網約車，真的“飽和”了？

近日，網約車市場的“飽和”話題再度引發(fā)熱議。多地陸續(xù)發(fā)布網約車風險預警，提醒從業(yè)者謹慎入局，這背后究竟隱藏著怎樣的市場現狀呢？

從數據來看，網約車市場的“過?！爆F象已愈發(fā)明顯。以東莞為例，截至2024年12月底，全市網約車數量超過5.77萬輛，考取網約車駕駛員證的人數更是超過13.48萬人。隨著司機數量的不斷攀升，訂單量卻未能同步增長，導致單車日均接單量和營收雙雙下降。2024年下半年，東莞網約出租車單車日均訂單量約10.5單，而單車日均營收也不容樂觀。

廣州的情況同樣不容樂觀，2024年下半年廣州市網約車單車日均訂單量約12.5單，日均訂單大于10單(含)的網約車中，單車日均載客里程約125.93公里、單車日均營收約359.72元。與2023年同期相比，無論是單車日均訂單量還是單車日均營收，都出現了下滑。這表明，在網約車市場蓬勃發(fā)展的背后，行業(yè)競爭日益激烈，“過?！蔽C正悄然逼近。

網約車平臺數量的不斷增加，使得市場競爭愈發(fā)白熱化。為了爭奪有限的市場份額，各大平臺紛紛使出渾身解數，價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)此起彼伏。這種激烈的競爭雖然在一定程度上給消費者帶來了實惠，但也嚴重壓縮了平臺和司機的利潤空間。

在這場激烈的競爭中，司機們面臨著前所未有的壓力。訂單量的減少意味著收入的降低，許多司機不得不延長工作時間，以維持生計。而平臺為了降低成本，也在不斷優(yōu)化運營策略，這使得司機們的工作環(huán)境和待遇受到了一定程度的影響。

T3出行，在困境中徘徊

在這場網約車的“飽和”危機中，T3出行的處境尤為艱難。作為網約車行業(yè)的重要參與者，T3出行自誕生以來，便備受關注。它由一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同出資打造，強大的股東背景為其發(fā)展提供了堅實的后盾。然而，在激烈的市場競爭中，T3出行卻面臨著諸多挑戰(zhàn)，陷入了發(fā)展的困境。

T3出行從一開始就選擇了B2C模式，希望通過自營的網約車平臺，用專用車和專屬司機來打造安全、優(yōu)質的出行服務。在這種模式下，平臺對車輛和司機擁有更強的掌控力，能夠更好地保證服務的標準化和安全性。然而，這種模式的高投入卻成了T3出行難以擺脫的枷鎖。車輛的購置、維護，司機的招聘、培訓以及管理，都需要大量的資金投入。盡管T3出行在短時間內迅速擴張，注冊用戶數和日均訂單量都實現了快速增長，但高昂的運營成本和激烈的市場競爭卻讓其難以盈利。

面對高德打車等聚合平臺的崛起，T3出行也試圖通過接入聚合平臺來拓寬市場。在高德等聚合平臺的強勢競爭下，T3出行的用戶開始逐漸向這些平臺轉移，自身渠道的用戶數量急劇減少。更為尷尬的是，盡管T3出行也加大了自身App的聚合能力，增加了與直接用車不相關的業(yè)務，但受限于用戶規(guī)模，這些努力似乎都顯得有些力不從心。

T3出行在黑貓投訴上的投訴已經來到17859條，涉及用戶和司機。有司機認為，T3平臺亂判責扣錢、也有司機認為T3出行亂罰司機血汗錢；也有用戶投訴T3出行存在亂收費、多收費等問題。服務質量的不穩(wěn)定，不僅影響了用戶的出行體驗，也對T3出行的品牌形象造成了一定的損害。在網約車市場中，良好的服務質量是吸引用戶和留住用戶的關鍵，T3出行若不能有效解決這些問題，將很難在競爭中脫穎而出。

多線出擊，T3的突圍嘗試

面對困境，T3出行并沒有坐以待斃，而是積極采取行動，試圖通過多線出擊來實現突圍。

（一）年輕化戰(zhàn)略，精準定位需求

T3出行敏銳地捕捉到了年輕用戶群體的需求，推出了年輕化戰(zhàn)略，致力于打造適配年輕人的超級APP。通過對年輕用戶出行痛點的深層思考，T3出行在APP中陸續(xù)推出了“一鍵吃喝玩樂”“寵物專車”“定制車廂”“預約單派車”等功能。這些功能不僅滿足了年輕用戶個性化、多元化的出行需求，還為他們提供了更加便捷、舒適的出行體驗。

