在地鐵開通之前，高淳彷佛另一座城市。如今，已經(jīng)變成南京“遠郊游”的重要目的地之一。

如果有幸趕上寧高城際首班去高淳的地鐵列車，你會發(fā)現(xiàn)不少釣魚高手腳步匆匆。

隨著該條線路客流不斷增加，原來的車輛運能已經(jīng)接近飽和。這不，增購工作提上了日程。

南京地鐵寧高線客流預(yù)測、車輛增購工程可行性研究及節(jié)能評估項目招標公告

本次招標的主要內(nèi)容是：擬從客流預(yù)測、運營方案、配屬車及停車和檢修能力核算等多角度分析車輛增購的可行性，對車輛選型、信號及通信系統(tǒng)設(shè)計、車輛國產(chǎn)化等方面提出合理要求，為寧高線車輛增購工程的可行性提供科學(xué)依據(jù)。對車輛增購項目能耗情況及能效水平、主要用能設(shè)備等方面開展具體、合理的分析評價，并提出符合節(jié)能設(shè)計規(guī)范及標準的切實可行的各項節(jié)能措施，為寧高線車輛增購工程項目開工建設(shè)、竣工驗收和運營管理過程中的能源管理提供重要依據(jù)。

詳見招標文件用戶需求書。

也就是說，大家呼吁很久的寧高城際車輛增購工作就要啟動了！

關(guān)于寧高城際

官方資料顯示，S9號線又稱寧高城際祿高段工程，經(jīng)江寧、溧水、高淳三個區(qū)，至高淳站，于2017年12月30日正式運營。

線路全長52.4km。全線設(shè)車站6座，其中接軌站為寧高一期工程機場線翔宇路南站；新建銅山、石湫、明覺、團結(jié)圩、高淳5個車站。最大站間距為明覺站至團結(jié)圩站，站間距為16.9km，最小站間距為團結(jié)圩站至高淳站，站間距為6.24km，平均站間距為10.35km。

列車采用B型鼓型列車3節(jié)編組，預(yù)留4節(jié)編組，最高運行時速120千米/時。這也是為什么運能會飽和的重要原因，畢竟只有3節(jié)車廂。

未來增購車輛到底是加長車身還是加密車次，還不好說。

地鐵之后高鐵也要加速

關(guān)于寧宣鐵路的進度，大家是不是也疲了？此前大家其實一直把重點放到了祿口機場。其實，這條線路對于高淳來說，同樣非常重要。

一方面，寧宣鐵路將幫助高淳實現(xiàn)高鐵零突破。寧宣鐵路的建設(shè)將結(jié)束高淳不通高鐵的歷史，使高淳融入長三角地區(qū)多層次軌道交通體系，成為南京都市圈交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。

這對于日常出行、商務(wù)往來、旅游出行和產(chǎn)業(yè)交流等，都有著較大的促進作用。

另一方面，俗話說的好，有一就有二。如果寧宣鐵路落地，寧杭高鐵二通道也就順其自然來了。

寧杭高鐵二通道起于高淳站，當然你也可以理解為南京至高淳段與寧宣高鐵共線，高淳至杭州段為新建線路。

目前最新的消息是：江蘇、浙江兩省相關(guān)部門已委托安徽省牽頭開展寧杭二通道前期工作。目前，省發(fā)展改革委正在組織開展全線預(yù)可研工作，下一步將加強與蘇浙有關(guān)方面溝通銜接，進一步穩(wěn)定線路方案。有關(guān)信息請以官方發(fā)布為準。

高淳處于寧宣黃經(jīng)濟成長帶和寧杭經(jīng)濟生態(tài)帶的關(guān)鍵節(jié)點位置，寧宣鐵路+寧杭二通道，才能讓其更好地融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局。同時，加強與宣城、杭州等周邊城市的經(jīng)濟聯(lián)系和合作，促進區(qū)域間的資源共享、優(yōu)勢互補，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

這樣看來，高鐵的落地可能還要等等。先看眼前，把地鐵密度加起來吧！