初見騰勢(shì)Z9GT，還是在比亞迪總部的大廳里，當(dāng)時(shí)就覺得這款車的設(shè)計(jì)感真好，即便在充斥著運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚元素的新能源車圈里，騰勢(shì)Z9GT的設(shè)計(jì)依舊很吸睛。而在今年米蘭設(shè)計(jì)周上，騰勢(shì)Z9GT作為Fuorisalone及布雷拉設(shè)計(jì)區(qū)的官方合作伙伴，很顯然，也得到了米蘭時(shí)尚圈的認(rèn)可。

其實(shí)在我看來，和誰成為合作伙伴并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于騰勢(shì)Z9GT這次入圈，也代表著它要正式進(jìn)入歐洲市場，而且根據(jù)官方給出的信息，為了適應(yīng)歐洲本土環(huán)境，騰勢(shì)Z9GT歐洲版的尺寸、以及部分智能功能上進(jìn)行調(diào)整，具體信息在今年下半年公布。

也應(yīng)該調(diào)整，歐洲咱也去過，那些老舊逼仄的老城區(qū)，開著騰勢(shì)Z9GT這種中大型轎車確實(shí)有些費(fèi)勁，就是奔馳S級(jí)也得放標(biāo)軸版的。不過我倒是覺得，騰勢(shì)Z9GT和歐洲老城區(qū)很搭配。

因?yàn)榇蠹叶贾?，它的易三方?dòng)力系統(tǒng)，不僅具備3秒級(jí)零百加速的動(dòng)力儲(chǔ)備，也具備圓規(guī)掉頭、蟹行模式、以及半徑4.62米的極限轉(zhuǎn)向等技術(shù)，小巷子小窄道行駛起來都很輕松，因?yàn)槲冶救司褪球v勢(shì)Z9GT車主，這一點(diǎn)我倒是可以作證。其實(shí)在我看來，騰勢(shì)Z9GT能夠進(jìn)入歐洲市場的意義，不僅僅是代表中國豪華汽車出海，也在于技術(shù)的反向輸出。

在汽車合資的大潮下，眾多海外車企入華生產(chǎn)，雖然帶動(dòng)了中國汽車市場的發(fā)展，但也堆積出了信息壁壘，在海外平平無奇的技術(shù)、例如德系、日系的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國消費(fèi)者眼中卻被視若珍寶，甚至可以說，海外車企用半陳舊的技術(shù)，封鎖了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的理解。

時(shí)至今日，包括比亞迪在內(nèi)的很多自主車企，都加快了國車出海的節(jié)奏，如果說，新能源車讓海外用戶看到了動(dòng)力層面的中國制造，那么騰勢(shì)Z9GT，則是在這個(gè)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步讓他們看到了中國汽車，在整車智能上的成就，很顯然騰勢(shì)在下一盤國際大棋。

這里倒也有幾分感慨，十年前我們花著高價(jià)購買大眾、豐田的二流技術(shù)；如今比亞迪卻把自己的尖端技術(shù)輸出海外，倒也有大國企業(yè)的風(fēng)范，不過我還是想多嘴一句，這個(gè)定價(jià)可別低了！