比如“一鍵吃喝玩樂”功能，將各類打卡地顯示在打車頁面，省去了用戶查詢攻略的時間，讓出行變得更加輕松有趣；“寵物專車”則解決了年輕用戶攜寵出行被拒載的困擾，讓他們可以和心愛的寵物一起享受出行的快樂；“定制車廂”中的靜音車廂，為社交恐懼癥的年輕人提供了安靜無打擾的乘車環(huán)境，滿足了他們對私密空間的需求。這些貼心的功能，讓T3出行在年輕用戶群體中贏得了良好的口碑，也為其吸引了更多的年輕用戶。

（二）自動駕駛，布局未來賽道

在自動駕駛領域，T3出行也展開了積極布局。它聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立了國內首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union），試圖整合自動駕駛行業(yè)各方資源，加速自動駕駛的商業(yè)化運營。T3出行還計劃打造自動駕駛大模型，通過海量數據的積累和分析，提升自動駕駛的安全性和可靠性。

與輕舟智航、蘑菇車聯(lián)等公司的合作，也讓T3出行在自動駕駛技術研發(fā)和應用方面取得了一定的進展。目前，T3出行已經在部分城市開展了自動駕駛網約車的試點運營，用戶可以通過APP預約自動駕駛車輛，體驗未來出行的魅力。

自動駕駛技術的發(fā)展，不僅可以降低運營成本，提高運營效率，還可以為用戶提供更加安全、便捷的出行服務，成為T3出行未來發(fā)展的重要支撐。

（三）人員招募，擴充運力與多元服務

為了滿足不斷增長的出行需求，T3出行還啟動了大規(guī)模的司機招募計劃。在廣州、深圳、杭州、南京等80個運營城市，T3出行提供了超過12萬個靈活就業(yè)崗位，為社會創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。除了擴大司機隊伍，T3出行還推出了一系列舉措，提升司機的待遇和服務質量。通過升級“司福計劃”，為司機提供意外險、受委屈關懷項目等福利，讓司機感受到平臺的關愛和尊重。

T3出行還打破年齡限制，招募銀發(fā)司機，為老年群體提供了再就業(yè)的機會。銀發(fā)司機們駕駛技術嫻熟且可靠，更注重安全駕駛，他們的加入，不僅豐富了T3出行的司機群體，也為用戶提供了更多元化的服務選擇。通過擴充運力和提升服務質量，T3出行希望能夠在激烈的市場競爭中占據一席之地。

未來可期，還是鏡花水月？

T3出行的多線發(fā)展戰(zhàn)略，無疑為其在網約車“過?！睍r代的突圍帶來了一線希望。然而，這一戰(zhàn)略能否真正幫助T3出行走出困境，還有待時間的檢驗。

從年輕化戰(zhàn)略來看，精準定位年輕用戶群體的需求，確實為T3出行開辟了一條差異化競爭的道路。年輕用戶群體對個性化、多元化出行服務的追求，與T3出行推出的一系列創(chuàng)新功能高度契合。然而，要想在年輕用戶市場中持續(xù)站穩(wěn)腳跟，T3出行還需要不斷優(yōu)化這些功能，提升服務質量，以滿足年輕用戶日益挑剔的需求。同時，如何將年輕用戶的短期關注轉化為長期的用戶粘性，也是T3出行需要思考的問題。

自動駕駛領域的布局，雖然具有前瞻性，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。技術的研發(fā)和完善需要大量的時間和資金投入，而且自動駕駛技術的商業(yè)化應用還受到法律法規(guī)、社會認知等多方面因素的制約。盡管T3出行在自動駕駛方面已經取得了一些進展，但要實現大規(guī)模的商業(yè)化運營，還有很長的路要走。在這個過程中，T3出行需要不斷加強與合作伙伴的協(xié)同創(chuàng)新，共同攻克技術難題，推動自動駕駛技術的發(fā)展和應用。

人員招募和運力擴充，在一定程度上可以緩解T3出行的運營壓力，提升服務能力。然而，隨著司機數量的增加，如何保證司機的服務質量和穩(wěn)定性，避免出現服務質量下滑的問題，是T3出行需要重點關注的。此外，如何平衡司機的收入和平臺的運營成本，也是T3出行需要解決的一個關鍵問題。只有讓司機獲得合理的收入，才能提高他們的工作積極性和服務質量，從而為用戶提供更好的出行體驗。

網約車“過剩”時代，T3出行面臨的挑戰(zhàn)是全方位的。多線發(fā)展戰(zhàn)略雖然為其提供了突圍的方向，但要想真正走出困境，還需要T3出行在技術創(chuàng)新、服務質量提升、運營成本控制等方面下足功夫。未來，T3出行能否突出重圍，實現可持續(xù)發(fā)展，讓我們拭目以待。