特斯拉中國官網(wǎng)突然撤下了Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X的“訂購新車”選項(xiàng)，僅保留“查看現(xiàn)車”入口。這意味著，這兩款高端車型在中國市場正式停售，未來消費(fèi)者只能購買庫存現(xiàn)車。

這一突如其來的調(diào)整，背后究竟隱藏著什么？是特斯拉的戰(zhàn)略收縮，還是中美貿(mào)易戰(zhàn)的又一次“誤傷”？

Model S/X：特斯拉的“旗艦”，卻在中國淪為“雞肋”

Model S和Model X是特斯拉的“元老級(jí)”產(chǎn)品，曾經(jīng)代表著電動(dòng)車技術(shù)的巔峰。2012年，Model S橫空出世，憑借超長續(xù)航和狂暴加速，直接顛覆了人們對電動(dòng)車的認(rèn)知；2015年，Model X帶著炫酷的鷹翼門登場，成為科技富豪的新寵。然而，十年過去，這兩款車在中國市場的存在感卻越來越低。

2024年，特斯拉全球銷量中，Model 3和Model Y貢獻(xiàn)了超過90%的份額，而Model S和Model X僅占不到2%。在中國市場，它們的銷量更是慘淡，2024年全年僅賣出約2000輛，相比之下，Model Y單月銷量就能輕松突破3萬輛。

為什么曾經(jīng)風(fēng)光無限的旗艦車型，如今卻無人問津？

首先是，價(jià)格太高，對手太強(qiáng)。Model S和Model X在中國的售價(jià)一直居高不下，起售價(jià)分別為68.49萬和72.49萬，頂配版本甚至超過80萬。這個(gè)價(jià)位，已經(jīng)進(jìn)入了保時(shí)捷Taycan、奔馳EQS、寶馬i7等豪華品牌的領(lǐng)地。而特斯拉的品牌溢價(jià)，在高端市場顯然不如傳統(tǒng)豪車。更關(guān)鍵的是，中國本土電動(dòng)車品牌的崛起，讓Model S/X的競爭力進(jìn)一步下滑。

其次是產(chǎn)品迭代緩慢，吸引力下降。Model S和Model X上一次大改款還是2021年，雖然換裝了新內(nèi)飾和更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，但整體設(shè)計(jì)語言仍然停留在十年前。相比之下，Model 3和Model Y不斷通過OTA升級(jí)和硬件調(diào)整保持新鮮感，而Model S/X的更新節(jié)奏明顯滯后。對于高端用戶來說，Model S/X的科技光環(huán)正在褪色。

如果說產(chǎn)品力下滑是內(nèi)因，那么中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級(jí)，則是壓垮Model S/X的最后一根稻草。4月2日，美國宣布對進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅；4月3日，中國迅速反擊，對美國進(jìn)口汽車加征84%的關(guān)稅。這意味著，原本就價(jià)格高昂的Model S/X，進(jìn)入中國后的成本將大幅飆升。

特斯拉顯然算清了這筆賬——繼續(xù)賣Model S/X，不僅賺不到錢，還可能拖累品牌形象。于是，干脆停售，把資源全部押注在更走量的Model 3/Y和未來的平價(jià)車型上。

Model S/X的停售，只是特斯拉在中國市場面臨挑戰(zhàn)的一個(gè)縮影。2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下滑13%，創(chuàng)下近三年最差表現(xiàn)。在中國，其銷量增速也明顯放緩，被比亞迪、理想、問界等品牌擠壓。

2020年時(shí)，Model 3在中國幾乎沒有對手；但到了2025年，比亞迪海豹、小鵬P7、極氪007等車型在價(jià)格、配置、服務(wù)上全面圍剿特斯拉。更可怕的是，華為、小米等科技巨頭的入場，讓智能電動(dòng)車的競爭進(jìn)入“地獄模式”。

特斯拉必須意識(shí)到，中國市場的游戲規(guī)則已經(jīng)變了，光靠“品牌信仰”和“極簡主義”很難再通吃。要么適應(yīng)，要么被淘汰。

Model S/X在中國的停售，不僅僅是一款車的退場，更是電動(dòng)車市場格局變化的信號(hào)。十年前，特斯拉是顛覆者；十年后，它需要重新思考如何在中國這個(gè)全球最卷的市場上活下去。

而對于消費(fèi)者來說，這未必是壞事。當(dāng)特斯拉的光環(huán)減弱，我們反而能更理性地選擇真正適合自己的電動(dòng)車。畢竟，這個(gè)時(shí)代不缺好車，缺的只是清醒的認(rèn)知。