在 4 月 16 日這個(gè)特別的日子里，汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一顆耀眼的新星 —— 二代哈弗梟龍（參數(shù)丨圖片） MAX 正式上市。此次上市共推出 5 款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)處于 13.18 - 16.98 萬(wàn)元這一區(qū)間，而限時(shí)換新價(jià)更是低至 11.68 - 15.48 萬(wàn)元，這一價(jià)格策略無(wú)疑極具沖擊力。

長(zhǎng)久以來(lái)，四驅(qū)車(chē)型由于高昂的成本，一直與 30 萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)緊密相連。普通消費(fèi)者對(duì)于四驅(qū)車(chē)型往往只能望而卻步。但二代哈弗梟龍 MAX 的出現(xiàn)，徹底打破了這一局面。它直接將四驅(qū)技術(shù)引入了主流消費(fèi)區(qū)間，使得成本門(mén)檻降低幅度超過(guò) 40% 。這一創(chuàng)舉不僅成功填補(bǔ)了 15 萬(wàn)級(jí)新能源四驅(qū) SUV 的市場(chǎng)空白，更是宣告了 “四驅(qū)平權(quán)” 時(shí)代的來(lái)臨。

從技術(shù)層面來(lái)看，二代哈弗梟龍 MAX 搭載的第二代 Hi4 智能四驅(qū)電混技術(shù)堪稱一大亮點(diǎn)。其以 “兩驅(qū)能耗，四驅(qū)性能” 作為核心賣(mài)點(diǎn)，有效解決了新能源車(chē) “有電猛如虎，沒(méi)電慢如龜” 的常見(jiàn)痛點(diǎn)。該車(chē)饋電油耗低至 4.2L/100km，綜合續(xù)航可達(dá) 1250km，純電續(xù)航最高更是達(dá)到 209.5km，甚至在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了 “反向虛標(biāo)” 的驚喜情況。第二代 Hi4 采用 P2（前軸發(fā)電 + 驅(qū)動(dòng)） + P4（后軸驅(qū)動(dòng)）布局，僅通過(guò)雙電機(jī)就實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能，相較于傳統(tǒng)三電機(jī)方案，成本更低且能耗表現(xiàn)更優(yōu)。通過(guò)智能后橋解耦技術(shù)，在高速巡航時(shí)能夠自動(dòng)斷開(kāi)后軸動(dòng)力，減少 2% 的機(jī)械損耗。兩檔 DHT 變速箱拓寬了發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間，搭配高達(dá) 92% 效率的智能能量回收，使得 WLTC 綜合油耗僅為 0.97L/100km。在性能數(shù)據(jù)上，綜合功率 238kW、扭矩 595N?m，百公里加速達(dá)到 6 秒級(jí)，爬坡度達(dá) 60%，在冰雪路面制動(dòng)距離相比兩驅(qū)車(chē)縮短 12%。并且，四驅(qū)系統(tǒng)每 10 毫秒就監(jiān)測(cè)一次路況，動(dòng)態(tài)分配扭矩，大大降低事故率，相比兩驅(qū)降低了 50%，為行車(chē)安全增添了一份可靠保障。

在智能駕駛方面，二代哈弗梟龍 MAX 采用純視覺(jué)方案，800 萬(wàn)像素雙目攝像頭搭配 BEV 感知模型，支持城市 NOA（無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈啟停）、跨層記憶泊車(chē)等功能。硬件成本相較于激光雷達(dá)方案降低 60%，但場(chǎng)景覆蓋率卻能達(dá)到 98%

那么，究竟哪些消費(fèi)者適合選擇二代哈弗梟龍 MAX 呢？對(duì)于北方用戶而言，冰雪路面的行車(chē)需求強(qiáng)烈，四驅(qū)系統(tǒng)在安全性方面的優(yōu)勢(shì)就顯得極為突出，例如其冰雪模式下扭矩分配為前 40: 后 60。對(duì)于追求科技體驗(yàn)的家庭，純視覺(jué)智駕以及 Coffee OS 3 智能座艙（0.8 秒語(yǔ)音響應(yīng)）能夠很好地適配年輕家庭的需求。而對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行多地形出行的消費(fèi)者，170mm 的離地間隙加上 26° 接近角，輕度越野能力優(yōu)于本田 CR-V，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

在這 5 款車(chē)型中，Hi4 165 Ultra 智駕版（限時(shí)換新價(jià) 15.48 萬(wàn)元）十分值得推薦。它標(biāo)配城市 NOA、跨層泊車(chē)（價(jià)值 2 萬(wàn)元選裝包）以及擁有 165km 的純電續(xù)航（年均省油費(fèi) 1.2 萬(wàn)元） 。與比亞迪宋 PLUS DM - i、吉利銀河 L7 等同價(jià)位車(chē)型相比，梟龍 MAX 憑借全系四驅(qū)、高階智駕以及越級(jí)空間（軸距 2810mm）形成了明顯優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，在品牌溢價(jià)和充電網(wǎng)絡(luò)方面可能稍顯遜色。

二代哈弗梟龍 MAX 的上市，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是其從 “硬派越野” 向 “家用普惠” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。通過(guò) Hi4 技術(shù)的下放，哈弗重新定義了新能源家用車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)：安全不可妥協(xié)，性能無(wú)需高價(jià)，智能務(wù)必實(shí)用。在 “全民四驅(qū)” 的美好愿景下，梟龍 MAX 很有潛力成為家庭用戶的首選車(chē)型，同時(shí)也為整個(gè)行業(yè)樹(shù)立起 “回歸造車(chē)本質(zhì)” 的標(biāo)桿。然而，未來(lái)市場(chǎng)的反饋仍然存在一定懸念，這場(chǎng)技術(shù)普惠能否成功喚醒消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)價(jià)值的認(rèn)知，讓我們拭目以待，期待市場(chǎng)給出一個(gè)積極的答案。