在10-20萬元的購車預算內，選擇一輛合適的家用轎車一直是許多消費者面臨的難題。其中，日系車憑借其經濟性、實用性贏得了不少用戶的青睞。然而，最近幾年隨著新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的消費者開始將目光轉向新能源車型，我作為一名從日系車轉新能源的車主，今天我就分享一下零跑C01（參數丨圖片）這款車，并從多個角度對比一下這兩類車型的優(yōu)劣，希望能為正在糾結的你提供一些參考。

零跑C01官方指導價13.68萬-15.88萬元，C級車型的定位，并提供增程、純電兩種不同能源設計，選擇性較為豐富，而且零跑C01在終端市場中擁有1-2萬左右的優(yōu)惠力度。本期我就以我個人的零跑C01 2024款 增程式 316尊享版（官方指導價為15.58萬）進行產品解讀。

購車成本方面，這款零跑C01 2024款 增程式 316尊享版的指導價為15.58萬元，優(yōu)惠后裸車價為14.68萬元，加上上牌費、保險等費用，全款總價格為152475元（供參考），相比同級別燃油車還省去了購置稅，這個售價確實“挺香的”。對于大多數“工薪家庭”而言，選車的時候也都比較關心一款車的后續(xù)使用成本。這款純電版的零跑C01在日常補能方面是非常省的，如果每年行駛10000公里，電費按0.8元/kWh計算，行駛一年也只需要1176元，相比同級別燃油車大幾千甚至上萬元的加油成本，確實可以省下不少。另外，作為一款新能源車，后續(xù)的養(yǎng)護成本也非常低，可以說使用起來既省心又省錢。

其次就是外觀設計，整車設計非常簡潔，沒有多余的線條，造型非常自然，雖沒有給人“驚艷”的感覺，但屬于耐看型，不會給人一種很“做作”的感覺。車頭采用了貫穿式的大燈，拉寬了整個車的視覺效果，配備封閉式格柵，搭配兩側的貫穿式前燈組且燈組內部整體極具辨識度。頭燈設計的非常巧妙，燈腔內有48顆晶體大燈，能夠帶來呼吸效果，還能夠設置多種模式。與此同時，下方熏黑的前包圍組件，不僅能夠降低其視覺重心，還能進一步提升其運動屬性。

車輛側面采用溜背造型，接近一廂車的概念，造型新穎時尚，得益于這樣的設計整車的風阻系數可以僅為0.226，無邊框車門和隱藏式門把手為整車設計增色不少，該車還配備了五幅式低風阻輪圈。車輛的尾部配備了貫穿式尾燈，造型很科幻，辨識度比較高，并且尾部還有小鴨尾式擾流板，為整車增添了一絲運動氣息。

車身結構方面零跑C01更“硬”，A柱、B柱、C柱以及上邊梁和下邊梁幾乎全部采用了1600MPa的S級超高強度鋼材。不夸張地說，零跑C01車身架構S級超高強度鋼材的應用比例比一直以車身剛性標榜的德系品牌還高。再加上前后鋁型材高剛性嵌入式防撞鋼梁，進一步提升零跑C01的車身剛性，保護性自然不必多說。

底盤設計直接和操控掛鉤，零跑C01采用“前雙后五”懸掛設計，其中雙叉臂懸架對車身的控制更強，轉彎時的側傾控制更優(yōu)，是良好操控以及駕駛信心的保證，并且該車采用主動式精確潤滑油路設計，軸承壽命提升15%，潤混和散熱兼顧，通俗的講就是整車會更“耐造”，經得起復雜的操控折騰。值得一提的是，零跑C01還加入了NVH優(yōu)化和靜音設計，當怠速增程器啟動時，車內噪聲能做到40dB（A），平順舒適的駕駛環(huán)境也符合家用對舒適性的追求。

此外，零跑C01的CTC進一步優(yōu)化車身底盤結構，雙骨架環(huán)形梁式結構將電池骨架結構和底盤車身結構合二為一，既是車身底盤結構又是電池結構，整體結構效率更高。電池組安全方面，CTC結構為電池組提供了更好的保護，與車身融為一體電池組剛性更強。另外，所有電池的起火爆炸事故都是因為單體電芯“熱失控”導致。

而零跑C01的長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距2930mm，這樣尺寸參數也表明了車內擁有寬敞的乘坐空間，為了進一步優(yōu)化座艙的零整比，零跑C01還通過后排地板純平設計增大了前后排座椅間距，其后排腿部空間達到319mm，而小鵬P7是309mm，比亞迪漢是311mm，所以零跑C01在落座3位成年人的情況下寬裕性更具優(yōu)勢。

車頂部分使用了全景天幕，使車內感覺很通透，還能夠隔絕紫外線，麂皮絨頂棚也讓整個內飾設計更具有豪華感，并且?guī)淼捏w驗也是全新的。

前排座椅采用一體式設計，看起來偏運動，但椅型依舊是舒適取向，座椅填充中等偏硬，靠背貼合度很好，舒適性達到同級中游水準。主/副駕支持多向電動調節(jié)。前后排座椅舒適性相仿，均可以提供給車內駕乘人員舒適的乘車環(huán)境，后排右側的座椅同樣支持電動調節(jié)功能，可通過門把手上的控制按鍵進行調整，坐墊前移的同時靠背向后微調，其俯仰角度更大，從而進一步提升后排乘客的乘坐舒適性。

