北京
根據(jù)航運網(wǎng)站gCaptain報道，2025年4月26日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普在社交媒體“真相社交”上高調(diào)宣稱，美國軍用和民用船只應被允許免費通過巴拿馬運河與蘇伊士運河，并強調(diào)“這些運河的存在離不開美國”。此言一出，國際輿論嘩然。
這并非特朗普首次發(fā)表類似的言論，早在2025年2月，特朗普就曾單方面宣布“美國政府船只可免費通過巴拿馬運河”，然而，巴拿馬運河管理局四小時內(nèi)即辟謠，強調(diào)收費規(guī)則“一視同仁”，主權問題不容談判。巴拿馬總統(tǒng)穆利諾更直言美國的聲明是“謊言”，并援引1977年《巴拿馬運河條約》，重申運河永久歸屬巴拿馬，且運營須保持中立。
特朗普將“免費通行”的無賴主張擴展至蘇伊士運河，標志著其戰(zhàn)略視野從美洲向歐亞非交匯地帶的延伸。蘇伊士運河收入占埃及財政的10%，但2023年巴以沖突升級后，胡塞武裝襲擊紅海航線，導致運河收入暴跌60%，埃及陷入財政危機。特朗普借此機會，以“安全保障”為名，試圖強化美國對蘇伊士通道的影響力，其邏輯與巴拿馬如出一轍：通過歷史貢獻（1956年蘇伊士危機中美國主導國際接管）渲染“美國特權”，進而為軍事或經(jīng)濟干預鋪路。
特朗普政府的航道博弈，本質(zhì)上是將“美國優(yōu)先”原則嵌入全球物流網(wǎng)絡的嘗試。然而，這種以單邊脅迫為手段、以零和思維為導向的策略，暴露出雙重困境：一方面，美國無法回避中國在全球供應鏈中的結構性優(yōu)勢；另一方面，主權國家維護獨立性的決心與多邊主義機制的制約，使美國難以復制20世紀的霸權模式。未來，全球航運秩序的演變將取決于兩大力量的平衡——美國的技術與資本實力， 與新興經(jīng)濟體對公平性與自主權的訴求。在此過程中，合作而非對抗，或許才是避免“航道戰(zhàn)爭”的唯一出路。
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