根據(jù)航運網(wǎng)站gCaptain報道，2025年4月28日，美國西海岸港口工人國際碼頭及倉儲工會（ILWU）發(fā)布聲明，以罕見的強(qiáng)硬姿態(tài)抨擊特朗普政府對中國商品加征的145%高額關(guān)稅，稱其“是對工人階級的直接攻擊”。這場始于2024年的關(guān)稅拉鋸戰(zhàn)，在特朗普“對等關(guān)稅”政策的推動下，已進(jìn)入“死扛”階段，而首當(dāng)其沖的，正是承載著美國物流命脈的碼頭工人群體。

港口冷清，碼頭工人直面失業(yè)危機(jī)

作為美國西海岸最大的集裝箱樞紐，洛杉磯港和長灘港的吞吐量被視為中美貿(mào)易的晴雨表。然而，自2025年4月以來，兩港的貨運數(shù)據(jù)已亮起紅燈：洛杉磯港的卡車運輸量同比驟降23%，預(yù)計未來幾周可能暴跌50%；5月4日至10日到港船舶數(shù)量同比下降44%，集裝箱運抵量腰斬至6.2萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（較4月同期下降48%）。ILWU直言，若貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)，“西海岸卡車司機(jī)將面臨大規(guī)模裁員”。

這種沖擊不僅限于港口。南加州物流圈正經(jīng)歷五大連鎖反應(yīng)：進(jìn)口量下滑導(dǎo)致碼頭收入銳減（裝卸費、租賃費縮水）；工人被迫減少工時或接受無薪假；倉儲產(chǎn)業(yè)鏈瀕臨崩潰（南加州超2億平方英尺倉庫空置）；消費品短缺與漲價加劇民生壓力；貨運路線被迫轉(zhuǎn)向墨西哥、加拿大等第三方國家。ILWU成員痛心表示：“中國貨船掉頭離開的那一刻，我們的生計就懸了?！?/p>

歷史重演：關(guān)稅戰(zhàn)的“宿命循環(huán)”

當(dāng)前的危機(jī)與2018年特朗普首次對華發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)的情景驚人相似。彼時，洛杉磯港在2019年10月出現(xiàn)19%的進(jìn)口量同比下滑，長灘港同期跌幅達(dá)8%，空集裝箱堆積如山。進(jìn)口商為規(guī)避關(guān)稅突擊囤貨，導(dǎo)致供應(yīng)鏈短期紊亂，最終成本仍轉(zhuǎn)嫁至消費者——美國普通家庭年支出平均增加831美元。

此次關(guān)稅戰(zhàn)升級后，歷史正以更劇烈的形式重演。美國電商平臺亞馬遜近千種商品平均漲價29%，部分品類價格暴漲377%；建筑材料和燃料成本上升已引發(fā)多行業(yè)裁員，并加劇住房危機(jī)。ILWU警告，美國家庭每年將額外承擔(dān)1600美元基本生活開支，而“超級富豪卻從中漁利”。

美國全國零售商聯(lián)合會指出，港口貨運量每下降1%，將導(dǎo)致內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)損失2.6萬個就業(yè)崗位。洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡預(yù)測，2025年下半年貨運量至少下降10%，而長灘港的運營直接支撐著全美260萬個供應(yīng)鏈崗位。更深層的危機(jī)在于貿(mào)易路線重構(gòu)。為規(guī)避關(guān)稅，企業(yè)正加速將供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移至東南亞或通過墨西哥、加拿大中轉(zhuǎn)，導(dǎo)致美國港口地位邊緣化。

工會抗?fàn)幣c政治博弈：夾縫中的勞工命運

面對關(guān)稅危機(jī)，ILWU的批評進(jìn)一步揭示了，特朗普政府一方面以“保護(hù)工人”名義推行其“美國優(yōu)先”政策，另一方面卻以關(guān)稅政策加劇行業(yè)動蕩。ILWU尖銳批評這種矛盾：“所謂‘美國優(yōu)先’實則是將工人利益置于最后?！盜LWU工會要求制定“公平貿(mào)易政策”，但美國商務(wù)部仍堅持將海事、物流等領(lǐng)域納入對華限制措施，進(jìn)一步激化矛盾。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，美國若無法在短期內(nèi)解決對華關(guān)稅問題，2025年三季度GDP可能陷入負(fù)增長，進(jìn)而觸發(fā)經(jīng)濟(jì)衰退。摩根大通、安永等機(jī)構(gòu)警告，物價上漲與消費降級形成的“雙重打擊”將撕裂市場供需平衡。

ILWU對特朗普關(guān)稅戰(zhàn)的抨擊折射出一個殘酷現(xiàn)實：關(guān)稅戰(zhàn)的代價最終由美國勞動者承擔(dān)。從2018年的“試探性交鋒”到2025年的“全面硬扛”，美國碼頭工人的困境證明，貿(mào)易保護(hù)主義無法扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)空心化，反而加速了供應(yīng)鏈外流和民生成本攀升。正如ILWU聲明所言：“我們需要的是將工人置于首位的政策，而非總統(tǒng)心血來潮的游戲?！?/p>