型，在材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面具備明顯優(yōu)勢。眾多新能源汽車廠商在關(guān)鍵部位不惜成本地采用高強(qiáng)度鋼材甚至輕質(zhì)且高強(qiáng)度的鋁合金材質(zhì)，以此大幅提升車輛在碰撞時的抗撞擊能力。

中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布的測試結(jié)果為這一觀點(diǎn)提供了有力支撐。以問界M9為例，這款新能源車型在車內(nèi)乘員安全測試中表現(xiàn)出色，在乘員側(cè)25%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞測試項目中成功實現(xiàn)“零缺陷”，車頂強(qiáng)度與座椅/頭枕工況同樣斬獲優(yōu)秀評級，全方位彰顯了新能源車型在結(jié)構(gòu)安全性層面的卓越進(jìn)步。

盡管新能源汽車與燃油車在標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗工況方面存在一定相似性，但新能源汽車因其搭載的高能量密度電池，使得電池防護(hù)成為碰撞安全性考量中不可或缺的關(guān)鍵因素。

電池作為新能源汽車的“心臟”，一旦在碰撞中遭受損傷，不僅極有可能致使車輛喪失正常運(yùn)行能力，更會引發(fā)起火、爆炸等嚴(yán)重威脅生命財產(chǎn)安全的重大安全隱患。

為了有效應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)投入大量資源開展大量非標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗，例如模擬車輛底部受到尖銳物體撞擊時電池的安全性能表現(xiàn)等極端工況。

以行業(yè)領(lǐng)軍者特斯拉為例，其車型創(chuàng)新性地將電池組布置在車輛底部，通過巧妙的設(shè)計使電池組與車身結(jié)構(gòu)融為一體，形成一個堅固且穩(wěn)定的“底盤”結(jié)構(gòu)。

這一舉措不僅在很大程度上提升了車輛的整體剛性，增強(qiáng)了車輛在碰撞時的抗變形能力，同時也顯著降低了電池在碰撞過程中受到直接沖擊和損傷的風(fēng)險。

自燃安全性：新能源汽車與燃油車的較量

在過去，燃油車自燃事故較為常見，電路老化短路、油路泄漏以及長時間暴露在高溫環(huán)境等是引發(fā)燃油車自燃的主要原因。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以往燃油車的自燃概率相對處于較高水平，大約每10萬輛燃油車中，就有10-20輛可能會不幸遭遇自燃事故。

不過，值得慶幸的是，通過定期對車輛進(jìn)行全面保養(yǎng)維護(hù)、嚴(yán)格規(guī)范駕駛操作流程以及盡量避免車輛長時間處于高溫暴曬等極端環(huán)境等措施，能夠在一定程度上有效降低燃油車的自燃風(fēng)險，為車主的行車安全增添一份保障。

反觀新能源汽車，其自燃成因則呈現(xiàn)出更為復(fù)雜多元的態(tài)勢。一方面，電池組外部電路若在日常使用過程中受到外力撞擊、頻繁磨損等因素影響導(dǎo)致線路破損，極有可能引發(fā)短路故障，進(jìn)而成為自燃事故的導(dǎo)火索；另一方面，電池內(nèi)部熱管理系統(tǒng)一旦出現(xiàn)失效情況，當(dāng)電池在充放電過程中產(chǎn)生過多熱量且無法及時有效地散發(fā)出去時，就會引發(fā)電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象，最終導(dǎo)致車輛自燃。

盡管從整體統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的自燃概率略低于燃油車，然而，新能源汽車一旦起火，其火勢蔓延速度之快、滅火難度之大，往往會造成比燃油車自燃更為嚴(yán)重的災(zāi)難性后果。

新能源汽車起火后，電池內(nèi)部會持續(xù)發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，源源不斷地釋放出大量能量，使得火焰溫度飆升至極高水平，普通的滅火器在如此猛烈的火勢面前往往顯得力不從心，難以發(fā)揮有效滅火作用，而且新能源汽車起火后的復(fù)燃概率也相當(dāng)高，給滅火救援工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。