載物方面，零跑C01增程的尾門開啟角度較高，且兩根液壓挺桿非常扎實，擁有449L后備廂超大儲物空間，在同級車中并不多見。此外，后排座椅還支持比例放倒，進一步提升后排空間的存儲能力。

進入車內，整車的內飾設計風格同樣以簡約為主，非常符合當下消費者對于新能源車型的要求，科技感十足的內飾才是目前的主流風格，橢圓形的空調出風口造型看起來相當精致。雙輻式多功能方向盤尺寸適中，表面采用皮質包裹，無論做工還是握感都十分出色，造型方面并沒有采用時下流行的平底設計，少了些毛躁，更多了幾分成熟的沉穩(wěn)感。

基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構而來的零跑C01在智能車機上也能做到常用常新，在驍龍8295芯片帶來的強大算力支撐下，可實現(xiàn)Face ID人臉識別自適應、智能終端互聯(lián)、分區(qū)語音交互等功能，并且該車自帶休憩模式、守護模式、洗車模式、露營模式等多維場景模式，比如在守護模式下，用車下車落鎖后，空調仍會根據設計仍工作一段時間，如寵物遺留在車上，也能繼續(xù)享受一個相對舒適、安全的環(huán)境。

年輕人對新事物的適應能力更強，所以眼下新能源汽車所推崇的智能優(yōu)勢也是他們所喜歡的，零跑C01(用車口碑)搭載的Leapmotor Pilot智駕系統(tǒng)采用軟硬件一體化方案設計，更貼合中國復雜的道路情況，該車配備了2個角向毫米波雷達和雙目攝像頭，支持自適應彎道巡航、窄道輔助駕駛、前向車距監(jiān)測、離手方向盤預警等功能，便捷和安全并存，另外還支持APA融合泊車方案，既能針對倒車入庫、側方停車等場景自動駕駛，又能進行遙控移動車輛，怎么開都方便。

無論是對于頻繁的通勤還是長途郊游，續(xù)航和動力都是關鍵，零跑C01使用增程動力系統(tǒng)，使用1.5L阿特金森四缸增程發(fā)動機，其壓縮比為14.5，加低壓EGR、阿特金森循環(huán)等技術，使發(fā)動機最高熱效率達到40%，結合8層扁線的電機，發(fā)電機最高效率為96.5%，電機總馬力為272Ps，動力性能表現(xiàn)尚可。續(xù)航上，零跑C01搭載容量為43.7kWh的大電池包，CLTC純電續(xù)航316km，CLTC綜合續(xù)航里程1276km，CLTC最低虧電油耗為4.9L/100km，喝92號粗糧，以河南一升油7塊多的價格來算，一公里就是3毛多接近4毛，家用負擔不高，總的來說，零跑C01在續(xù)航上看齊油車，在用車費用上向電車優(yōu)惠靠攏，算是油耗、續(xù)航兩手抓。

7.8s即可破百，充沛的動力為駕趣體驗埋下了伏筆，而且零跑C01支持快充、慢充、加油等多種補能方式，適配不同的出行場景和道路工況。

零跑C01作為增程車型，我個人開車的時候還是比較關注車內靜謐性和動力失速的情況，該車在前風擋使用到了聲學夾層玻璃，能夠有效降低車前的風噪，加上該車對增程器VCU策略多輪的迭代評估，使得增程器在介入的時候基本無感，發(fā)動機噪音不大，在怠速增程器啟動時，車內噪音可以達到40dB（A），為駕乘保持一個相對靜謐的車內環(huán)境。另外，車輛在沒電的情況下，零跑C01增程版依舊能夠提供較強的動力輸出，不會讓駕駛者感受到失速的情況出現(xiàn)，提速超車還是挺迅捷有力的，就算是年輕消費者去開，我想這車的動力也不會讓人失望。

寫在最后：以上就是我對我自己的零跑C01增程版的解讀了，可以看出零跑C01這款車的產品力和性價比還是挺不錯的，價格對年輕消費者來講也較為實惠，科技配置也可以滿足消費者用車需求。寬敞的乘坐空間、吸睛的外觀顏值可滿足面子、里子的雙重需求，再者，零跑C01不僅操控性能在線，而且它還兼顧低能耗、長續(xù)航、強動力，家用表現(xiàn)相比傳統(tǒng)油車也有一定優(yōu)勢，關鍵是該車還保留了新能源汽車所主打的智能特色，可以說是一位“六邊形戰(zhàn)士”，如果你正在15萬內尋求一款既能家用又能提供智能和操控體驗的新能源轎車，零跑C01值得一看。

我在這輛車上已經看到了零跑汽車的努力與決心，不可否認這是一臺好車，最起碼它對得起這個價錢，甚至可以說是物超所值也不為過。