為了從根本上提升自燃安全性，新能源汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面可謂不遺余力，采取了一系列行之有效的技術(shù)措施。

例如，在電池單體層面，采用具有卓越耐高溫性能的陶瓷材質(zhì)隔膜、能夠及時釋放內(nèi)部壓力的防爆閥以及關(guān)鍵時刻可迅速切斷電流的CID（電流中斷裝置）等先進(jìn)技術(shù)，確保在電池出現(xiàn)異常狀況時能夠及時、精準(zhǔn)地切斷電流通路，有效防止熱失控現(xiàn)象的發(fā)生與蔓延。

實際上，坊間關(guān)于新能源汽車與燃油車誰更安全的話題，一直爭論不休。例如，大多數(shù)網(wǎng)友可能主觀認(rèn)為，電動車更容易自燃起火。不過，央視網(wǎng)的一則報道，卻讓這種質(zhì)疑顯得沒有根據(jù)。

據(jù)報道，按照近三年來國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計計算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。對比之下，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。這也意味著，當(dāng)前新能源汽車的起火率，實際上低于燃油車。

圖源L：央視網(wǎng)（朝聞天下）

這則報道，也選取了世界上新能源汽車銷量比例最高的國家挪威，證明了燃油車的相對安全性。數(shù)據(jù)顯示，該國汽油和柴油汽車的火災(zāi)發(fā)生率是新能源汽車的四到五倍。

對此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)稱：“電動汽車著火的事故率應(yīng)該是小于油車的，這個是有統(tǒng)計的，但是我們對于電動汽車出了事故時的處理方式，不像油車那么有經(jīng)驗。”

因此，也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管新能源汽車起火概率并沒有比燃油車更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，加上小米等品牌的新車型更受關(guān)注，所以新能源汽車起火似乎更受關(guān)注。

為此，也有人認(rèn)為，新能源起火更受關(guān)注，或許是新能源汽車品牌被流量反噬的結(jié)果，或者因此帶來的幸存者偏差效應(yīng)，是一種錯覺。

電池包和高壓系統(tǒng)管理的安全考量

新能源汽車的電池包和高壓系統(tǒng)管理堪稱保障車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一旦管理不善，極易引發(fā)自燃、漏電等嚴(yán)重危及人身安全和財產(chǎn)安全的重大安全事故。

以全新元EV為例，該車在電池包和高壓系統(tǒng)管理方面深度融合了多種先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建起一套嚴(yán)密的安全防護(hù)體系。在電池包內(nèi)部，精心設(shè)置了正極和負(fù)極接觸器，這兩個關(guān)鍵部件猶如忠誠的衛(wèi)士，在車輛遭遇碰撞或電池出現(xiàn)異常狀況時，能夠在瞬間迅速切斷電池電流對外輸出，從源頭上杜絕了因短路而引發(fā)安全事故的可能性。

同時，通過對接觸器進(jìn)行定期且嚴(yán)格的燒結(jié)檢測，實時掌握接觸器的工作狀態(tài)，確保其始終處于可控、可靠的工作狀態(tài)，進(jìn)一步為電池系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行筑牢根基。

在高壓系統(tǒng)防護(hù)方面，新能源汽車充分借助軟件系統(tǒng)的強(qiáng)大助力，實現(xiàn)了智能化、精細(xì)化的安全防護(hù)。

例如，普遍配備的碰撞斷高壓技術(shù)，能夠在車輛發(fā)生碰撞的瞬間，以毫秒級的響應(yīng)速度迅速切斷高壓電路，避免高壓電在車輛碰撞變形過程中對車內(nèi)人員造成致命傷害；主被動放電技術(shù)則是在車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)或出現(xiàn)故障時，能夠?qū)⒏邏合到y(tǒng)中殘留的電量以安全、可控的方式進(jìn)行釋放，為維修人員的人身安全提供了堅實保障。

相比之下，燃油車由于不存在高壓系統(tǒng)，其電路系統(tǒng)的電壓相對較低，因此在漏電風(fēng)險方面相較于新能源汽車具有明顯優(yōu)勢。然而，燃油車的油路系統(tǒng)同樣需要車主精心維護(hù)與保養(yǎng)，一旦油路系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏問題，在遇到明火或高溫環(huán)境時，就如同埋下了一顆定時炸彈，極易引發(fā)熊熊大火，對車輛和人員安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

自動駕駛技術(shù)可靠嗎？

隨著科技的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)逐漸從科幻走進(jìn)現(xiàn)實，為人們描繪出一幅更加便捷、高效的出行藍(lán)圖。然而，小米SU7此次在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生的嚴(yán)重事故，無疑給這一新興技術(shù)的安全性蒙上了一層陰影，也讓公眾對自動駕駛汽車的安全性能產(chǎn)生了深深的憂慮。

從技術(shù)原理來看，自動駕駛汽車主要依靠傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及復(fù)雜的算法來感知周圍環(huán)境，并做出相應(yīng)的駕駛決策。在理想情況下，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的環(huán)境識別和快速的反應(yīng)決策，從而有效降低人為駕駛失誤導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險。

例如，一些高端自動駕駛汽車配備的激光雷達(dá)，能夠?qū)崟r構(gòu)建車輛周圍環(huán)境的三維模型，為車輛提供精確的距離信息，幫助車輛提前預(yù)判潛在危險并做出合理的避讓動作。

然而，現(xiàn)實的交通環(huán)境極其復(fù)雜多變，充滿了各種不確定性因素，這對自動駕駛技術(shù)提出了巨大挑戰(zhàn)。在復(fù)雜天氣條件下，如暴雨、大霧、暴雪等，傳感器和攝像頭的性能會受到嚴(yán)重影響，導(dǎo)致其對周圍環(huán)境的感知精度大幅下降，甚至出現(xiàn)誤判。

此外，道路上的交通標(biāo)識不清晰、施工路段的臨時狀況以及其他交通參與者的不規(guī)范行為等，都可能使自動駕駛系統(tǒng)陷入“困惑”，無法做出準(zhǔn)確、合理的決策。

從事故數(shù)據(jù)來看，雖然目前自動駕駛汽車的保有量相對較低，相關(guān)事故統(tǒng)計樣本有限，但已發(fā)生的一些事故案例足以引起我們的高度警惕。

例如，此前特斯拉也曾多次發(fā)生在自動駕駛輔助系統(tǒng)開啟狀態(tài)下的碰撞事故，部分事故導(dǎo)致了嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。這些事故表明，盡管自動駕駛技術(shù)在不斷進(jìn)步，但距離實現(xiàn)完全可靠、安全的無人駕駛目標(biāo)仍有很長的路要走。

實際上，為了提升自動駕駛汽車的安全性，行業(yè)內(nèi)正在積極采取一系列措施。包括加大技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化傳感器性能、改進(jìn)算法模型，以及相關(guān)部門加快制定和完善自動駕駛汽車的安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，明確自動駕駛系統(tǒng)的安全要求、測試規(guī)范以及事故責(zé)任認(rèn)定等關(guān)鍵問題等。

結(jié)論

綜合來看，新能源汽車、自動駕駛汽車與燃油車在安全性方面各有特點(diǎn)，同時也各自面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)。新能源汽車在電池防護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、智能化主動安全配置應(yīng)用等方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力和發(fā)展?jié)摿?，但在自燃風(fēng)險防控、事故后復(fù)雜安全問題處理等方面仍需持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷完善技術(shù)解決方案。

雖然新能源汽車與燃油車誰更安全的問題，消費(fèi)者認(rèn)知不一，但是不可否認(rèn)的是，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車已是大勢所趨。但愿隨著行業(yè)逐漸走向成熟，汽車自燃而導(dǎo)致車毀人亡的悲劇，不會再重演。

作者：尼古

編輯：尼克

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